סקירת אופל אסטרה 2013
האסטרה היא הכוכבת של בית הולדן כבר שנים רבות, החל משנת 1984 כאשר גם דגם חמש הדלתות מתוצרת אוסטרליה נמכר, עם כמה שינויים, כניסאן פולסר.
בשנת 1996, האסטרה הראשונה הזו הוחלפה בדגם מבוסס אופל של החטיבה הגרמנית של ג'נרל מוטורס, שבדומה להולדן אסטרה, נמכרה כאן בכמויות גדולות עד שהוחלפה ב-Daewoo ב-2009, אך מאוחר יותר יוצרה במקום על ידי הולדן קרוז.
כעת יצרנית הרכב הגרמנית מנהלת מרוץ משלה בשוק האוסטרלי. אופל החזירה לעצמה את השם על ידי הצגת האסטרה העדכנית כאן בכמה גרסאות בנזין ודיזל.
מנועים
מובילה בשורה היא 42,990-$2.0 1.6 ליטר Astra OPC שלוש דלתות האצ'בק. מכונית הגיבור, המבוססת על מנוע הטורבו XNUMX ליטרים של אופל אסטרה GTC, מעוררת תלם ספורטיבי חדש עבור ההאצ'בק האירופית.
רשימת השינויים בשלדה תוכננה לקחת בחשבון את העלייה המשמעותית בביצועים של המנוע החם, שמפתח הספק של 206 קילוואט ומומנט של 400 ננומטר.
כשמסלול המירוצים האגדי של נורבורגרינג נורדשלייפה באורך 20.8 קילומטרים - "הגיהנום הירוק" - עובר ליד הכניסה הראשית למרכז הביצועים של אופל, פלא שאפשר לסמוך על מכוניות ספורט עם תווית OPC כדי לנהוג בפראות? האסטרה אינה יוצאת דופן: 10,000 קילומטרים בתנאי מירוץ על המסלול, המשתווים לכ-180,000 קילומטרים בכביש המהיר מתחת לצמיגים.
סִגנוּן
בעוד שה-OPC חייבת הרבה מהעיצוב החיצוני שלה ל-GTC, הביצועים הוויזואליים נלקחו לקיצוניות, עם פגושים קדמיים ואחוריים בעיצוב מיוחד, חצאיות צד, ספויילר גג אווירודינמי וצינורות כנפיים כפולים המשולבים בפגוש. גלגלים הם חישוקי סגסוגת 19 אינץ' עם צמיגי 245/40 ZR כסטנדרט. גרסאות עשרים אינץ' זמינות כאופציה.
פנים
בפנים, תא הנוסעים מהווה הכלאה בין מכונית האצ'בק עירונית חכמה לצעצוע יום מסלול. הפוקוס הוא הגה בעל תחתית שטוחה שקוטרו הצטמצם מ-370 מ"מ ל-360 מ"מ בהשוואה לאסטרס אחרות, מה שהופך את ההיגוי למדויק וישיר עוד יותר. מוט ספורט קצר מוסיף לאפקט, בעוד שהדוושות מצופות האלומיניום כוללות ניטי גומי לאחיזה טובה יותר בנעליים.
לנהג אין תירוץ לא להרגיש נוח: מושב עור נאפה האיכותי עם כרית קצה קדמית הניתנת לפריסה ידנית ותמיכה מותנית/צדדית מתכווננת חשמלית מציעה 18 הגדרות מושב שונות לבחירה.
שני המושבים הקדמיים רכובים 30 מ"מ נמוך יותר מאשר באסטרה האצ'בק הרגילה, נועדו לספק לנוסעים חיבור חושי קרוב יותר לשלדת המכונית. עם נוסעים בעלי מבנה גוף ממוצע מלפנים, מרווח הרגליים מאחור הוא מספיק; מרווח הראש אינו מרווח במיוחד.
נהיגה
בהאצה חזקה, ה- Astra OPC יוצא לליווי הפליטה של להקות כלבים נובחים המתכוננים להמתה. מהירות היעד של 100 קמ"ש מושגת תוך שש שניות בלבד.
הודות להסרה של אחד משלושת משתיקי ה-GTC, נשמע רעם חזק במצב סרק, המגיע מהצינורות התאומים בצורת מקבילית המובנים בפגוש האחורי.
הטכנולוגיה החכמה הפחיתה את צריכת הדלק ב-14% בהשוואה לדגם הקודם, ל-8.1 ליטר ל-100 ק"מ במחזור נהיגה עירונית וכביש מהיר, וכן הפחתת פליטות ל-189 גרם לק"מ. עם זאת, השתמשנו ב-13.7 ליטר ל-100 קילומטרים בנסיעה ברכב המבחן בעיר וב-6.9 ליטר בנסיעה בכביש המהיר.
כדי לספק רמה של הנעה והתנהגות נדירים שנמצאים ברכבי כביש, המהנדסים עשו את הקסם שלהם, ה- Astra OPC נכנסה לקסם של מערכת HiPerStrut של אופל (תמוכות ביצועים גבוהים) כדי לשפר את תחושת ההיגוי ולעזור להפחית את המומנט. מערכת היגוי ושיכוך אדפטיבית FlexRide.
האחרון מציע בחירה בין שלוש הגדרות שלדה שהנהג יכול לבחור בלחיצה על כפתורים בלוח המחוונים. "סטנדרטי" מספק ביצועים מכל עבר למגוון תנאי כביש, בעוד "ספורט" הופך את הבולמים לקשיחים יותר עבור פחות גלגול הגוף ושליטה הדוקה יותר בגוף.
"OPC" משפר את תגובת המצערת ומשנה את הגדרות הבולמים כדי להבטיח שמגע בין גלגל לכביש ישוחזר במהירות לאחר חבטה, מה שמאפשר לרכב לנחות ברכות. מערכת "שיר ורקוד" זו מכריזה על עצמה באומץ לנהג על ידי החלפת תאורת המכשיר מלבן לאדום.
מהנדסי אסטרה OPC מעולם לא היו רחוקים מספורט מוטורי, לאחר שפיתחו דיפרנציאל מוגבל החלקה למירוצים כדי לייעל את האחיזה בעת האצה לפינות או החלפת קמבר ושטח.
אפילו עם ביצועי LSD מוגברים, מערכת בקרת משיכה מכווננת מחדש ובקרת יציבות אלקטרונית, החלקת גלגלים לא בוטלה לחלוטין ברכב המבחן ברטוב. כיף טוב אם אתה זהיר, עלול להיות מסוכן אם לא...
פסק דין
כל שעליך לעשות הוא לשבת, לחגור את חגורות הבטיחות וליהנות מהנסיעה. בהחלט עשינו זאת.
