סקירת אופל אסטרה 2012

אסטרה חזרה. אבל אל תלך לחפש את סוחר הולדן שלך שמחפש אהוב ותיק במכוניות קטנות. הפעם הכל חוץ מהשם השתנה כשהאסטרה מובילה את מירוץ האופל הגרמני.

אופל תמיד הוציאה את האסטרה, אבל כעת היא כבשה מחדש את תינוק הפרס שלה ומשתמשת במכונית הקופה החדשה והמרשימה של GTC - ובמחיר התחלתי סביר של 23,990 דולר עבור מכונית האצ'בק עם חמש דלתות - כדי להוביל שורה של שלושה דגמים שאמורים לצמוח במהירות לזו של פולקסווגן. אתגר זכויות אירופה המתוכנן. זכויות התרברבות באוסטרליה.

אל האסטרה מצטרפת הקורסה התינוקת - פעם הולדן ברינה - והאינסיגניה בגודל משפחתי, שהוכרזה מראש על ידי Carsguide וזמינה במרכב סדאן וסטיישן שנקרא Sports Tourer.

אז לא מדובר רק בהשקת אולם תצוגה לאסטרה, למרות שזהו רגע מפתח, אלא בהשקה של המותג אופל. כדי למקד את תשומת הלב באופל החדשות, נציין שהם מתנגדים לא להולדן, אלא לפולקסווגן, פיג'ו וכמה מותגים יפניים יוקרתיים. כך לפחות חושבים המתכננים של אופל, שפתחה 17 סוחרים ברחבי אוסטרליה כדי להתחיל במכירות ב-1 בספטמבר.

המסר המרכזי של אופל הוא שמדובר במותג גרמני מוביל עיצוב עם חוזקות דומות לפולקסווגן. איך הקונים יגיבו, במיוחד מכיוון שיהיו יותר מ-50 מותגים שונים באוסטרליה ב-2012, זו שאלה גדולה מאוד, אבל ראש אופל אוסטרליה, ביל מוט, בטוח, כפי שניתן לצפות, בעצמו.

"הספירה לאחור הסתיימה. "בחירת הלקוח משתנה. אנו מאמינים שיש לנו את המוצר והמותג המתאימים לשוק המשתנה הזה", אומר מוט. הוא מבטיח מגוון הולך וגדל ורשת סוחרים מתרחבת, אבל אומר שאסטרה היא המפתח להצלחה. "אנחנו נכנסים למגזרים ש... מיועדים לצמיחה נוספת. אני חושב שזה יהיה הרבה יותר קשה בלי אסטרה", הוא אומר.

"האסטרה הזו היא גם עזרה אמיתית עבורנו וגם, כמותג חדש, בעיה שאנחנו צריכים לפתור. עלינו לומר את האמת ולדבר את האמת היטב. האמת היא שאסטרה הייתה כאן וזו תמיד הייתה אופל".

ערך

הולדן דחה את האסטרה כי הוא יכול היה להשיג מכוניות ילדים זולות יותר מדייהו בקוריאה, אבל אופל עושה כמיטב יכולתה כדי להוסיף ערך למכוניות שלה. "אני בטוח שהכנו שיעורי בית", אומר מוט. לכך עזר במידה רבה הדולר האוסטרלי החזק, מה שאומר שהשורה התחתונה של אסטרה סבירה, אך לא יוצאת מן הכלל.

אז זה מתחיל ב-23,990 דולר עבור חמש דלתות 1.4 ליטר טורבו בנזין. זה לא נהדר כשאפשר להשיג טויוטה קורולה בגודל דומה בפחות מ-20,000$, אבל היא יושבת בלב המכוניות הקטנות האירופיות ונראית מספיק טוב בהשוואה לגולף הזולה ביותר ב-21,990$ עם פחות כוח וכפי שאומרים. אופל, עם פחות ציוד סטנדרטי. סגנונות המרכב העיקריים הם האצ'בק חמש דלתות וספורט טורר סטיישן, בעוד שהטווח עולה לטורבודיזל בנפח 2 ליטר מ-27,990 דולר וטורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר מ-28,990 דולר.

תיבת ההילוכים האוטומטית היא כצפוי 2000 $ תוספת, ויש הרבה רמות גימור וחבילות אופציות. אבל הכותרת הראשית היא ה-GTC קופה, החל מ-28,990 דולר עם ה-1.4 ליטר טורבו או 34,90 דולר עם ה-GTC החזקה יותר. "אנחנו באמת מאמינים שהאסטרה GTC היא חיה ייחודית. זו מכונית חלומות ברת השגה".

טכנולוגיה

אופל תמיד עשתה עבודה הנדסית רבה, בנה את מרכיבי השלדה הבסיסיים ודחפה אותה הלאה. בחבילת האסטרה אין שום דבר פורץ דרך, אבל המנועים השונים מספקים כוח ומומנט מוצקים, יש תיבת שישה הילוכים ידנית ואוטומטית - אוטומטית רק בספורט טורר - מתלים אחורי ואט קישור ודברים כמו מנורות בי-קסנון, חישוקי סגסוגת . גלגלים ואפילו פתיחת תא מטען חשמלית ומערכת המהפכת את המושב האחורי בטנדר.

