נסיעת מבחן אופל אסטרה ספורט טורר 2.0 CDTi: אופל, האמינה ביותר

מה זה פרסום ומהי אמת? לפני ארבעה עשורים אמינות הייתה מרכיב מרכזי במילת המפתח של אופל. בטווח של 100 ק"מ, אסטרה ספורט טורר הוכיח כי ההבטחה שנתנה קודם לכן מתקיימת היום.

לאחרונה ראינו גבר שחור ב Leopoldstrasse ברובע שוואבינג האופנתי של מינכן. אודי A8, שנעה בקצב עצל ניכר, משכה תשומת לב. מאחור הייתה מדבקה לא בולטת אך קריאה היטב שעליה כתוב "יש לי מזל שאני לא אופל". עד כה הכל התנהל עם מותג מסורתי מרוסלהיים, שהמוניטין שלו לא זכה באף אירוע סוער בג'נרל מוטורס ובסביבתה. אמירה ישנה עולה מיד בראש: "ברגע ששמך ...".

אבל האם הגישה הזו מוצדקת? אבל לא. זו הסיבה ש-Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, שנכנס לשירות ב-21 באפריל 2011, קיבל את ההזדמנות להוכיח את עצמו במבחן מרתון של 100 ק"מ. ונתחיל מההתחלה: לפחות מבחינת אמינות, המכונית עברה את כל המרחק בקול תרועה רמה, הסתערה בביטחון ותפסה את המקום הראשון במעמד שלה מבחינת מדד הנזקים. התזמורת מנגנת עם דיו! אופל סטיישן מעולם לא ספגה נזק רציני, מעולם לא נאלצה ללכת לתחנת שירות לא מתוכננת. את זה לא השיגה אפילו האודי A000 4 TDI האמינה במרתון לפני שנתיים. לגבי המכונית עם המדבקה, ה-A2.0 8 קוואטרו - אוי! - אז, בשנת 4.2, הוא נאלץ להגיע ל-2006 ביקורים לא מתוכננים בסדנה.

עם זאת, השוואה נוספת משכנעת: עוד ב-2007, ה-Astra 1.9 CDTi, שבאותה עת עדיין נשאה את דגם הקרוואן המסורתי של המותג, השלימה את סיבוב ההופעות שלה היטב במבחני מרתון, אך לא בצורה מושלמת כמו הדגם הנוכחי. מאז הופעת הבכורה שלו בדצמבר 2010, הוא נקרא Sports Tourer - מה שלא רק נשמע מודרני יותר, אלא גם מביא כמובן שיפור איכותי. למעשה, זה תואם את הרעיון המקובל של שיפור המודל.

ציוד עשיר

המכונית שהוצגה בפני מערכת הבדיקה למבחני המרתון הייתה רחוקה מלהיות מאובזרת. רמת החדשנות בשילוב עם 160 כ"ס המתפתחים אז. מנוע ה- 2.0 CDTi היה הגבוה והיקר ביותר, כולל מתקנים כמו פנסי דו קסנון, גלגלי סגסוגת, מיזוג אוויר אוטומטי, מחשב דרך, חיישני אור וגשם ובקרת שיוט. בנוסף הוזמנה חבילת הנוחות עם מושבים מחוממים וחיישני סיוע בחניה, מערכת ניווט עם DVD, גג נפתח מזכוכית, שלדה עם בולמי Flex Ride מתכווננים, רדיו דיגיטלי עם מערכת סאונד וכניסת USB, מושבים ארגונומיים ועוד ועוד. כמה דברים נחמדים שהעלו את המחיר מהבסיס דאז 27 יורו ל -955 יורו. כיום, מכונית עם ציוד כזה תעלה כמעט 34 יורו יותר.

במצב זה, ניתן להבין מדוע העלות המשוערת בתום הבדיקה, השווה ל-15 יורו, נשמעת מפוכחת למדי: ההתיישנות היא כמעט 100 אחוז. אבל יש כאן תופעה שמוכרת מניסיון קודם - שמאי DAT אמנם כוללים ציוד יקר בחישובים, אבל הם כמעט ולא מביאים תוספת הכנסה כאשר הם נמכרים.

עם זאת, הדברים הללו, כמובן, הופכים את החיים לנעימים יותר - זה תקף, למשל, למערכת Quickheat. מאז מנועי דיזל מודרניים הפכו לאחרונה כל כך יעילים שהם כמעט ולא מייצרים חום עודף, הפנים נשאר לעתים קרובות די קריר בטמפרטורות מתחת לאפס. על כך מפצה למעשה תנור חימום חשמלי נוסף, כפי שצוין בפתק ידידותי ביומן הבדיקה. עם זאת, המכשיר עולה 260 יורו נוספים.

