צילינדר אחד: שבחים על הפשטות

בתחילת הדרך האופנוע היה חד צילינדר, פשוט וקומפקטי. רכוב על מכונות דקות וקלות, הוא יצר אגדה עם BSA Gold Stars, Norton Manx ... וימאהה 500 XT ... אבל עם השנים אופנוענים ביקשו יותר מהתושבות שלהם והמונו ירד לטבילה.

מירוץ נשק

ראש צילינדר KTM 450 זה כשלעצמו מדגים את הקומפקטיות של צילינדר בודד ומסביר את קלותו.

האבולוציה הטבעית של האופנועים המודרניים נעה לעבר יותר נוחות, יותר מהירות, יותר אמינות. תחומים שאינם נחלתם של מונו. אכן, לא מאוזן באופיו ומציע סדירות מחזורית ירודה, הוא מכה בחוזקה בסיבובים נמוכים, מה שזיכה אותו בכינוי "טופר" (מכיר בלשונו של שייקספיר). בנוסף, בחיפוש אחר ביצועים, צילינדר אחד מאט. זה הגיוני, כי כדי להגביר את הכוח, אתה יכול להגדיל את העקירה או את מהירות המנוע. בשני המקרים הוא מודה במגבלותיו. אם התזוזה גדלה, הבוכנה נעשית גדולה יותר, ולכן כבדה יותר. למעשה, כוחות האינרציה הגורמים לבלאי ורעידות גדלים בו זמנית. אותה בעיה אם אנו מנסים להגיע למהירויות גבוהות, מכיוון שכאשר כוחות האינרציה מתפתחים בריבוע המהירות, אנו עומדים בפני אותם סיכונים של שבירה, בלאי ורעידות... לכן, מונו צריך להיות מוגבל לכוחות בינוניים, מבלי להיות מסוגלים להעמיד פנים שהוא שובר שיאים... למעשה, הניצחון האחרון שלו בנשיאות הגדול היה ב-1969. זה היה נורטון מאנס, והמירוץ התקיים בגשם. ואז ריבוי הצילינדרים, 2 ו-4 פעימות, החליפו אותו סוף סוף.

לאחר המלחמה, צילינדרים בודדים באנגלית היו הנשק האולטימטיבי המועדף על טייסים פרטיים שרצו לברוח. עם זאת, הם נאלצו לשנות מסגרות בסוף שנות ה-1960 לנוכח ההתקדמות בשתי פעימות ורב צילינדרים. הנה Matchless G 50: זה היה מתחרה לנורטון מנקס. הוא כלל מנוע ACT פשוט.

ימאהה חושב מחדש בקול רם

אני אגדה. מנוע ACT one מקורר אוויר 2 שסתומים, התנעת הלם ובלמי תוף. ה-500 XT הוא ההפך מקידמה, אבל הוא יהיה להיט. אליה אנחנו חייבים להחזיר את הרועם.

עם זאת, בשנת 1976 עדכנה ימאהה את הטכנולוגיה הזו, ומצאה אותה בסביבה מותאמת בצורה מושלמת: ריצת קרוס קאנטרי. בשילוב, חסכוני, מלא אופי, הצילינדר היחיד הוא ההצלחה העולמית של ה-500 XT. התחרות הלכה בעקבותיה מהר מאוד, והתופעה קיבלה פרופורציות בלתי חשודות עם התפתחות הדקאר של פריז. השביל החד-צילינדרי הופך אז לסמל של חופש, הרפתקאות ובריחה. אנחנו בפתח שנות השמונים. אבל ההיסטוריה כושלת כאשר ב.מ.וו מתמודדת עם התאום השטוחה המפורסם שלה. למרות מאמציו, התזוזה הגוברת, שסתומים מתרבים, ACT כפול וכו', המונו לא יוכל לעמוד בגל הרב-צילינדרי. מפנה את מקומו לאספלט, הוא משתחווה לשבילים החוליים. בהחלט מת? כמובן שלא, צילינדר אחד הוא מנגנון כפרי שיכול לעמוד בפני התעללות. לכן, הוא ייוולד מחדש מאפרו, כמו עוף החול.

המעוז האחרון, הקרבות האחרונים

חזרה לחסד: השימוש בטכנולוגיית מירוץ אפשר למונוסים לחזור לכוח ולנצח בשתי הפעמים לטובת שוויון הטיה. ה-TT נותר המקום היחיד בו עדיין זמינים צילינדרים בודדים של היי-טק. הנה ימאהה 450 כפול ACT הפוך ראש צילינדר והזרקה.

כעת האלטרנטיבה היחידה היא רכב שטח נקי וקשוח. כאן, משקל ודחיסות הן תכונות חשובות שמתעלות על חוזק טהור. אי אפשר ללכת מאה סוסים או יותר בשטח בוצי מלא במהמורות. אי אפשר גם להתמודד ביעילות עם מכונה ששוקלת כ-200 ק"ג. אין מקום לרב צילינדר (עדיין). אבל עד לאחרונה, מונו 4 פעימות לא יכול היה להילחם מול 2 פעימות עם תזוזה שווה. אבל כאשר החמרת תקני בקרת הזיהום דוחפת את הדחיפה-משיכה אל היציאה (בדגש, ההיסטוריה חוזרת על עצמה שוב!), היא כופה את עצמה. לטובת שקילות התזוזה של 125 2 ביטים / 250 4 פעימות ו-250 2 ביטים 450 4 פעימות, אנו רואים את הולדתו של זן חדש של צילינדרים בודדים בנפח בינוני שהם חזקים, קלים ויעילים. לא ניתן לספור את הדור החדש הזה של צילינדרים בודדים הייטק. כפול ACT, 4 שסתומי טיטניום, מקורר נוזל, בוכנות מחושלות... הם הרבה מעל 100 כ"ס. ולשמור על מהירות של כ-13000 סל"ד ב-250 !!!

הגזע המוטנטי הזה מסתכל שוב על האספלט הודות לאופנה סופר-מודרנית, עם השאיפה היחידה להחזיר את הארץ הזו. מונו קשה!

היצרנית האוסטרית KTM נותרה התומכת הלוהטת ביותר עם צילינדר בודד על הכביש. הביצועים והאמינות של ה-690 שלו עוצרי נשימה עבור מונו. הנה מנוע ה-500 EXC.

קופסה: 2 ביטים

צילינדר יחיד עוצמתי, קל משקל, פשוט 2 פעימות, זכה לשעות השטח המפוארות שלו.

ההתפתחות האחרונה בתקני הפחתת הזיהום פסלה אותו במעט, אבל גם את המילה האחרונה שלו לא אמר... טייסי TT שבחרו במנועי שסתומים לא בהכרח שילבו או עיכלו את עלויות התפעול הנוספות שיובילו לכך. מנועים מורכבים יותר שפועלים מהר יותר, הדורשים תחזוקה שוטפת יותר (בדיקות מרווח שסתומים, שרשרת הפצה, בלאי גבוה של שסתומי טיטניום עם אבק...). כל זה יקר ... יש שמתחילים לחשוב שסוף סוף צילינדרים עם חורים ... זה לא היה כל כך נורא!