אופל אסטרה 1.9 CDTI קרוון קוסמו

האם אתה מחשיב את עצמך כנציג טיפוסי? או נציג, כמובן? בין ההיצעים הרבים של מוצרים דומים, שונים במקצת ושונים לחלוטין, ניתן לראות גם את קרוון אסטרו. הקרון, המצאה של אופל (מילולית) שתפסה גם ג'יפ ורכב השטח, היא אחת מהטנדרים הגדולים העקביים יותר כגרסת המרכב בגרסה זו של האסטרה. כמו, כמובן, אין צורך, אם כי המראה של האסטרה הנוכחית הוא בהחלט נכון. וגרסת הטנדר נראית כמו שדרוג מוצלח, מסודר לפחות כמו גוף הבסיס (5 דלתות).

הבעיה הנצחית של טנדרים היא אופטית חזקה מדי על הגלגלים האחוריים, מה שאין לאסטרו הזה! ומשיכות, משטחים, קווים וכל מה שמרכיב את הצורה משלימים זה את זה בצורה מושלמת, ויוצרים תמונה הרמונית. דומה מאוד לחלק הפנימי, אבל הערה אחת (נצחית): שהאסטרה הייתה בפנים כל הזמן הזה או עדיין (מה שתרצו) כל האמור לעיל, אולי קשה מדי להסתכל עליה.

החלק הטוב ביותר בפנים הוא ללא ספק גלגל ההגה, שמשתלב יפה בידיים שלך, גם אם אתה מחשיב את עצמך כנהג ספורטיבי. בסך הכל התפעול פשוט, רק מיקום ידית ההילוכים יעצבן (לזמן מה, עד שתתרגל) מעט, שכן הידית ממוקמת די אחורה. אחרת, הראות מסביב, כולל המראות החיצוניות, ראויה לשבחים מיוחדים, וכך גם מחשב הדרך עם מסך מעט אטום (הדור הקודם היה טוב יותר בעניין זה) ועם תפעול מורכב למדי.

בשיתוף עם פיאט האיטלקית, המנוע עליו הותקנה המבחן אסטרו: טורבו -דיזל מודרני עם הזרקה ישירה. הוא לא אוהב את הקור, אבל הוא מתחמם במהירות עבור דיזל ומזנק בשמחה ל -5000 סל"ד בשלושת ההילוכים הראשונים, שם מתחילה הריבוע האדום על מונה הסיבובים. הוא מושך מ 1000 סל"ד ומראה את הרצון הנכון ב 1500, 1600 סל"ד גל ארכובה.

יחד עם תיבת השישה הילוכים, תיבת ההילוכים ספורטיבית ומספקת נסיעה דינאמית הרבה יותר ממה שאתה יכול לדמיין. מומנט המנוע אינו נבהל מעומס מושב מלא, תא מטען מלא וטיפוס תלול יותר, ועם רגל מתונה ובמסגרת גבולות מסוימים, הוא מסתפק בשישה ליטר טובים ל -100 קילומטרים. אם תגדיל את צריכת הדלק ל -9, זה אומר שאתה כבר נוסע די מהר בכביש, בהחלט הרבה מעבר לגבולות המותרות.

בכל הנוגע למכניקת הנהיגה, תיבת ההילוכים האופיינית של אופל עדיין ראויה לביקורת רבה ביותר: הידית נותנת משוב מעורב גרוע מכיוון שהיא נותנת תחושה לא נעימה של גומי במהלך תהליך ההחלפה. מהנות יותר הן האפשרויות שמציע מתג ה"ספורט ", שבין היתר מגביר באופן ניכר את ההיענות של דוושת התאוצה (ולוחץ עליו זמן רב) מבטל את תכנית הייצוב האלקטרוני. למרות שהגלגלים הקדמיים כמובן מונעים, תהיה קצת כיף והתרגשות בפינות בזכות המנוע הטוב והמארז הטוב.

אם מוסיפים את כל האמיתות שהוכרו והוקמו לאחרונה על האסטרה, השילוב הזה מסתכם במכונית משפחתית מהנה עם מגע ספורטיבי מובהק. בין אם זה רק ברכב או בדרך ליעד, לאן האסטרה הזו לוקחת אתכם.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

אופל אסטרה 1.9 CDTI קרוון קוסמו

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	21.928,73 €
עלות מודל הבדיקה:	27.165,75 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	207 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,5l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1910 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-320 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 207 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1450 ק"ג - משקל כולל מותר 1975 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4515 מ"מ - רוחב 1794 מ"מ - גובה 1500 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 52 ליטר.
קופסא:	500 1590-ל

המידות שלנו

T = 0 ° C / p = 1013 mbar / rel. בעלות: 63% / מצב, מטר ק"מ: 2753 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,4s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 136 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,7 שנים ( 171 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,2 / 12,0
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,3 / 14,0
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,7m
שולחן AM:	40m

הערכה

• הקרון של אסטרה הוא כיום אחד הרכבים הנכונים ביותר מבין המתחרים הישירים שלו: הוא עשוי היטב, חומרים, מכניקה ושימושיות בהחלט משכנעים. עם מנוע כזה הוא יכול להיות חסכוני מאוד ומהיר מאוד.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

שימושיות, תא מטען

מתחלקים פי שלוש על ידי 1/3 משענת גב אחורית

יכולת שליטה

מראה, עקביות

מספר קופסאות לפריטים קטנים

בקרת שידור

פנים שמור