סקירת אופל אסטרה OPC האצ'בק 2013

ובכן, זה לא לקח הרבה זמן. המותג הגרמני ג'נרל מוטורס אופל נמצא בארץ רק שישה חודשים וגילה שהאוסטרים אוהבים את ה-hot hatches.

בערך אחת מכל ארבע מכוניות פולקסווגן גולף שנמכרות במקום היא גרסת GTI - לעומת ממוצע עולמי של חמישה אחוזים בלבד - אז הגיוני שאופל תאיץ את הצגת ה-Hi-Po האצ'בק שלה.

הוא מגיע עם השם המוכר Astra OPC (האחרון מייצג Opel Performance Centre) ופילוסופיה דומה למיטב ה-hot hatches בעולם: המון כוח באריזה בגודל חצי ליטר.

בפעם האחרונה שהייתה לנו מכונית כזו מאופל, היא נקראה Astra VXR וענדה את תג HSV (מ-2006 עד 2009). אבל זה דגם חדש לגמרי.

ערך

אופל אסטרה OPC מתחיל ב-42,990 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, וזה יקר יותר מפורד פוקוס ST חמש דלתות (38,290 דולר) ו-VW גולף GTI (40,490 דולר).

באומץ, אופל אסטרה OPC יקרה אפילו יותר מהמחיר ההתחלתי של רנו מגאן RS265 עטור השבחים (42,640 דולר), ה-hot hatch המהיר בעולם לפי אמת מידה עולמית זו, ה-Nürburgring. עם זה בחשבון, אתה מצפה מאופל לבוא עם העבודה שהיא עושה בתחומים מסוימים אבל לא באחרים.

הוא מקבל מושבי ספורט מעור כסטנדרט, אבל צבע מתכתי מוסיף 695 דולר (אופס) לעומת 800 דולר ברנו מגאן RS (כפול אופס) ו-385 דולר בפורד פוקוס ST (זה יותר כזה).

למנוע ה-2.0 ליטר OPC מוגדש טורבו של אסטרה (העיקר בכיתה) יש את מירב ההספק והמומנט מבין עמיתיו (206kW ו-400Nm), אבל זה לא מתורגם לביצועים טובים יותר (ראה נהיגה).

בפנים יש תחושה הרבה יותר יוקרתית מרנו (למרות שהוא תואם את החומרים המבריקים של פורד פוקוס ST), ומושבי הספורט המעולים שלו הם ניצחון.

אבל הכפתורים והפקדים של אופל מסורבלים לשימוש, למשל כדי לכוון לתחנת רדיו. הניווט הוא סטנדרטי, אך המצלמה האחורית אינה זמינה בכל מחיר. (מצלמה אחורית סטנדרטית בפורד ואופציונלית ברנו ופולקסווגן). המדדים האחוריים הם סטנדרטיים, אך המדדים הקדמיים אינם מיועדים לפגוש הקדמי האגרסיבי של OPC.

עם זאת, שיקול העלות הגדול ביותר הוא כמה הרכב יהיה שווה כאשר אתה הולך למכור אותו. פחת הוא עלות הבעלות הגדולה ביותר לאחר מחיר הרכישה.

גם לרנו מגאן RS ופורד פוקוס ST אין את ערך המכירה החוזרת הגבוהה ביותר (רנו בגלל שזה מוצר נישה, ופורד בגלל שהיא עדיין בונה את המוניטין שלה עם תג ST החדש).

אבל סיטונאים אומרים שהמותג אופל עדיין חדש מכדי לחזות כמה יעלה ה- Astra OPC בעוד כמה שנים, כלומר הם ישחקו בהתחלה על בטוח ויזרקו אותו בזמן המסירה.

טכנולוגיה

לאסטרה OPC יש מערכת מתלים שהיא מכנה "Flexride", אבל הם יכולים לקרוא לזה בקלות "רכיבה על שטיח מעופף".

למרות רכיבה על גלגלי 19 אינץ' מאסיביים וצמיגי Pirelli P Zero (הצמיג הפופולרי ביותר בקרב מותגי גזע), ה- Astra OPC גולש על כמה מהכבישים הגרועים ביותר שיש לממשלות המדינה שלנו להציע לנו, למרות הטריליונים שהם מקבלים. עמלות (סליחה, פורום שגוי).

יש לו דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני פשוט למדי (אך יעיל מאוד), שאותו מציינת אופל באופן מועיל שמניע את הגלגלים הקדמיים. התקנה זו של פיסת מתכת חזקה וצפופה יותר כדי לסייע בהעברת כוח לכביש היא מהלך מבורך בתקופה שבה כמה יצרנים אחרים (אנחנו שמים עיניים בכם, פורד ופולקסווגן) מנסים לשכנע אותנו שהאלקטרוניקה יכולה תעשה אותו דבר. עבודה.

הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה המכני המשמש ברנו מגאן RS ואופל אסטרה OPC מסייע בהעברת הכוח אל הגלגל הקדמי הפנימי בפינות קשות.

מערכות בקרת המשיכה הקדמיות הנשלטות אלקטרונית (אני לא מעיזה לקרוא להן דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, כפי שעושות חלק מיצרניות רכב - מסתכלות שוב על פורד ופולקסווגן) מקובלות לחלוטין בתנאי נהיגה רגילים. אבל כשהפינות מתחילות להתהדק, הן כמעט חסרות תועלת, למרות מה שכתוב בחוברת.

