אופל אנטרה 2.0 CDTI (110 כ"ס) תהנה
תמיד טוב להתחיל באופטימיות. במקרה של האנטרה, זהו המראה הכללי: מכונית שממשיכה באופן מסורתי את פרונטרה, בעלת מראה טוב, טובה מבחינה טכנית, והיא יותר ממוגדרת לנהיגה. בעזרתו תוכלו לשרוד בכביש (ומחוצה לו) בדרך רגילה לחלוטין ובמידה מסוימת אפילו ליהנות ממנו.
אנטרה היא מבחינה טכנית דופלגנר של Captive, אז אל תצפו ליותר מלוגו מותג אחר. וזה בעיקר טוב: (חוץ מזה) האנטרה הוא רכב שטח "רך" שהמראה הרגיש שלו מפריע לו יותר על הקרקע מאשר מפעל הכוח והצמיגים שלו. הנעת ארבע הגלגלים הקבועה עובדת היטב גם עם צמיגי שטח, ואפילו האלקטרוניקה השולטת בקצב הירידה (בבוץ...) יעילה מאוד.
צריך לזכור רק על רכות המראה שלה. עובד אפילו טוב יותר בכבישים ובמיוחד בעיר אם אתה צריך לנסוע על מדרכה גבוהה. חוזק השלדה והצמיגים מאפשר (כמובן, בשכל הישר לשלוט ברגלו הימנית של הנהג), שיש להימנע ממנו במכוניות נוסעים בקשת בטוחה.
חניה קצת פחות מהנה. אנטרה טובה, אפילו שקופה מאוד, אבל יש לה רדיוס סיבוב גדול לא נעים. לפעמים ייקח לפחות עוד זמן להתנגש בחניה מאשר עם מכונית. מצד שני, זה מעודד היכן שהמשיכה טובה מספיק רק בכוח, ואיפה יש בעיות להנעה דו-גלגלית: האנטרה מתמודדת היטב בפינות כל עוד הנהג לוחץ על דוושת הגז. תיבת ההילוכים טובה מאוד ומצב הכביש טוב בהתחשב בגובה מרכז הכובד והצמיג.
המנוע גם טוב: חזק וחסכוני יחסית, אם כי די חזק, עם חימום מוקדם ארוך ו"חור "מובהק עד 1.800 סל"ד. אין ספק שזה היה יכול להיות חסכוני יותר אם לתיבת ההילוכים היו שישה הילוכים שיאטו במהירויות גבוהות יותר. זה מביא אותנו לנקודה שבה האופטימיות היא חסרת אונים: הטיפול בתיבת ההילוכים (הידנית) גרועה במידה ניכרת, וזה כנראה הגרוע ביותר שנסענו בו במשך שנים.
התנועות והמיקומים של ידית ההילוכים מעורפלים ביותר, והם "גורמים" למעבר להילוך ראשון, שלישי וחמישי, מה שנותן תחושה של דחיפת המנוף לערימת סחורות כתושות. בצד זה יש גם הגה, הוא מעורפל ולא מדויק, אך יחד עם זאת די חזק בעמדות קיצוניות. סקודה; אנטרה על הנייר ובמידה רבה בפועל מבטיחה הרבה יותר, וההגה ותיבת ההילוכים מקלקלים את התמונה יותר מדי.
יותר מדי? איך אתה לוקח; כמובן, מספיק שהנהג ישאל את המחיר ברגע הבא. וזה שוקל. אממ זה לא נראה טוב במיוחד. ...
וינקו קרנק, צילום:? אלש פבלטיץ '
אופל אנטרה 2.0 CDTI (110 כ"ס) תהנה
מידע בסיסי
| מכירות: | GM דרום מזרח אירופה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 32.095 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 34.030 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,3 s |
| מהירות מקסימלית: | 181 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,5l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.991 ס"מ? – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 181 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 198 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.832 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.197 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.575 מ"מ - רוחב 1.850 מ"מ - גובה 1.704 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר. |
| קופסא: | 370-1.420 ליטר |
המידות שלנו
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 11.316 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,0 שנים ( 123 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 8,4 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 13,7 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 181 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 11,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,9m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אם מערכת ההנעה וההגה היו אפילו ממוצעים, האנטרה הייתה מכונית מאוד תכליתית, שימושית וכיפית לכל יום, למשפחות, ליחידים ... אז היינו מחפשים פגמים קטנים. לכן…
אנו משבחים ומכפישים
מראה חיצוני
כוח המנוע וצריכתו
צמח
מיקום על הכביש
יכולות שטח (לרכב מסוג זה)
הַרוָחָה
צדדיות
שידור: שליטה
הגה: לא מדויק, נפח
רגישות הגוף בשטח
ניהול לא נוח של מערכת המידע
מבוטא "חור" במנוע בזמן סרק
ההילוך השישי בתיבת ההילוכים חסר
