מתחילים להתחיל!

כל סוג של מנוע דורש ייזום של אנרגיה חיצונית. כדי לבצע משימה זו, יש צורך להשתמש במכשיר נוסף שיפעיל באופן אמין אפילו את יחידת ההנעה הגדולה ביותר בכל פעם. במכוניות, פונקציה זו מבוצעת על ידי מתנע, שהוא מנוע DC. הוא מצויד בנוסף בהילוכים ובמערכות בקרה.

איך זה עובד?

הסטרטר הוא מכשיר קטן יחסית אך גאוני שמתגבר על התנגדות הציר כשהוא מופעל עם מומנט נמוך יחסית. התקן ההתנעה מצויד בגלגל הילוכים קטן (מה שנקרא גיר), אשר, כאשר המנוע "מופעל", מקיים אינטראקציה עם רשת מיוחדת סביב היקף גלגל התנופה או ממיר המומנט. הודות למהירות המתנע הגבוהה, המומרת למומנט, ניתן לסובב את גל הארכובה ולהתניע את המנוע. 

חשמל למכני

המרכיב החשוב ביותר של המתנע הוא מנוע DC, המורכב מרוטור וסטטור עם פיתולים, כמו גם קומוטטור ומברשות פחמן. פיתולי הסטטור יוצרים שדה מגנטי. לאחר שהפיתולים מופעלים באמצעות זרם ישר מהסוללה, הזרם מופנה לקומוטטור באמצעות מברשות פחמן. ואז הזרם זורם אל פיתולי הרוטור, ויוצר שדה מגנטי. השדות המגנטיים ההפוכים של הסטטור והרוטור גורמים לסיבוב האחרון. סטרטרים נבדלים זה מזה מבחינת הספק ויכולות התנעה של כוננים בגדלים שונים. מכשירים בעלי הספק נמוך המיועדים למכוניות קטנות ולאופנועים משתמשים במגנטים קבועים בפיתולי הסטטור, ובמקרה של סטרטרים גדולים יותר, באלקטרומגנטים.

עם תיבת הילוכים אחת

אז המנוע כבר פועל. עם זאת, נותרה לפתור שאלה חשובה: כיצד כעת להגן על המתנע מפני האצה מתמדת על ידי כונן שכבר פועל? הילוך ההתחלתי (הילוך) לעיל מונע על ידי מה שנקרא גלגל חופשי, הידוע בכינויו בנדיקס. הוא מבצע פונקציית הגנה מפני מהירות יתר, המאפשר לך לשלב ולנתק את הילוך המתנע עם חיבור לאורך היקף גלגל התנופה. איך זה עובד? לאחר הפעלת ההצתה, הילוך מוזז על ידי מוט T מיוחד כדי להתחבר סביב היקף גלגל התנופה. בתורו, לאחר התנעת המנוע, הכוח נכבה. הטבעת חוזרת למקומה המקורי, ומשחררת את הציוד מחיבור.

ממסר, כלומר מתג אלקטרומגנטיחַם

ולבסוף, כמה מילים על איך להביא זרם למתנע, או ליתר דיוק לפיתולים החשובים ביותר שלו. כאשר הוא מופעל, הזרם זורם לממסר, ולאחר מכן לשתי פיתולים: נסיגה והחזקה. בעזרת אלקטרומגנט מופעלת קרן T המתחברת לגלגל שיניים עם חיבור לאורך היקף גלגל התנופה. הליבה בסולנואיד הממסר נלחצת כנגד המגעים, וכתוצאה מכך, מנוע המתנע מופעל. אספקת החשמל לליפוף המשיכה מנותקת כעת (הגיר כבר "מחובר" לרשת סביב היקף גלגל התנופה), והזרם ממשיך לזרום דרך פיתול האחיזה עד להתנעת מנוע המכונית. ברגע פעולתו ובפיתול זה, הזרם מפסיק לזרום והשור חוזר למקומו המקורי.