נוזל קירור מנוע ברכב - טיפים לטיפול והחלפה!

מכוניות מודרניות זקוקות לקירור מים. אחרת, מנועים בעלי ביצועים גבוהים לא יוכלו לשמור על טמפרטורות עבודה אופטימליות. ליקויים במערכת הקירור מובילים במהירות לנזק חמור למנוע. אבל גם נוזל קירור שגוי עלול לגרום נזק למנוע מבפנים. קרא במאמר זה מה יש לשים לב לגבי נוזל הקירור של מנוע המכונית שלך.

מה גורם למנוע להתחמם?

חום המנוע נוצר בשתי דרכים: על ידי שריפת דלק ועל ידי חיכוך פנימי. . בתאי הבעירה של המנוע מביאים את הדלק לפיצוץ בטמפרטורה של כמה מאות מעלות צלזיוס. מתכת היא מוליך חום נאות. מכיוון שהמנוע כולו עשוי מתכת, החום מתאי הבעירה מופץ בכל היחידה. בנוסף, המנוע מורכב מכמה מאות חלקים נעים. למרות שהם תמיד משומנים, יש חיכוך פנימי כלשהו שגורם לחום נוסף במנוע.

דורש כמות מסוימת של חום

אסור לקרר את המנוע לחלוטין על ידי מערכת הקירור. נדרש חימום מסוים של המנוע. מתכת מתרחבת עם חום. בטמפרטורת הפעלה אידיאלית, לחלקים הנעים יש מרחק הדדי אופטימלי. במקום לדפוק ולקשקש אחד בשני, למיסבים, לצירים ולזרועות יש מה שנקרא "התאמת החלקה" שבה רכיבים נמצאים כל הזמן במגע אחד עם השני. זה מבטיח העברת כוח אופטימלית ללא בלאי יתר.

המשימה של מערכת הקירור

המשימה של מערכת הקירור היא לשמור כל הזמן על טמפרטורת הפעולה האידיאלית של המנוע. משאבת מים מונעת מכנית שואבת כל הזמן נוזל קירור דרך הצינורות והתעלות של המנוע. נוזל הקירור מעביר את החום שנספג במנוע לזרימת האוויר ברדיאטור בחזית.

למרות שזה אולי נראה פשוט, המערכת דורשת שליטה נוספת. בחורף, טמפרטורת הסביבה נמוכה מדי. אם הרדיאטור דולף אוויר, המנוע לעולם לא יגיע לטמפרטורת פעולה אופטימלית. בקיץ יכול להיות חם מדי והרדיאטור כבר לא מסוגל לספק קירור מספיק. בקרת הטמפרטורה במערכת הקירור מתבצעת על ידי שני מודולים:

שסתום התרמוסטט מחלק את מחזור הקירור לשתי מחזוריות נפרדות . " Большой » מעגל הקירור כולל רדיאטור בקדמת הרכב. " Малый » המעגל פועל בנפרד מהרדיאטור ומכוון את נוזל הקירור ישירות חזרה למנוע. זה חשוב מאוד, במיוחד במהלך התחלות קרות: בעזרת תרמוסטט מנוע קר מגיע במהירות רבה לטמפרטורת הפעולה האופטימלית שלו.

אם המנוע מתחמם מדי למרות שמעגל הקירור הגדול פתוח לחלוטין, המאוורר מתחיל לעבוד , שדוחף אוויר נוסף דרך הרדיאטור ומשפר את יעילות הקירור. בהתאם לסוג הרכב, נעשה שימוש במאווררים מונעים חשמליים או הידרו-מכניים.

משימות נוזל קירור מנוע

נוזל קירור עושה יותר עבודה ממה שאתה חושב. כמובן, המשימה העיקרית שלו היא להסיר את החום שנוצר על ידי המנוע לרדיאטור. עם זאת, זה עושה יותר:

– הגנה על מערכת הקירור מפני הקפאה – הגנה על מערכת הקירור מפני קורוזיה – שימון חלקים נעים של מערכת הקירור - הגנה על רכיבי גומי ונייר של מערכת הקירור מפני התמוססות

זה התאפשר הודות לשילוב הנכון של מים ונוזל קירור. כאן כדאי לשים לב לכמה דברים.

עודף מזיק

מים הם מוליך חום אידיאלי. הוספת עוד נוזל לרדיאטור למים מפחיתה את יכולת המים לספוג חום. רעיון" יותר גדול יותר טוב » אינו חל על תוספת של חומר מונע קפיאה. זה חל גם על המשימה המקורית שלו: הגנת כפור מרבית מושגת רק עם חלק מסוים של תוספת חומר ומים. אם הריכוז גבוה מדי, נקודת הקיפאון של נוזל קירור המנוע עולה וההיפך הגמור מושג! ריכוז של 55% מבטיח הגנה מפני כפור עד -45 מעלות צלזיוס . כאשר משתמשים בחומר מונע קפיאה בלבד כנוזל קירור, ההגנה מפני הכפור נמוכה עד -15 ˚C.

