אופל קסקדה הוא כרטיס הביקור של המותג
שקיעה, אספלט חלק מולנו והיעדר קורת גג - זה המתכון לסוף היום המושלם עבור נהגים רבים. אופל מודעת לכך היטב ולכן הצלחנו למצוא את דגם הקסקדה בהיצע המותג לאורך כל השנה. המכונית נראית נהדר, אבל האם העיצוב הוא היתרון היחיד שלה?
Cascada (בספרדית "מפל") ממוקמת כדגם בלעדי נפרד, אך הסינר הקדמי ובסיס הגלגלים, זהים לאסטרה GTC (2695 מילימטר), מראים דמיון רב להאצ'בק הפופולרי. אבל האופל מתאפיין בפנסים אחוריים עם פס כרום העובר דרך הפתח (בדומה לאינסיגניה), ואורך מרכב משמעותי, שהוא כמעט 4,7 מטרים. והכי חשוב, Cascada נראה ממש טוב ופרופורציונלי. כדי לא לקלקל את הקו המרהיב, מוסתרים מוטות האנטי-גלגול. היו אפילו שמועות שעל בסיסה יצרה החברה הגרמנית יורש לקליברה האגדי.
אלמנט נוסף המעיד על מערכת יחסים עם האסטרה הוא תא הטייס. וזה אומר שעומדים לרשותנו 4 ידיות וקצת יותר מ-40 כפתורים, וזה מספיק כדי לשגע את הנהג. הפריסה של המקשים לא מאוד הגיונית ורובם ישמשו רק פעם אחת - וכנראה רק כדי לראות אם הם עובדים בכלל. למרבה המזל, מערכת המולטימדיה מעוצבת בצורה סבירה למדי, וידית אחת מספיקה כדי לנווט בה. לפחות במקרה זה, אין צורך לעיין במדריך.
העובדה שקסקדה רוצה להיות "פרימיום" נאמרת קודם כל על ידי החומרים שבפנים. אתה רק צריך להסתכל על המושבים. הפנים נשלט על ידי עור, פלסטיק נעים למגע ותוספות מחקות קרבון. עם זאת, הם עושים את זה מספיק טוב כדי שלא ניתן לייחס אותם לחסרונות. איכות ייצור? פשוט נהדר. ניתן לראות כי אופל באמת ניסתה להפוך את ההתאמה של האלמנטים הבודדים לרמה הגבוהה ביותר.
הבעיה הגדולה ביותר עם מתקנים להמרה, כלומר כמות המרווח במושב האחורי, נפתרה לא רע. אנשים שגובהם 180 סנטימטרים יכולים לנסוע ברכב ללא מכשולים (אלא למרחקים קצרים). כשהגג נפתח, נוסעי השורה השנייה יושפעו מערבולת אוויר המתרחשת במהירות של כ-70 קמ"ש. אם יש רק שניים מכם, אז זה אפשרי (או ליתר דיוק הכרחי) לפרוס את מה שנקרא. זריקת רוח. נכון, אף אחד לא יישב מאחור, אבל גם ליד ה"מארג" בתא הנוסעים יהיה שקט ורגוע יחסית.
שימוש יומיומי בקסקדה יכול להיות מעט בעייתי. ולא מדובר בבידוד מרעשים זרים, כי למרות העובדה שהגג נתלש, רמת הרעש בעיר אינה שונה בהרבה מרכבים מסורתיים. אנחנו נסבול מראות לקויה - כמעט ולא רואים כלום מאחור, ועמודי ה-A גדולים ונטויים בזווית חדה. נדרשים כישורי אקרובטיקה רבים כדי לצאת מהאופל הנבדקת בחנייה צמודה, וזאת בשל דלתות ארוכות (בכל זאת, בגודל של עד 140 סנטימטר!). בלי התחושה הנכונה, אתה יכול בקלות לשרוט רכב קרוב.
גם היבט המגף נשאר. יש לו 350 ליטר, כך שהוא יכול להתאים בקלות לשתי מזוודות. עם זאת, לא נפתח את הגג אז. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפתוח תא מיוחד ש"יגנוב" 70 ליטר ויהפוך את תא המטען חסר תועלת לחלוטין בגלל צורתו (למרבה המזל, האבנט נשאר על הכוננים). בנוסף, האריזה מעוכבת על ידי פתח טעינה קטן. גם כושר הנשיאה לא טוב במיוחד - אופל תעמוד רק ב-404 קילוגרמים.
