קיה סורנטו - כוחה של הרוגע
בגזרת רכבי השטח, קיה כבשה את לב הקונים עם הספורטאז' שלה. עם זאת, בהיצע של היצרן הדרום קוריאני, נוכל למצוא הצעה אחרת, גדולה יותר - סורנטו. זוהי מחווה לאנשים שמעריכים אנונימיות, אך לא רוצים לוותר על אלגנטיות ונוחות בו זמנית.
קיה סורנטו עושה רושם של מכונית בשוק האמריקאי, כך שכפי שאפשר לנחש, היא די גדולה. המידות המדויקות הן אורך 4785 מ"מ, רוחב 1885 מ"מ וגובה של 1735 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2700 מ"מ. אבל בואו נעזוב את הנתונים הטכניים. לאחרונה בוצעה מתיחת פנים שבמהלכה הוחלפו האורות הקדמיים והאחוריים. הגריל הכהה מחייה בפסי כרום. העיצוב החיצוני מאופק, והבזבזנות היחידה היא פנסי הערפל, הממוקמים בצורה אנכית. אבל למרות זאת אפשר לאהוב את הסורנטו, במיוחד אם הוא מצויד בחישוקי 19 אינץ'. בנפרד, כדאי לשים לב לידיות עם תאורת לד, שמאוד אהבנו. לכן, הרושם הראשוני חיובי.
גוף כל כך גדול מבטיח די הרבה מקום בפנים. עם גובה של 180 סנטימטרים, שמחתי לא רק מהמושבים בשורה הראשונה והשנייה. שני המושבים הנוספים החבויים ברצפת תא המטען (הנפח שלו הוא 564 ליטר) צריכים להיחשב באופן מסורתי כקוריוז ופתרון חירום. עם זאת, כפי שמתברר, אנשים גבוהים מאוד בדגימות מכוסות זכוכית עשויים להתקשות מעט לגרום לראשיהם לגעת במעטפת הגג. המיקום במושב האחורי נשמר מעט על ידי משענת הגב, המתכווננת במידה רבה. בעיה זו מתוארת ביתר פירוט בסרטון למטה.
מבחינת ארגונומיה, קשה למצוא פגם בשום דבר. יש כמות עצומה של מקום במשענת היד. מחזיקי כוסות ממוקמים כך שמשקאות יהיו תמיד בהישג יד. תיבת האחסון שליד פאנל המזגן מרופדת בגומי כדי למנוע מהטלפון שלך להחליק בפינות. תצוגת ה-LCD (המכונה KiaSupervisionCluster) המשמשת כמד המהירות ומחשב הדרך פשוטה וקלה לקריאה. מעצבי הפנים של קיה הצליחו להכשיר את עמיתיהם ממותגים אחרים וגדולים יותר.
Качество материалов, используемых в салоне, дает понять, что Соренто все же немного не дотягивает до премиум-класса. Кабина тестируемой машины в основном черная, пластик не очень привлекательный. Однако производитель предлагает яркую обивку, которая скрасит мрачноватый салон. Хотя я жалуюсь на материалы, их подгонка действительно на высоком уровне. Ничего не скрипит и не скрипит. Стоит добавить, что автомобиль проехал более 35 километров в качестве пресс-автомобиля. Учитывая отсутствие каких-либо царапин или повреждений внутри, можно с уверенностью сказать, что они не появятся на машинах с гораздо большим пробегом, которые будут эксплуатироваться «типичными Ковальски».
עם זאת, יש היבט אחד שצריך להבהיר. רעידות שנוצרות על ידי מנוע הדיזל הגדול ביותר מועברות לידית ההילוכים וההגה כשהן נייחות. הם גדולים יחסית ואינם תואמים את המעמד של המכונית המיוצגת על ידי הסורנטו.
מגוון המנועים כולל שלושה מצבים. ניתן לצייד את הסורנטו במנועי דיזל 2.0 CRDi (150 כ"ס) ו-2.2 CRDi (197 כ"ס) או מנוע בנזין 2.4 GDI (192 כ"ס). מתחת למכסה המנוע של העותק שלנו פעלה "אמפימה" רבת עוצמה. 197 כוחות סוס ו-436 מטר ניוטון זמינים ב-1800 סל"ד הופכים אותה לבחירה הטובה ביותר עבור המכונית הזו. היא לא נותנת תוצאות מדהימות בספרינט (כ-10 שניות עד "מאות"), אבל בהתחשב במשקל המכונית (מ-1815 קילוגרם) ומידותיה, היא מצליחה לא רע.