אז תודה לאופל (ורנו) על ביטול הטכנולוגיה במקרה זה. צריך הוכחה נוספת לכך ש-LSD מכני הוא הדרך ללכת? פולקסווגן תציע אותו כאופציה בגולף 7 GTI החדשה בהמשך השנה.

תכנית

מַחרִישׁ. המכונית בנויה כל כך טוב וכל כך חלקה שאי אפשר שלא להתפעל ממנה. אתה יכול אפילו להקיף אותו כמה פעמים לפני שנכנסים פנימה. כפי שהוזכר קודם לכן, הפנים בראש ובכתפיים מעל רוב המתחרים הודות לגימורים מבריקים, קווים מסוגננים ומושבים קדמיים מעולים.

אבל, לדעתי, עיצוב טוב צריך להיות פונקציונלי. לרוע המזל, בקרות האודיו ומיזוג האוויר של אופל נראים יותר אתגר מאשר הזמנה מזמינה לפנים. יותר מדי כפתורים שלוקח יותר מדי זמן לסדר אותם.

אנחנו נוסעים מעל 250 מכוניות בשנה, ואם אנחנו צריכים לעיין במדריך למשתמש אחרי 30 דקות של ניסיון, זה סימן די טוב שזה לא אינטואיטיבי. נראה נהדר חבר'ה, אבל תקל על השימוש בפעם הבאה.

ולמען האמת, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' בעלי חמשת החישורים במכונית המבחן שלנו נראו מעט רגילים בהשוואה לגלגלי ה-20 אינץ' הראוותנים יותר (אופציה של 1000 דולר ו-1000 דולר שהושקעו היטב).

בטיחות

שש כריות אוויר, בטיחות חמישה כוכבים, והגדרת בקרת יציבות תלת-שלבית (תלוי עד כמה אתה רוצה להיות נועז). רנו מקבלת שמונה כריות אוויר (אם סופרים) אבל ציון ההתרסקות זהה.

יש לשבח גם אחיזת כביש טובה, ולאופל אסטרה OPC יש הרבה מזה. צמיגי פירלי הם מהאחיזים ביותר בכבישים רטובים או יבשים כיום. לכן הם מועדפים על ידי מרצדס בנץ, פורשה, פרארי ואחרות.

בלמי המירוץ של Brembo עם ארבע בוכנות טובים, אבל אין להם את התחושה המדויקת של רנו מגאן RS265 שבדקנו גב אל גב.

הפגם היחיד בכרטיס הדיווח המרשים חוץ מזה הוא היעדר חיישני חניה קדמיים או מצלמה אחורית - אפילו כאופציה. ואז עבודת מתיחת פנים.

נהיגה

אופל עשתה עבודה מבריקה בשילוב אחיזה וביצועים מעולים עם צמיגים ומתלים כך שלא תצטרכו לבקר כירופרקט כל שבוע. זה בהחלט אחד הביטויים הטובים ביותר של נוחות נסיעה והתנהגות.

מבחינת מהירות, האופל מתאימה לרנו מגאן RS265 בזמן של 0 שניות של 100-6.0 קמ"ש, למרות שלאסטרה OPC יש יותר כוח ומומנט. עם זאת, לאופל למעשה יש קצת יותר השהיית טורבו - השהיית הספק - מסל"ד נמוך בהשוואה לרנו מגאן RS265, מה שהופך את ההספק המדהים של המנוע לנגיש פחות.

אופל אוהבת לומר שהמכונית שלה מסוגלת יותר לנהיגה עירונית מאשר מקבילותיה להוט-האץ', אבל בנוסף לפיגור הטורבו, יש לה את רדיוס הסיבוב הרחב ביותר (12.3 מטר, יותר מטויוטה לנדקרוזר פראדו, שהוא 11.8 מטר אם אתה' מתעניין). ).

מהלך דוושת הבלמים של האסטרה מעט ארוך יותר, וכך גם מהלך ההילוכים. אף אחת מהן לא נראית כמו מכונית ביצועים אמיתית. ברנו מגאן RS265, כל תנועה נראית כמו מספריים, התגובות כל כך מדויקות.

הצליל של מנוע אופל שואב כמה שיותר אוויר בזמן האצה חזקה אינו אופייני לזה של מכוניות אחרות מסוג זה. רנו מגאן RS265 מתגמלת אותך עם שריקת טורבו עדינה ופצפוץ אגזוז בין החלפת הילוכים. אופל אסטרה OPC נשמעת כמו חתול משתעל כדור פרווה.

פסק דין

ה-Astra OPC הוא הוט האצ' אמין מאוד, הוא פשוט לא טוב, לא מושלם או משתלם כמו המתחרים. אם אתה רוצה סטייל ומהירות, קנה את אופל אסטרה OPC. אם אתה רוצה את ההוט האצ' הכי טוב - לפחות בינתיים - קנה את רנו מגאן RS265. או חכו ותראו איך תיראה פולקסווגן גולף GTI החדשה כשתגיע מאוחר יותר השנה.