אופל אסטרה J - עכשיו אתה צריך להבריק

מכוניות הן קצת כמו כוכבי שואו ביזנס. יכול להיות שהם פשוט טובים במה שהם עושים, ועל כך הם מקבלים כבוד. אבל לפעמים כישרון לא מספיק כדי למשוך תשומת לב, לפעמים אתה צריך להתרחץ לחליפת דיור עם פאייטים ולפוצץ משהו בהופעה כדי לשים לב ולהתקדם בעולם של היום. אופל עשתה משהו דומה. למה משמשת אסטרה J?

החיים במכונית קטנה קשים, במיוחד מסיבה אחת - מכונית כזו חייבת להיות טובה בכל דבר. צריך שיהיה לו תא מטען גדול למעבר דירה, פנים שיתאים לכל המשפחה ומנוע טוב שיגרום לראש המשפחה להרגיש כמו ילד עם פלייסטיישן בידיים. אגב, זה יהיה נחמד אם המכונית הייתה עדיין חסכונית - אחרי הכל, יש עלויות אחרות. למעשה, כל אופל אסטרה היו כאלה. הוצעו גרסאות ספורט ורגילות, הרבה אפשרויות גוף, וכל אחד יכול היה למצוא משהו לעצמו. בסוכנות רכב שילמת על מכונית שאולי לא עוררה אסוציאציות בעיר כמו: "בן אדם, אני מקנא בך!", אבל היא הייתה מזוהה כקומפקטית סבירה ומלאה. וכך זה היה עד עכשיו.

אופל אסטרה J - שינוי תמונה

היצרן כנראה אמר שאנשים, בנוסף לשכל הישר, מונחים על ידי הראייה שלהם בעת הקנייה. לכן הוא החליט לתבל את התכונות הקומפקטיות האופייניות בקצת אופי. כך נוצרה ה-Astra J, מכונית מסגמנט ה-C, שהחלה לעורר עניין של אסתטיות, ובמקרה של מכוניות אופל קצת משעממות משנות ה-90, היא זכתה להצלחה רבה. מה לגבי תקלות? מדובר במכונית טרייה, אז קשה לומר יותר. הבעיות נגרמות בעיקר על ידי אלקטרוניקה, שיש הרבה מהן, במיוחד בגרסאות עשירות יותר. בנוסף, יש בעיות במהירות במנועים ובחומרים שבתוכם, שמאבדים במהירות את יכולת השירות שלהם. בין המנועים, מנועי דיזל הם הראשונים שגורמים לבעיות - נקודות התורפה שלהם הן הגלגל הדו-מסתי ומשאבת הדלק בלחץ גבוה.

אופל אסטרה J הוצגה בפרנקפורט ב-2009 - שנה לאחר מכן היא הגיעה לסוכנויות רכב פולניות ועדיין נמכרת שם. עם זאת, יש כבר הרבה עותקים משומשים בשוק שניתן לרכוש במחיר משתלם יותר. גם לאופל קומפקט היו כמה הצלחות קלות - ב-2010 היא תפסה את המקום השלישי בתחרות מכונית השנה באירופה. מי נשך אותו? טויוטה IQ מיניאטורי אולי יפתיע, אבל המכונית השנייה מנחשת - פולקסווגן פולו.

האסטרה מבוססת על פלטפורמת הדלתא, המשמשת גם בשברולט קרוז. ולמרות שכיום יש יותר גרסאות מרכב של מכונית זו בדובאי מאשר זרים, בתחילה היו רק 2 אפשרויות - האצ'בק 5 דלתות וסטיישן. רק במתיחת הפנים של 2012 ניתן היה לבחור מבין ה-Astra GTC הספורטיבית, שהיא בעצם רק האצ'בק 3 דלתות, קאסקדה גג נפתח וסדאן. מעניין - החלק האחורי של האחרון לא נראה כמו גידול שניתן לחתוך. הקו שלו כמעט ללא רבב, וכך גם האפשרויות האחרות.

המכונית למעשה די חדשה, כך שכל אוהבי האייפון, האינטרנט והגאדג'טים ההיפסטריים ישמחו - אין כאן הרבה היי-טק. במקרים רבים, קל גם להשיג חלונות חשמליים ומראות, כמה התקני מוזיקה חיצוניים, Bluetooth לטלפון שלך ועוד. אפילו דבר כל כך בנאלי לכאורה כמו פנס יכול לקבל עד 9 מצבי תאורת כביש. האם כל זה אומר שנוצרה המכונית המושלמת? למרבה הצער לא.