מכונית למרחקים ארוכים

אותו מוטיב עובר כחוט אדום ברישומי הבוחנים - בפעם הראשונה שאתה עולה מאחורי ההגה אתה מיד מתיידד עם אופל סטיישן. זה נובע בעיקר מהמושבים הקדמיים, שגורמים רק לשבחים. הנציג בהקשר זה הוא עמית עם גב רגיש למדי, שכותב בהשראה על "מושבים נוחים במיוחד, שאיתם ניתן לבצע אפילו מעבר של 800 ק"מ ללא בעיות". החיסרון הבולט היחיד היה שמושב הנהג התגלה כמעט לא יציב לאחר 11 קילומטרים, מה שתוקן בקלות בעזרת סרט הידוק.

עם זאת, לא ניתן היה לבטל את היעדר מרווח רגליים מאחור, הגורם לאי נוחות מתמדת לנוסעים שגובהם עולה על 1,70 מטר. אפילו רגלי ילדים מונחות כל הזמן על גב המושבים הקדמיים. ולרוב, נהגים עם ילדים קטנים התעצבנו כל הזמן מהעובדה שקשה מדי להגיע לקליפסים של איזופיקס לחיבור מושבי ילדים. הם כל כך עמוקים בריפוד המושבים שעמית צעיר, מתקדם למדי בתחום תכנון המשפחה, נאלץ לחגור את המושב בחגורת בטיחות, למרות מערכת האיזופיקס. זה לא מקל על העניינים מכיוון שאבזמי החגורה אינם נגישים בקלות. מסקנתו הקצרה היא שמצב כזה אינו מקובל לרכב משפחתי.

אז מסתבר שכשעוברים מקדימה לאחור, גוונים בהירים וכהים מתחלפים. אבל מאחור, בתא המטען, הספורט טורר מוצג שוב מהצד היפה ביותר. הוא מתאים בקלות לכל מזוודות החופשה של משפחה בת ארבע נפשות, והרשת, הדורשת התקנה די משובחת, מספקת גבול ברור במידת הצורך. הנפח הבסיסי של 500 ליטר ניתן להרחבה בקלות ל 1550 ליטר, תוך מתן שטח עומס ארוך של 1430 מ"מ. העובדה ששמחת הנהיגה מתווספת לאיכויות השימושיות מוכרת כל הזמן על ידי בודקים שונים. זאת בעיקר בשלדה עם מערכת ה- Flex Ride, המשנה את מאפייני הבולמים, הגה הכוח ותגובת דוושת התאוצה, ומאפשרת לבחור בין שלושה מצבים: רגיל, סיור וספורט. לא משנה מה הבוחרים שבוחרים, הם תמיד מאשרים כי לדגם אופל יש "יותר נוחות מתלים".

דירוג המנוע אינו כה חד משמעי. נכון שהם מכירים בכוחו של דחף הביניים העוצמתי, שבסוף המבחן אף שיפר את נתוני התאוצה הנמדדים, אך חלק מהבודקים זיהו את תגובות הפיגור של הטורבו כגורם לחולשה קלה בהפעלה. ודיזל, כמובן, אינו דוגמה לאקוסטיקה אלגנטית. עם זאת, דגם ההנעה הקדמית תמיד מבטיח אחיזה טובה - גם בשלג ותחת עומס מלא.

עם צריכת דלק ממוצעת של 7,3 ליטר ל-100 ק"מ, דגם אופל הוא בין מובילי המעמד הבלתי רשמיים. הכבישים המהירים של אוסטריה (עם הגבלת מהירות) מציעים חיסכון נוסף - אתה מכוון את הקצב ל-130 קמ"ש והנסיעה מתחילה. אז אסטרה מתגמלת אותך ב-5,7 ליטר למופת ל-100 ק"מ. בלי למלא שמן.

