אופל אסטרה: פלאש

הגרסה החדשה של האסטרה נראית במצב נהדר

למעשה, עבורנו, ועבורכם, הקוראים שלנו, אפשר לקרוא לאסטרה החדשה כמעט חברה ותיקה וטובה. הצגנו בפירוט את כל החידושים המרכזיים בדגם, דיברנו על היכולת לנהוג באב טיפוס מחופש במהלך ההגדרות הסופיות של המכונית וכמובן שיתפנו בהתרשמותינו מהמוצר הסדרתי לאחר המבחנים הרשמיים הראשונים. כן, כבר קראתם על כל זה, כמו גם על מערכת OnStar, ועל נורות המטריצת LED שהופכות לילה ליום. ובכן, הגיע הזמן לשלב הבא, שהוא בעל חשיבות רבה להערכת איכויות הדגם - מבחן האוטו מוטורי והספורט המקיף הראשון.

אופל בהחלט השקיעה מאמצים רבים כדי לדחוף את כל החוזקות של התוספת האחרונה והשאפתנית ביותר למערך שלה. וזה לא מקרי, כי הנהלת GM הקצתה כספים רציניים לאופל לפיתוח דגם חדש לגמרי - עם עיצוב קל משקל, מנועים חדשים לגמרי, מושבים חדשים וכו'. התוצאה הסופית כבר לפניה. עם קו הגג המשופע בעדינות, הקימורים והקצוות האופייניים, האסטרה החדשה משדרת אלגנטיות, דינמיות וביטחון, בעוד העיצוב שלה נראה כמו המשך טבעי של הקו שהציב הדור הקודם. גם הפנים עוצב מחדש, כאשר חלקו העליון של לוח המחוונים מקבל צורות מעוקלות בעדינות, ומתחת למסך המגע ישנה שורת כפתורים - לשליטה במיזוג האוויר, חימום גלגל ההגה והמושבים, אוורור המושבים וכו'. מול ידית ההילוכים. ישנם כפתורים השולטים על עוזר הנתיב, כמו גם להפעלה וכיבוי של מערכת ההתחלה-עצירה. האחרון מוגדר בצורה מאוד מעניינת - אם עבור רוב המתחרים המנוע מתניע אוטומטית עם לחיצה על המצמד, אז כאן זה קורה רק לאחר שהנהג משחרר את דוושת הבלם. נשמע מצוין בתיאוריה, אך בפועל גורם לרוב ל"התחלה כוזבת" כאשר הנורה הירוקה נדלקת.

זריזות ומזג

מנוע שלושה צילינדרים 105 כ"ס ליטר טורבו. מאיץ את המכונית בצורה בלתי צפויה, מה שנובע בעיקר מהעובדה שלמרות האבזור המופרז, רכב המבחן דיווח על משקל של 1239 קילוגרמים בלבד - שיפור עצום לעומת קודמתה. בשאגתו העמוקה, המנוע מתחיל למשוך בביטחון מ-1500 סל"ד ושומר על מצב רוח טוב עד 5500 סל"ד - ממש מעל הגבול הזה, המזג שלו נחלש מעט בגלל יחסי ההעברה הגדולים. 11,5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 200 קמ"ש הם יותר מנתונים הגונים לדגם קומפקטי "בסיסי" עם הספק של קצת יותר מ-100 כוחות סוס. רעידות לא נעימות כמעט חסרות, נימוסים טובים מפריעים רק על ידי רמת רעש מוגברת בעת האצה ממצבי פעולה מתחת ל-1500 סל"ד. יש גם חששות קלים לגבי בידוד הרעש של תא הנוסעים, שכן במיוחד במהירויות גבוהות יותר, הרעש האווירודינמי הופך לחלק ניכר מהאווירה בתא הנוסעים.

התור הבא, בבקשה!

אחרת, נוחות היא ללא ספק אחת מנקודות החוזק של הדגם - מלבד נטייה קלה לפגיעה בשלדה, המתלים עושים עבודה מצוינת. חלק מהאוהדים של סגנון הנהיגה ה"צרפתי", במיוחד במהירויות נמוכות, כנראה ירצו הגדרה קצת יותר רכה מאופל, אבל לדעתנו הם יטעו במקרה הזה - בין אם זה חד או גלי, קטן או גדול, אסטרה מתגברת על מהמורות בצורה חלקה, הדוקה וללא פגיעות שיוריות. כך זה צריך להיות. גם המושבים הארגונומיים האופציונליים המתכווננים חשמלית, שבזכות מיקומם הנמוך והנעים מבטיחים שילוב מיטבי של הנהג בתא הנוסעים, ראויים לשבח. זהו תנאי מוקדם אמין לרגעי נהיגה נעימים, שלמעשה לא קיים באסטרה החדשה. החיסכון במשקל מורגש בכל מטר, וההיגוי הישיר והמדויק הופך את הנהיגה באסטרה בפינות לתענוג אמיתי. הנטייה לתת-היגוי מופיעה רק כאשר מתקרבים לגבולות חוקי הפיזיקה, שכן מערכת ה-ESP מתעכבת ופועלת בצורה הרמונית להפליא. אסטרה בכנות אוהבת פינות ותענוג לנהיגה - למהנדסים מרוסלסהיים מגיעות מחמאות על הטיפול במכונית.