בנוסף, נקודת הרתיחה של חומר נגד קפיאה משתנה. עם ריכוז גבוה יותר של אנטיפריז, המנוע עלול לחרוג מטמפרטורת הפעולה האופטימלית, מה שיגרום נזק מופרז: המשטחים של החלקים הנעים של המנוע יתקשות. אם טמפרטורת הפעולה של המנוע חריגה כל הזמן, החלקים הנעים מחליפים לחץ רב מדי. זה מוביל לשחיקה של השכבה המוקשה, שמתחתיה חומר הבסיס רך הרבה יותר. כאשר מגיעים לשכבה זו, החלקים נשחקים מהר מאוד, מה שמפחית את חיי המנוע כולו.

בדיקת נוזל קירור המנוע

יש לבדוק את נוזל הקירור מעת לעת. על פי תקנות התחזוקה, הוא מוחלף לחלוטין כל 50-000 ק"מ ריצה . בין המרווחים הללו, כדאי לבדוק מעת לעת את רמתו, אך לא רק הרמה חשובה. מבט מקרוב על נוזל קירור המנוע עצמו יכול לספק מידע חשוב על מצב המנוע: אם צבעו כהה מדי או שיש בו טיפות שמן, הדבר מצביע על אטם ראש צילינדר פגום. אתה יכול לבדוק נגדית על מכסה מילוי השמן: אם נראה קצף חום-לבן במקום שמן סיכה כהה וצלול, מערכת הקירור והשמן נמצאים במגע. במקרה זה, ככל הנראה אטם ראש הצילינדר פגום. .

חומר מונע קפיאה הוא לא רק חומר מונע קפיאה

אנטיפריז הוא 90% גליקול ו-10% תוספים . גליקול הוא סוכר והמרכיב העיקרי של חומר מונע קפיאה. תוספים נועדו לשמן ולהגן מפני קורוזיה. חשוב מאוד שתוספים אלו יעמדו בדרישות הרכב. ההרכב של צינורות גומי ואטמים תלוי ביצרן. אם הוספה למנוע קפיאה שגויה, יכולות להיות לכך השלכות חמורות על ידי קורוזיה של צינורות נוזל קירור מנוע ואטמי ראש צילינדר . שימוש בחומר מונע קיפאון שגוי עלול לגרום לנזק חמור למנוע. למרבה המזל קל לזהות אותם. . חומר נגד קפיאה נבדל על ידי צבע.

ירוק, אדום, כחול

להתמצאות מהירה, הצבע הוא מדריך אמין. מומלץ להקפיד על הצבע הזמין. לעולם אל תערבב מוצרים בצבעים שונים.

תוספים עלולים לגרום לתגובה כימית ולפגוע במנוע.

אתה יכול למצוא מידע מדויק על האנטיפריז הנכון בהוראות לרכב שלך ובנתונים על אריזת המוצר.
 
 

אתה לא צריך לשנות כל עונה.

אין צורך לנקז חומר מונע קיפאון בעונה החמה ולמלא בחורף. הרכב המוצר מאפשר לו להישאר במערכת הקירור כל השנה. הוא מבצע את המשימה החשובה של מניעת קורוזיה. מים גורמים לחלודה למנוע ולרדיאטור. אין לכך השפעה מועילה על חיי המנוע. החלודה בנוזל הקירור נראית בבירור, והופכת אותו לאדום. יחד עם זאת, לנוזל הקירור של המנוע יש גוון חלוד אופייני. זה שונה בבירור מהגוון הוורוד למדי של חומר מונע קפיאה מסוג "אדום".

ניתן "להציל" מערכת קירור חלודה החלפת רדיאטור, משאבה, תרמוסטט ושטיפה יסודית. כל שלושת הרכיבים הם חלקי שחיקה, כך שהחלפה קבועה תועיל. לאחר מכן, חשוב להוסיף את התערובת הנכונה של מים וחומר אנטיפריז.

כיצד לשמור על נוזל קירור

גם תרכיז וגם נוזל קירור מנוע מעורב הם רעילים . חומרים מזיקים יכולים להיכנס למחזור הדם באמצעות מגע עם העור. לכן, יש ללבוש כפפות בעבודה עם נוזל קירור, ולעולם אין לאכול את התרכיז. ודא שלילדים אין גישה לחומר מונע קפיאה. גליקול מתוק ומפתה מאוד לילדים.

מעורב היטב, מנוהל בבטחה

כפי שאתה יכול לראות, הטיפול באנטיפריז אינו קל כפי שניתן לחשוב. עם קצת שכל ישר ואכפתיות, ניתן להכין מכונית כראוי לעונה הקרה. גם קצת אלגברה מועילה . באמצעות בודק, אתה יכול לקבוע במדויק את ריכוז האנטיפריז. עם זאת כנקודת התחלה, אתה יכול לקבוע על ידי חישוב אחוז רגיל כמה נוזל קירור מנוע צריך להוסיף. עם קצת שכל ישר, ניתן להימנע ממנת יתר. כמו שנאמר קודם: עודף זה רע, במיוחד כשמדובר בחומר מונע קפיאה. .