תאונות דרכים? אין

זה שהאסטרה ספורט טורר לא התרסק או נאלץ לבקר בשירות מחוץ ללוח הזמנים בכל המבחנים השנתיים שלו הוא ללא ספק ההישג הגדול ביותר של הדגם הזה. לכן, היא מדורגת במקום הראשון בדירוג מדד הנזק. גם בחיפוש מעמיק נמצא רק את ריפודי המושבים כאמור ודוושת מצמד חורקת בהערות המבחן המרתון. במסגרת מבצע השירות של החברה בוצעו שינויים במוטות במנגנון המגבים - וזהו. גם עלות התחזוקה השוטפת לא חרגה מהמותר. העלות החד פעמית הגדולה ביותר הייתה החלפת דיסקים ורפידות בלמים במהלך תחזוקה לאחר 60 ק"מ. בסך הכל איזון שמח במיוחד.

זמן קצר לאחר סיום המרתון עדיין נגרם לרכב המבחן נזק נוסף - בורג נתקע בגלגל הימני האחורי שלו. אבל באמת אי אפשר להאשים אסטרה טובה.

מניסיון הקוראים

והניסיון המעשי של הקוראים עם אופל אסטרה שלהם חיובי במידה רבה.

עם ה-Astra J החדשה, אופל כבר עלתה על ה-Astra H המהונדסת והאמינה ממילא. עד כה, תוך כמעט שנתיים, עברתי 19 קילומטרים עם ה-Astra 500 Ecoflex שלי – ללא בעיות ואמין במיוחד. אני אוהב במיוחד את המושבים, שיכולים לנסוע בבטחה למרחקים ארוכים. עלות השירות הראשון הייתה מקובלת לחלוטין. למרבה הצער, קילוגרמים רבים של אסטרה מורגשים, אם כי הצריכה הממוצעת של 1.4 ליטר ל-6,3 ק"מ היא נורמלית לחלוטין.

ברנט ברייטנבאך, המבורג

אסטרה 1.7 CDTi שלי עם 125 כ"ס. עבר כבר 59 קילומטרים בצורה אמינה ביותר. גם הנסיעה של למעלה מ-000 קילומטרים לחופשה עם שלושה אנשים, כלב ומזוודות הייתה נטולת מתח ומתח. הצריכה הממוצעת היא 5500 ליטר/6,6 ק"מ, למרות הנסיעה המהירה בכביש המהיר וההכללה התכופה של חימום נייח. לאחר ריצה של 100 ק"מ נדרשה עצירת שירות עקב מזרק פגום ומנגנון החזרת ידית איתות פגום, אחרת המכונית היא חברה אמינה מאוד.

חאן כריסטופר סנג'ויסל, דורטמונד

מאז אוגוסט 2010 נסעתי 51 קילומטרים באסטרה J 000 טורבו ספורט שלי ואני מאוד מרוצה מהמכונית. השלדה המתכווננת נהדרת, אני הכי אוהב את מצב הספורט. עם 1.6 כ"ס המכונית נוסעת טוב מאוד וצורכת בממוצע 180 ליטר ל -8,2 ק"מ.

ז'אן מארק פישר, אגליסאו

קניתי את ה-Astra Sports Tourer 2.0 CDTi שלי לפני שנה וארבעה חודשים ומאז אני משתמש בו די בכבדות, לפעמים נוסע 2500 קילומטרים בשבוע. למעט בעיה בתיבת ההילוכים האוטומטית של ממיר מומנט, שגרמה לרכב לפעול במצב חירום עד ליציאת מרכז השירות, לא היו בעיות. בהתחלה זה היה מעצבן איך המכונה מתחלפת, אבל במהלך התיקון זה תוקן. עם זאת, המנוע הרועש מעייף מעט את החושים, אפשר יהיה לשים בידוד נוסף. ובכל זאת, מדובר במכונית מצוינת עם ראות טובה, המנוע מהנה והנהיגה פורקת.

מרקוס בוזינגר, ווילינגן-שווינינגן.

מסקנה

כמעט שנתיים ו-100 מיילים מאוחר יותר, ה-Astra Sports Tourer אינו פגום וללא סימני שימוש מעטים. על ההישג הזה מגיעה לאופלרס מחמאה רצינית. נכון שתאונות חמורות הפכו נדירות למדי בימינו - עם המצב של היום, יש לנו סיבה לצפות לכך גם על פני תקופה כה ארוכה. עם זאת, העובדה שאסטרה נאלצה להגיע למרכז השירות רק לשלוש בדיקות מתוכננות, בכל מקרה, מדברת על רמה גבוהה של איכותו.

טקסט: קלאוס-אולריך בלומנשטוק

צילום: קונרד בקולד, יורגן דקר, דינו אייזל, תומאס פישר, ביטה יסקה, אינגולף פומפה, פיטר פלקנשטיין.