נסיעת מבחן של אופל אסטרה במרכז התאימות האלקטרומגנטית
EMC הוא קיצור של הביטוי האנגלי "תאימות אלקטרומגנטית" או "תאימות אלקטרומגנטית".
אופל אסטרה חדשה באולפן ההקלטות? במבט ראשון, זה בדיוק איך זה נראה. הדגם הקומפקטי האחרון של אופל יושב בחדר עם אור כחלחל וציפוי קיר דמוי קליפת ביצה. הרבה מהמכשירים הטכניים העדכניים ביותר מכוונים למכונית. החדר, שנראה כמו אולפן ענק שמקליט את הלהיטים האחרונים, הוא למעשה המרכז של EMC Opel בריסלסהיים. EMC הוא קיצור של הביטוי האנגלי "תאימות אלקטרומגנטית" או "תאימות אלקטרומגנטית". כל רכב עובר דרך מתקנים ייעודיים אלה בדרכו להסמכת ייצור סדרתי, ומהנדסים מהצוות של מנכ"ל EMC, מרטין וגנר, בודקים את כל המערכות, החל מ-infotainment ועד מערכות בטיחות וסיוע, כדי לוודא שהן חסינות מפני הפרעות.
למעשה, ישנן הרבה מערכות כאלה באסטרה החדשה. לדוגמה, נורות מטריצה אדפטיביות מתקדמת IntelliLux LED® המאפשרות שליטה באורות גבוהים ללא סיכון של סנוור מחוץ לאזורים עירוניים, עוזר החיבור והשירות האישי החדש של אופל OnStar ומערכות מידע בידור חדשות IntelliLink התואמות ל-Apple CarPlay ו-Android. אוטומטי. האסטרה החדשה מצוידת במערכות אלקטרוניות המספקות שירותים יקרי ערך שטרם נראו. "על מנת לשמור על רכיבים פעילים בצורה חלקה לאורך כל מחזור החיים שלהם, אסטרה נמסרת למתקן EMC שבו אנו בודקים את כל התכונות לפני שנכנסים לייצור סדרתי", אומר מרטין וגנר.
על פי שירות ההסמכה הגרמני, מרכז EMC Opel ב-Rüsselsheim עומד בתקן האיכות ISO 17025 עבור מעבדות בדיקה מקצועיות. כאן נבדקות מערכות אלקטרוניות שונות להשפעה הדדית במהלך כל תהליך הפיתוח. כדי להבטיח הגנה מפני הפרעות, כל המערכות חייבות להיות מתוכננות בהתאם. זה דורש תכנון מעגל חכם ושימוש בטכנולוגיות מיגון והגנה. מהנדסי EMC בודקים אם זה הצליח במהלך הפיתוח והייצור. "עם ציוד ומערכות כמו IntelliLux LED® מטריצת נורות, טכנולוגיית התאמת סרט ו-Opel OnStar, כמו גם מערכות IntelliLink עם אינטגרציה של סמארטפונים, הדרישות הן ברמה הרבה יותר גבוהה ממה שהיו לפני 30 שנה", מסביר ואגנר. . באותה תקופה, בפועל, המשימה הייתה לדכא פליטות לא נעימות שונות מהגנרטור וההצתה ברדיו. כיום, הפרמטרים שיש להגן עליהם גדלו באופן אקספוננציאלי עם הופעתן של מספר עצום של טכנולוגיות ואפשרויות חיבור.
דרישה ראשונה: מעבדת בדיקה עם הגנה מושלמת
האלמנטים בצורת קליפת ביצה המכסים את כל הקירות הם הבסיס לכל הממדים. הם עוצרים את ההשתקפות של גלים אלקטרומגנטיים בחדר. "אנו יכולים להשיג מדידות וניתוח אמינים מכיוון שהחומרים הללו סופגים גלי פיזור", אומר ואגנר. בזכותם ניתן לבצע את הבדיקה בפועל במהלך בדיקת ה"חסינות" והתגובה של מערכות כמו אופל אונסטאר, שבה צוות ה-EMC שולט על אסטרה הנחשפת בכוונה לשדה אלקטרומגנטי באנרגיה גבוהה. זה נעשה על ידי מעבדת בקרה מיוחדת, שכן מערכות המצלמות משדרות תמונות וידאו של פנים המכונית באמצעות כבלי סיבים אופטיים. "בדרך זו נוכל לבדוק שהצגים והבקרות השונים פועלים ללא תקלות בסערה האלקטרומגנטית הזו", אומר וגנר.
עם זאת, כאשר בודקים מכונית מבית EMC, זהו רק אחד מהקריטריונים. בנוסף לבדיקות אופטיות, כל רכיבי הרכב והבקרות המחוברים למערכות CAN bus מנוטרים. "חבילות תוכנה מיוחדות הופכות אותות שנבחרו במיוחד לגלויים על הצג", אומר ואגנר, ומסביר כיצד הנתונים מומרים לתמונות, סולמות וטבלאות. זה הופך את תקשורת האוטובוס CAN לברורה ומובנת עבור המהנדסים. הם מאשרים מוצר רק אם כל הנתונים מאשרים את האלקטרוניקה המובנת ללא רבב וללא הפרעה: "שפן הניסיונות שלנו - במקרה הזה האסטרה החדשה - נבדקת כעת ב-EMC ומוכנה ללקוחות בכל היבטי האלקטרוניקה".
