מסוכן... קבוע

קיים מרוץ מתמיד בין יצרניות הרכב להפחתת פליטת רכיבי גזי פליטה מזיקים לאטמוספירה. במובנים רבים, פעולות אלו מוכתבות על ידי תקנות סביבתיות מחמירות ומגבילות יותר ויותר, והשפעתן מורגשת בעיקר על ידי משתמשי רכב שלא לגמרי מתלהבים מהעלייה במחירי גזי הפליטה ה"נקיים" ממערכת הפליטה.

זרז ומסנן

החומרים המזיקים ביותר בגזי הפליטה של ​​מנוע בעירה פנימית הם: פחמן חד חמצני CO, פחמימנים CH, תחמוצות חנקן NO וחלקיקים. בזרז החמצון, הן פחמימני CH והן פחמן חד חמצני מומרים למים בלתי מזיקים. בתורו, חלקיקים מוצקים (בעיקר פיח) מוסרים באמצעות מסנן חלקיקים המובנה במערכת הפליטה של ​​המנוע. 

DFT - איך זה עובד?

מסנני חלקיקים DPF יוצרים יחידה אחת עם זרזים, מה שמבטיח יעילות מיטבית של עבודתם. בעיצובים מוקדמים יותר, הם הותקנו בנפרד - מסנן חלקיקים הוצב אחרי הזרז. עם זאת, פתרון זה לא הביא את התוצאות הצפויות, בעיקר בשל העובדה שלקח זמן רב להגיע לטמפרטורת הפעולה הנומינלית. מסנן חלקיקי הדיזל DPF לוכד ואוסף חלקיקי פיח, אשר נשרפים לאחר מכן בתהליך רגנרציה אקטיבי (כיום הרבה יותר נפוץ) או פסיבי. מסנן DPF מורכב מלוחות קרמיקה המונחים בתוך בית מתכת. בתורו, בית המסנן הוא רשת של ערוצים (סגורים בצד אחד). הם עשויים מסיליקון קרביד, בדרך כלל גם בתערובת של פלטינה. פני התעלות העשויים מחומר כזה מחוספסים, מה שמאפשר ללכוד חלקיקי פיח הנעים יחד עם גז הפליטה. האחרונים נתונים לאחר מכן לתהליך התחדשות (שריפה). הוא מכוון על ידי חיישני טמפרטורה הממוקמים בשלושה מקומות - מול מגדש הטורבו (אם מותקן על המכונית), בין זרז החמצון למסנן החלקיקים, ומאחורי האחרון ישירות במערכת הפליטה.

פסיבי או אקטיבי?

בתחילה, DPF השתמשו בתהליך התחדשות פסיבי, שאינו נמצא עוד בעיצובים חדשים יותר של מסנני חלקיקים. איך נשרף פיח בתמיסה כזו? על מנת שההתחדשות תתבצע כראוי, יש להגיע לטמפרטורת גזי פליטה גבוהה יחסית, בין 350 ל-500 מעלות צלזיוס. רק בטמפרטורה זו מתרחשת תגובה כימית עם חנקן דו חמצני, וכתוצאה מכך נוצר פחמן דו חמצני. חוסר היעילות של התחדשות פסיבית קשורה גם לעובדה שלמהלכו התקין יש צורך להעמיס משמעותית את המנוע. בעיה זו מתבטלת על ידי מה שנקרא התחדשות אקטיבית, הנקראת גם התחדשות אקטיבית. שלא כמו פסיבי, זה קורה דרך בקר המנוע. המשימה שלו, כולל כיבוי מערכת מחזור גזי הפליטה או הגברת לחץ הדחיפה כדי שהנהג לא ירגיש שינוי בכוח המנוע. התחדשות אקטיבית מתבצעת לאחר ריצה של 300 - 400 ק"מ.

היזהרו מהאפר!

במנועים עם מסנני חלקיקים DPF יש צורך להשתמש בשמנים המתאימים, העיקר שהם מכילים כמה שפחות אפר מזיק. האחרונים מייצרים בעיקר תוספים הכלולים בשמני מנוע. הם אלה אשר, כתוצאה מבעירה, יוצרים אפר, אשר מתיישב במסנן החלקיקים. הבעיה היא שלמרות האפר שנלכד על ידי המסנן, הם לא מתפרקים יותר, כמו פיח, אלא נשארים בפנים. לכן זה כל כך חשוב להשתמש בשמנים עם כמות המינימום של מיזוג אוויר בכלי רכב המצוידים ב-DPF. בשוק קיימים שמנים מיוחדים מסוג "נמוך SAPS", המאופיינים בתכולה נמוכה של אפר סולפטי ורק גופרית וזרחן, שניתן להשתמש בהם בהצלחה במכוניות עם מסנן חלקיקים.