מכונית ספורט אולד סקול טורבו

כשאני שומע את המילה טורבו אני יכול לחשוב על מומנט, פיגור, כוח פתאומי והתנפחות שסתום מעקפים. אולם מנועי הטורבו השתנו מאוד כיום. בשנים האחרונות נעשו ניסיונות לצמצם את השהיית הטורבו למינימום, במקרים מסוימים הוא אף בוטל (פרארי 488 GTB), ואת התקדמותם של מנועי טורבו מודרניים ניתן לקנא על ידי רוב המנועים השואפים. אולם למרות שמנועים אלה טובים יותר מבחינה אובייקטיבית על הנייר מבעבר, הלב שלנו פועם מהר מטורבינות הכדורגל הישנות מאחור.

אני מצטמרר מעצם המחשבה עליהם נוסחת 1 סוף שנות ה -80, שפיתחו 1200 כ"ס בתצורה מתאימה עם כל כך הרבה פיגור טורבו שלקח שניות עד שהמנוע התחיל לפעול. אני חושב שביליתי יותר מדי זמן ביוטיוב בצפייה בסרטונים מאליפות עצרת בקבוצה B או מכוניות מכוונות יפניות עם אלפי כוחות סוס שנותנים יותר להבות מאשר ה- AK47.

זו הסיבה שהחלטתי לערוך רשימה של מכוניות בכדי לכבד את מכוניות ה"אולד סקול טורבו "המאופיינות בפיגור טורבו, משיכה קשה וטבע פראי.

לוטוס אספריט

La לוטוס רוח יש לו את המראה הבימתי של מכונית על אמיתית: זוויתית, נמוכה ומאיימת, כמו כמה אחרים. בשנת 1987 החלה הייצור במנוע 2.2 טורבו SE, שבזכות טורבינת גארט של 0,85 בר פיתחה 264 כוחות סוס (280 כ"ס מוגדלים ב -1,05 בר). קל משקל, טורבו אספריט היה רקטה אמיתית, שהביסה כמה יריבות חזקות ויקרות יותר בהאצה.

מזראטי ג'יבלי

La מזראטי Ghibli, זו שהופקה בשנות ה -90 הייתה חיה אמיתית. מראהו הפיכח הכללי הסתיר מזג מרדני של ממש. גרסת הכוס, המצוידת במנוע 2.8 ביטורבו עם 330 כ"ס, הייתה מכונית הכביש עם יחס הסוס הגבוה ביותר בעולם באותה תקופה. לליטר (165) והיה קרוב ל -270 קמ"ש. הדקירה מאחור מובטחת, וכדי לדחוף אותו עד הקצה, נדרשה ידית גדולה ותכונות גדולות.

אודי קוואטרו ספורט

מלכת הפיגור והשחרור של טורבו היא היאאודי קוואטרו ספורט. מנוע ה-5 צילינדרים המשולב בנפח 2.2 ליטר שלו משמיע את אחד הצלילים המזוהים והאפיים ביותר. פשוט חפש את "Audi Quattro sound" ביוטיוב כדי לקבל מושג. ה-Quatro Sport, הזמין במספר דגמים נוסעים לכביש, תוכנן לזכות באליפות ראלי קבוצה B. מנוע הטורבו KKK שלו מפיק 306 כ"ס. ב-6.700 סל"ד ו-370 ננומטר ב-3.700 סל"ד. דחיפה מטורפת עם הפסקול הנכון.

פורשה 959

אגדת ספורט מוטורי נוספת (שנועדה במקור לאליפות ראלי קבוצה B) היא פורשה 959. המתחרה הישירה שלו הייתה פרארי F40, אך בניגוד לאיטלקית הייתה לה מערכת הנעה לכל הגלגלים. מתחת למכסה המנוע האחורי נמצא מנוע בוקסר 6 צילינדרים בנפח 2850 סמ"ק עם 450 כ"ס כפול טורבו לביצועים יוצאי דופן. מהירות מרבית של 317 קמ"ש ו-0-100 קמ"ש ב-3,7 הם מספרים מכובדים מאוד היום, אבל בשנות השמונים הם היו מדהימים.

פרארי F40

La פרארי F40 היא לא צריכה הקדמה קטנה, היא פשוט מכונית מוגדשת טורבו מעולה. סליחה ביטורבו. העיתונות קראה לזה "מפעל הרעש עד 4.000 סל"ד", הסף שמעבר לו ה-F40 זורק אותך להיפר-חלל כמו המילניום פלקון של האן סולו. 478 HP - זה הרבה היום, אבל חלקם נותנים יותר מאחרים. כנראה אחת המכוניות הטובות בעולם, ללא קשר למשלוח.

סאאב 900 טורבו

בשנות השמונים, הנעה קדמית ומעבד טורבו היו שם נרדף לתת היגוי. שם סאאב 900 טורבו התהדר בגיאומטריה של הבולמים הקדמיים, גם סופית, אבל לא היה מה לעשות. זה לא מוריד מהעובדה שה-900 טורבו היא מכונית מצוינת. מנוע ה-2.0 ליטר המוגדש הפיק 145 כ"ס. (מאוחר יותר - 175 כ"ס). כמובן שהיום 175 HP כמעט מחייכים, אבל פעם הם היו אפילו פחות מנומסים.

רנו 5 טורבו 2

עוד מלכת עצרות. טורבו "מקסי" הוא אגדה אמיתית. בניגוד לאודי קוואטרו, רנו 5 טורבו 2 היה לה הנעה אחורית בלבד, בסיס גלגלים קצר ומנוע בינוני. מנוע 1.4 ליטר טורבו עם 160 כ"ס ו -200 ננומטר אפשרו למכונית לקפוץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 6,5 שניות ולגעת בסימן 200 קמ"ש. כדור לידיים מנוסות.