כל הבעיות הללו אינן רלוונטיות כאשר אנו לוחצים על הכפתור במנהרה המרכזית לפתיחת הגג. אנחנו יכולים לעשות את זה כמעט בכל מקום, כי המנגנון עובד עד 50 קמ"ש. לאחר 17 שניות, אנחנו נהנים מהשמים שמעל לראשינו. התהליך עצמו אינו דורש שלבים מסובכים - ללא ווים או מנופים. אם אתה קונה מושבים מחוממים והגה, אז אפילו טמפרטורת אוויר של 8 מעלות לא תהווה מכשול, מה שלא נכשלתי בבדיקה.
מתחת למכסה המנוע של מדגם המבחן נמצאת יחידת טורבו ארבעה צילינדרים עם הזרקה ישירה עם 170 כוחות סוס (ב-6000 סל"ד) ומומנט של 260 ננומטר, הזמינה ב-1650 סל"ד. זה מספק לקסקדה ביצועים משביעי רצון. אופל מאיצה ל"מאה" הראשונה תוך קצת פחות מ-10 שניות.
170 כוחות סוס זה המון, אבל בפועל לא תרגישו את הכוח הזה. לא נבחין ב"בעיטה" חזקה בזמן האצה. העברת ההילוכים מדויקת, אך הנסיעה הארוכה של הג'ויסטיק מגבילה למעשה את סגנון הנהיגה הספורטיבי. ובכן, המכונית נוצרה לנסיעות נינוחות.
הבעיה הגדולה ביותר של Cascada היא המשקל שלה. עם מיכל דלק מלא, שוקלת המכונית כמעט 1800 קילוגרם. זאת, כמובן, בשל חיזוק נוסף של השלדה להבטחת בטיחות הנוסעים במקרה של תאונה אפשרית. למרבה הצער, הדבר משפיע בעיקר על צריכת הדלק - אופל גג נפתח עם מנוע זה בעיר דורש כ-10,5 ליטר בנזין למאה קילומטרים. על הכביש יתאימו לו 8 ליטר.
משקל כבד משפיע גם על הטיפול. הודות לשימוש במתלי HiPerStrut (המוכרים מהאסטרה GTC), הקסקדה לא נוטה להפתיע את הנהג בתת-היגוי, אלא רק בכמה פינות ומסתבר שהמכונית נאבקת כל הזמן במשקל הנוסף שלה. ניתן לצייד את הרכב בכוח שיכוך מבוקר אלקטרוני (FlexRide). ההבדלים במצבים בודדים - ספורט וטור - מורגשים, אבל לא נהפוך את המכונית הזו לאתלט בלחיצת כפתור. החישוקים האופציונליים עם צמיגי 245/40 R20 נראים פנומנליים אך מפחיתים את הנוחות והופכים אפילו את החריצים הקטנים ביותר למטרידים.
אתה יכול לקנות Cascada רק בגרסה הגבוהה ביותר בשם "קוסמו", כלומר בתצורה העשירה ביותר. אז אנחנו מקבלים מיזוג דו-אזורי, הגה מעור, חיישני חניה אחוריים ובקרת שיוט. המחירון פותח מכונית עם מנוע 1.4 טורבו (120 כ"ס) ב-PLN 112. אבל זה לא הכל, היצרן הכין רשימה די ארוכה של אביזרים. כדאי לבחור במושבים קדמיים מחוממים (900 PLN), פנסי בי-קסנון (PLN 1000) ואם נשתמש בקסקדה כל יום, בידוד אקוסטי טוב יותר (5200 PLN). מכונית עם מנוע 500 טורבו, שנראה כי היא מתאימה ביותר לאופי ה"צהובוני" של הקונברטיבל, תפחית את הארנק שלנו ב-PLN 1.6.
אופל קסקדה מנסה מאוד לשבור את הסטיגמה של "אסטרים ללא קורת גג". כדי לא להיות מזוהה עם ההאצ'בק הפופולרית, נזנח השם טווין טופ, החומרים ואיכות הגימור סוכמו. האם תוכנית כזו תעבוד? מתקנים להמרה אינם פופולריים בפולין. Cascada המיוצר בגליוויצה צפוי להישאר קוריוז בהיצע המותג.