בדיקת המסלול המיוחד שלנו, המסומן בקונוסים אדומים ולבנים, המביא לידי ביטוי אפילו את הפרטים הקטנים ביותר בהתנהגות המכונית, מדגישה שוב את העבודה הטובה של עובדי אופל: אסטרה מתגברת על כל המבחנים בקצב משכנע, מדגימה טיפול מדויק ו תמיד נשאר קל לשלוט בו; כאשר מערכת ה-ESP כבויה, החלק האחורי מטופל מעט, אך זה לא רק שלא הופך לנטייה מסוכנת לסיבוב פניות, אלא אף מקל על הנהג לייצב את המכונית. במצבים קריטיים, אסטרה נשארת נטולת תקלות לחלוטין - מספיק להגיב כראוי לדוושת הגז וההגה. גם הבלמים פועלים היטב, ולא מראים נטייה קלה לירידה ביעילות בעומסים גבוהים. עד כה, אסטרה לא מרשה לעצמה חולשות משמעותיות, והחוזקות שלה ברורות. עם זאת, המשימה של מכונית קלאסה קומפקטית אינה קלה, שכן היא צריכה להתמודד באותה מידה עם משימות יומיומיות וחופשות משפחתיות.

בעיות משפחתיות

לחופשה משפחתית חשוב שהמכוניות שיושבות במושב האחורי ירגישו טוב, כי אחרת הנסיעה תהפוך במוקדם או במאוחר לסיוט קטן. האסטרה מצטיינת מבחינה זו, כאשר המושבים האחוריים מעוצבים היטב ומספקים נוחות ללא דופי למרחקים ארוכים. גם מרווח הרגליים והראש של הנוסעים לא נותן סיבה לחוסר שביעות רצון - ניכרת התקדמות ברורה ביחס למהדורה הקודמת של הדגם. למרות צורת הקופה הספורטיבית של הגג, גם הכניסה והיציאה מאחור אין בעיה. תא המטען מכיל בין 370 ל-1210 ליטר, מה שאופייני לערכי המעמד. פרט לא נעים הוא סף טעינה גבוה, המקשה על העבודה עם עומסים גדולים. קצת מאכזב שבניגוד לדגם הקודם, אי אפשר להשיג רצפת שטח מטען שטוחה.

הקפיצה הקוונטית המובטחת מבחינת חומרים בפנים היא עובדה - בפנים האסטרה מתגלה כמבנה ממש מוצק. אין ספק ביתרונות של נורות LED מטריקס, אשר, ללא הגזמה, מסוגלות להפוך את החלק החשוך של היום לאור יום. גם עוזר ניטור הנקודה העיוורת עובד היטב, שעובד במהירויות של עד 150 קמ"ש.

לסיכום, ניתן להסיק כי לאופל יש סיבה לתלות תקוות גדולות באסטרה החדשה. גרסת ה-1.0 DI טורבו נבדלת רק בשיער עם ציון מקסימלי של חמישה כוכבים מלאים באופנועי רכב וספורט - ובגלל פרטים קטנים מאוד שלא יכולים להאפיל על הביצועים המכובדים בכל הפרמטרים המרכזיים.

טקסט: בויאן בושנקוב, מיכאל האנישפגר

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

אופל אסטרה 1.0 DI אקורפלקס טורבו

הדור החדש של האסטרה הוא תענוג אמיתי לנהיגה - גם עם מנוע קטן. הדגם מרווח ונוח מבעבר, ומצויד גם בתאורה נהדרת ובמגוון מערכות סיוע לנהג. רק כמה הערות קטנות עלו לדגם בדירוג מלא של חמישה כוכבים.

גוף

+ שפע מקום מלפנים ומאחור

תנוחת ישיבה טובה

השתפר בהשוואה לבדיקת מושב הנהג הקודמת

מטען מצוין

– שפת מגף גבוהה

אין תחתית תא מטען מטלטלת

חוויה באיכות חומרית הייתה יכולה להיות טובה יותר

מעט מקומות אחסון בחזית

נוחות

+ מעבר חלק על אי סדרים

מושבי נוחות אופציונליים עם פונקציית עיסוי וקירור.

– הקשה קלה מהמתלה

מנוע / תיבת הילוכים

+ מנוע עם משיכה בטוחה ונימוסים טובים

העברת הילוכים מדויקת

– המנוע תופס תאוצה בחוסר רצון מסוים

התנהגות נסיעות

+ שליטה גמישה

הפעלה ספונטנית של מערכת ההיגוי

תנועה ישרה יציבה

אבטחה

+ מבחר גדול של מערכות סיוע

בלמים יעילים ואמינים

מערכת איתור ניפוי באגים

אקולוגיה

+ צריכת דלק סבירה

רמה נמוכה של פליטות מזיקות

רמת רעש נמוכה מחוץ לרכב

הוצאות

+ מחיר סביר

ציוד טוב

- רק שנתיים אחריות

פרטים טכניים

אופל אסטרה 1.0 DI אקורפלקס טורבו
נפח עבודה	999 ס"מ
כוח	105 ק''ס (77 קילוואט) במהירות 5500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	170 ננומטר ב 1800 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	11,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35,6 מ
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,5 l
מחיר בסיסי	22.260 €