אבזור אופציונלי כולל קונסולה מרכזית פרימיום ואפילו מושבי ספורט ארגונומיים מיוחדים, וכן מערכת תאורה אדפטיבית עם פנסי סיבוב ואורות נמוכים אוטומטיים. מה עם GTK?

השלדה מוגדרת עם ההגדרות הספורטיביות הרגילות, אבל יש גם מתלה קדמי HiPerStrut לשיפור אחיזה ומשוב, בולמים Flexride אופציונליים בשליטה מגנטית - דומים לאלו שנמצאים בחלק ממכוניות HSV Commodores - וחישוקי סגסוגת 18 אינץ', הגה כוח חשמלי ו יותר. כל ה-Astras מגיעות עם קישוריות בלוטות'.

תכנית

זהו רגע מפתח עבור אופל, שרוצה שהמכוניות שלה יבלטו על הכביש. נילס לוב יליד אוסטרליה, העומד בראש עיצוב החוץ באופל, הוא אורח מיוחד בתערוכת עיתונות הרכב ומדבר בלהט על הפילוסופיה של החברה. "אנחנו מותג גרמני רגשני", הוא אומר. המכוניות בהחלט נראות טוב, וה-GTC באמת בולטת גם מול יפות כמו רנו מגאן, אבל מה שהכי מרשים הוא ההקפדה על הפרטים הקטנים.

לוחות מחוונים הם יותר מסתם לוחות פלסטיק שטוחים, המתגים נראים ומרגישים טוב, ולוב מודה כי אופל בוחרת גלגלים גדולים יותר עבור המכוניות שלה "כי הם נראים טוב".

בטיחות

שש כריות אוויר בכל הדגמים. לכל המכוניות יש חמישה כוכבי EuroNCAP. נאמר מספיק.

נהיגה

טוב, אבל לא נהדר. זה הנקודה. החל מלמטה, ההאצ'בק הבסיסי של האסטרה מרגיש אמין ומגיב. מנוע ה-1.4 ליטר אינו מיוחד, אבל ה-1.6 ליטר מספיק כדי לבצע את העבודה ומבטיח חסכון בדלק של יותר מ-8 ליטר ל-100 קילומטרים.

במבט מסביב, גם ההאצ'בק וגם הספורט טורר מרשימים בעיצוב ובגימור - הרבה יותר טובים מהקורסה, שיש לה תחושה קוריאנית מהדור הישן בתא הנוסעים - מפריסת לוח המחוונים ועד לנוחות הישיבה. למרבה המזל, אופל נותרה עתיקה עם מתגי לחצן ולא בקר מפואר בסגנון iDrive, וכל מה שאתה צריך כלול, ממיזוג אוויר אמין ועד קישוריות Bluetooth.

הסטיישן קצת יותר מרשימה מההאצ'בק, הודות להרבה מקום גם במושב האחורי וגם בתא המטען, ולא עושה כלום להנאת הנהיגה. אבל...יש רעשי רוח, הצמיגים משקשקים בחוזקה על משטחים מגעילים בניו סאות' ויילס האזורית, והתחושה הכללית של המכונית אינה מפוארת או מעודנת כמו הגולף. יפה, כמובן, אבל לא פריצת דרך.

מה שמביא אותנו ל-GTC. ה-headliner coupe ממש מגניב ויפה מאוד, אבל איכשהו נראה שיש יותר מקום במושב האחורי מאשר בתא המטען. מכונית הבסיס מסתדרת בצורה סבירה, לא שזה משנה לקונים מודעים לאופנה, אבל דווקא מנוע ה-1.6 ליטר עם מתלי FlexRide ראוי לאהבה.

ה-FlexRide הניתן להחלפה מכוונן גם את תגובת ההיגוי והמצערת, ולוקח את המכונית מרגילה לזוהרת וחזקה תוך אלפיות שניות. יש לו אחיזה נהדרת והוא יכול בקלות להתמודד עם יותר כוח - מה שבסופו של דבר נאשר ברגע שאופל אוסטרליה תקבל את האישור לדגם Hotrod OPC. הרושם הראשוני של האסטרה צפוי, במיוחד אחרי כל כך הרבה שנים בהולדן.

השינוי העיקרי הוא יותר תחכום בעיצוב וההבטחה ששירות במחיר קבוע יעניק לרוכשים את הביטחון הנדרש לרכישת מכוניות.

פסק דין

אז טוב וטוב מספיק, אבל עוד נגלה כשנשווה את האסטרה לגולף והאהובה עלינו כיום מבין המכוניות הקומפקטיות, טויוטה קורולה.