צריכת הדלק הקטלוגית של 5,5 ליטר למאה קילומטרים בכביש היא בדיחה חלשה ביותר מצד היצרן. הערכים האמיתיים הם כ-10 ליטר בעיר ו-8 ליטר מחוץ לעיר. כמובן, אם לא נלך רחוק מדי. אתה גם לא צריך להיות תלוי בקריאות של המחשב המובנה מכיוון שהוא נוטה להוריד את צריכת הדלק הממוצעת. אולי הנהג יאהב נהיגה חסכונית לזמן מה, אבל שקר כזה יופיע זמן קצר לאחר הביקור הראשון בתחנת הדלק.
תיבת ההילוכים האוטומטית מתאימה באופן מושלם לאופי השדרה של המכונית. יש לו 6 הילוכים והוא פועל בצורה חלקה מאוד ללא טלטולים מעצבנים. זה עשוי להיות מפתה לומר שחלקות הפעולה שווה למתחרים מודרניים עם שמונה מהירויות. כמובן שהוא לא מושלם – מהירות התגובה בנהיגה ספורטיבית יכולה להיות טובה יותר. חלק מהנהגים כנראה יתבלבלו מהיעדר עלי כותרת על ההגה. בהתחשב בקבוצת היעד של הקונים, התמסורת נבחרה די טוב.
ללא קשר לתיבת ההילוכים הנבחרת, לרכבים עם מנועי 2.2 CRDi ו-2.4 GDI יש הנעה לכל הגלגלים. הסרן האחורי מחובר באמצעות צימוד Haldex. המערכת כל כך חלקה שלא סביר שהנהג ירגיש בה. ביצועי השטח סבירים: מרווח הקרקע הוא 185 מ"מ, זווית הגישה היא קצת יותר מ-19 מעלות, ירידות הן 22 מעלות. אולי לא נשתתף בגביע הגמל, אבל בהחלט נלך רחוק יותר מהרבה קרוסאוברים בכבישים שלנו.
מתלים, המורכבים מתמוכות MacPherson (קדמי) ומערכת רב-חיבורית (אחורית), דורש הערות נוספות. אנו נעריך את הביצועים החלקים על המסלול, אך בעת החלפת נתיב, הנהג בטוח ירגיש גלגול גוף משמעותי. הסורנטו גם נוטה לצלול תחת בלימה. אולי נראה שאז יש לשקם את המכונית עם שיכוך גדול של מהמורות. למרבה הצער, הוא עושה זאת בקול רם יחסית ולא מאוד בלתי מורגש. מהנדסים הצליחו לשלב את החסרונות של הגדרות מתלים קיצוניות. וכנראה שזה לא היה על זה.
המחירון של קיה סורנטו מתחיל מ-PLN 117. עותק בגרסת XL ועם מנוע 700 CRDi עולה 2.2 PLN. עם זאת, לא נקבל את חבילות האקסקלוסיב (כולל עזרת נקודה עיוורת ו-Line Assist) ו-Comfort (פנסי קסנון עם פנסי סיבוב דינמיים, מושבים והגה מחוממים בשורה 177, מתלה אחורי מתפלס עצמי). זה דורש 700 ו-PLN 2 בהתאמה. אבל זה לא הכל! גג פנורמי - תוספת נוספת בסך 4500 PLN. חישוקי 5000 אינץ'? רק 4500 PLN. לכה מתכתית? 19 PLN. כמה מהתוספות הללו, ומחיר המכונית ישתנה בסביבות 1500 PLN.
קיה סורנטו לא נראית לעתים קרובות ברחובות הפולנים. חבל. מדובר במכונית נוחה, מרווחת ונוחה. בנוסף, מה שחשוב ללקוחות רבים, זה לא פולשני. למרבה הצער, בהסתכלות על המתחרים, אנו יכולים להסיק שהפופולריות של הדור הזה של המכונית לא תגדל.