יש צד נוסף של המטבע

במקרה של אופל, אפשר לראות מערכת יחסים מוזרה כלשהי. פחות או יותר מאז שהוא התחיל לייצר מכוניות ממש טובות, משקלן גדל כל כך עד שבהשוואה למתחרים, הן דומות להאלק הוגן המשתתף בקפיצות סקי. כך גם עם אופל אסטרה J. הגרסאות הכבדות ביותר שוקלות כמעט 1600 ק"ג, בעוד סקודה אוקטביה III הגדולה בהרבה היא קלה בכ-300 ק"ג. מה המסקנה? רק אסטרה עם מנוע לרכב מתחילה לנסוע כמו טנדר קומפקטי ממוצע. כתוצאה מכך, עדיף לשכוח ממנוע 1.4 ליטר 100 ק"מ בנזין - המכונית לא יודעת מה לעשות כאשר אתה לוחץ על דוושת הדלק. עם מנוע 1.6 ליטר 115 כ"ס. קצת יותר טוב כי אתה באמת יכול להוציא מזה קצת דינמיקה. עם זאת, הוא מאיץ ביתר קלות רק במהירויות גבוהות יותר, ואז המכונית נשרפת קשות. המתעניינים צריכים לשקול אפשרות בנזין מוגדש 1.4T עם 120 או 140 כ"ס. קשה במיוחד למצוא פגם באופציה האחרונה - אמנם במקום 140 ק"מ אפשר להרגיש אותם סובייקטיבית הרבה פחות, אבל לפחות האסטרה די מוכנה להקדים אותה ודי גמישה. התובעים צריכים להגיע לגרסאות החזקות ביותר. ה-OPC בנפח 2.0 ליטר עושה 280 ק"מ, אבל זו הצעה אקזוטית. הרבה יותר קל בשוק עבור 1.6T 180KM או חדש יותר 1.6 SIDI 170KM. כוח כזה קצת מפחיד במכונית קומפקטית, אבל לא באסטרה - בה המשקל פשוט כבר לא מהווה בעיה. מה עם דיזלים? 1.3 ליטר 95 כ"ס - הצעה לכל אלה שלא רוצים לבזבז את חסכונותיהם על מנוע חזק יותר, ואז מתחרטים. אלא אם כן הם סוחרים, כי שני הכוחות הללו עבור ציים יהיו אידיאליים, במיוחד עבור דיזל. בשימוש יומיומי מנוע דיזל מעט מיושן 100 ל' 1.7-110 כ"ס. או חדש יותר 125L 2.0-160HP יהיה הרבה יותר טוב. התמקדות באחרון... מעניין שגרסת המגדשים הכפולים מגיעה לכמעט 165 ק"מ ואפילו באסטרה זה קצת יותר מדי. עם זאת, למשקל כבד יש גם מספר יתרונות.

המכונית לא עושה רושם לא יציב על הכביש. זה יכול להתמודד עם כל הפינות בביטחון ואתה יכול לדעת בקלות מתי אתה צריך להיזהר לא להגזים. במיוחד עם מנועים חזקים יותר, המכונית יכולה להיות מהנה מאוד. חלק מהדגמים מצוידים בנוסף בכפתור "ספורט", המשפר את תגובת המכונית לתנועות רגל ימין ומשפר מעט את התנהגות הכביש. דבר נחמד - אגב, הוא משנה את התאורה האחורית של השעון לאדום. אבל במהמורות רוחביות, אסטרה קצת פחות מהנה. זה כאשר אתה מרגיש בבירור שהמתלים פשוט קשוחים ודי בבירור מעביר את רוב המהמורות פנימה. אחרי הכל, אפשר לומר שהמכונית מתמקדת בנהיגה ספורטיבית – אבל זה לא. האחת מצוינת לשימוש מזדמן ונינוח, והשניה היא מערכת הנעה חסרת סיכוי. תיבת ההילוכים לא אוהבת העברות מהירות וספורטיביות. בנוסף, ליצרנים קל למדי למצוא מנגנונים מדויקים יותר שעובדים בצורה חלקה ואמינה יותר. על כך, פנים המכונית מתגמל.

קודם כל, זה ממש יפה. אפילו הפרטים בסגנון ה"נקודה" האדומה הזוהרת שנעה לאורך מד המהירות יחד עם החץ מענגים. שנית, אין מה להתלונן על הנוחות. אתה יושב מספיק גבוה במכונית, מה שהופך את הראות לטובה. אבל רק קדימה - המראה לאחור כל כך גרוע שעדיף להשקיע בחיישני חניה כדי לא לבקר את הצבע פעם בחודש. והכיסאות? מתאים בדיוק למסלול - גדול ונוח. משתמשים ועיתונאים מתלוננים לא פעם על לוח המחוונים - שיש בו יותר כפתורים ממרכזית טלפון, אבל אחרי האימה הראשונית של הפעולה, אפשר להתרגל אליו במהירות. גם מרוצה ממספר התאים הרב - יש מקום אפילו לבקבוק 1.5 ליטר. חבל שלא הצלחנו למצוא יותר מקום לרגליים במושב האחורי.

השינוי הרדיקלי בסגנון של אופל אסטרה השתלם – לפחות לנו. המכונית הפכה לאחת המכוניות הנמכרות ביותר בפולין. זה נכון שאופל עשתה הכל על סגנון ומודרניות, מה שגרם לקומפקטי שלה לזכות בדירוגי משקל כבד במעמד שלה. לפחות, בשילוב עם יחידת אסטרה חזקה, הוא מאבד מהכבדות והופך נוח. אבל הכי חשוב, זה קומפקטי טוב שמציע יתרונות רבים. אגב, היא גם דוגמה לכך שעכשיו לא מספיק להצליח להבריק משהו – עכשיו צריך להסתכל.