אופל קסקדה - התגלמות היופי

בעולם המודרני הכל כפוף לרעיון היופי - מרפואה, דרך אופנה, אלקטרוניקה, נדל"ן ועד לתעשיית הרכב. דוגמה מושלמת לכיוון האחרון היא העבודה החדשה של מהנדסי אופל, אותה ניתן לתאר במילים: יופי, פרופורציה, סדר, אלגנטיות.

כשקונים רכב ללא גג, אפשר לשמוע הרבה דעות קשות: "האם הייתם יכולים להרשות לעצמכם גג?", "משבר אמצע החיים?", המכונה הזו חייבת להיות מעשית. לֹא! המכונית הזאת בטח יפה. וזוהי פרי המוח האחרון של אופל, שהוצגה השנה ביריד ז'נבה. אני מדבר על דוגמנית עם השם המסתורי Cascada. והנה אחד החסרונות הבודדים של המכונית הזו. כשקיבלתי את המכונית לבדיקה, כל מי שדיברתי איתו: "אני אקבל אופל מפל" שמע: "מה זה?" סוג של טנדר משפחתי? למרבה הצער, זה לא שם מתאים למכונית גג ספורטיבית. אם נניח בצד את החיסרון הקטן הזה, נעבור לחלק הנעים יותר וליתרון הגדול ביותר של המכונית הזו. המראה שלו. גוף ארוך מעל 4,5 מ' (4696 ס"מ) עם צורות מעוגלות ופרופורציות אידיאליות, עם גלגלי אלומיניום 20 אינץ', פירושו שאין צורך באנונימיות בכבישים. כשנכנסים למכונית הזו, אפשר להרגיש כמו קוף בגן חיות, שמבוגרים מציצים בו, מעמידים פנים שלא אכפת להם, וילדים מפנים אצבעות ברמה חסרת תקדים. עם זאת, כשמסתכלים בחזית המכונית הזו, אתה מקבל את הרושם שלא רצונך שכבר ראית אותו איפשהו, ואפילו אתה יכול לראות אותו ברחובות כל יום. כמובן שאתה צודק, לאופל קסקאדה יש ​​קווי דמיון לאסטרה IV המוכרת, אבל לעניות דעתי, החגורה הקדמית בגרסה זו נראית טוב יותר מאשר בקומפקטית העירונית. להסתכל על המשך המכונה הזו הוא אפילו טוב יותר. קו עולה בצורה חלקה לכיוון האחורי מעניק לה מראה אגרסיבי, בעוד שההבלטה וה"עגול" הופכים את המכונית גם לאלגנטית מאוד. גם החלק האחורי עושה רושם גדול, אבל הקו והעיצוב הם רעיון חדש לגמרי. אי אפשר להכחיש שהוא הצליח מאוד. השילוב של הפנסים האחוריים עם פס כסוף והמפזר הפתוח בפגוש משתלב בצורה מושלמת עם שאר הרכב. עם זאת, לפעמים גג נפתח לא תמיד נראה טוב עם גג כמו בלעדיו. זה בטח לא יפתיע אותך שלקסקאדה אין את הבעיה הזו. אופל נטשה את גג המתכת והחליפה אותו בגג בד, שהוא זול יותר, קל יותר ויחד עם זאת פרקטי ועמיד באותה מידה. ועוד דבר אחד. זה משתלב בצורה מושלמת עם המכונית הזו, ומספק נוכחות ברמה הגבוהה ביותר. יתרון נוסף של גג כזה הוא אפשרות הקיפול והפתיחה שלו תוך 17 שניות במהירויות של עד 50 קמ"ש, מה שבפועל מהווה פתרון נוח מאוד. זה אומר שאם אתה נוהג לפי הכללים, אתה יכול לעשות זאת ברוב רחובות העיר.

אחרי ששיבחו את הקסקדה מבחוץ במשך זמן רב, הגיע הזמן להיכנס פנימה, כביכול, כשאין לי חצי מכונית מעל הראש. לצערי, אין לי חדשות טובות למתנגדי המכונית הזו. גם ב"אמצע" הקסקדה עושה רושם טוב מאוד, וקשה למצוא פה פגם במשהו. כבר בהתחלה אציין שהמכונית רשומה לארבעה אנשים, ולא לשניים פיקטיביים. אנשים בגובה של עד 180 ס"מ יכולים לשבת במושבים האחוריים ללא ניתוח להסרת הגפיים התחתונות. בנוסף, אופל ציידה את ספינת הדגל בריפוד עור מיוחד המשקף את אור השמש, כלומר לא נצטרך לדאוג מכוויות בעור לאחר הישיבה בכיסא. במעבר למושבים הקדמיים אפשר לראות שוב את הקשר עם האסטרה IV. זהו לוח מחוונים שאינו שונה מהדגם הנ"ל, אך הקסקאדה יכול להיות מצויד הרבה יותר. תא הטייס מעור ופרטים כמו עיטור החוט הקל מוסיפים יוקרה ויחד עם זאת עושים רושם נעים מאוד. כמובן, אפשר להמשיך ולהמשיך על האפשרויות הנוספות הקיימות במכונית זו, כמו למשל. מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים עם כוונון חשמלי מלא, הגה מחומם מעור, מערכת ניווט, חיישני חניה מלפנים ומאחור עם מצלמה אחורית המציינת את נתיב הנסיעה, חיישן נקודה מתה במראות הצד, חיבור לטלפון באמצעות בלוטות' או חיבור USB או iPod. למרבה הצער, החיסרון הוא חוסר היכולת לנגן מוזיקה מהטלפון. אופציה מעניינת, אם כי לא זולה (PLN 5200), הם פנסי הבי-קסנון אדפטיביים AFL+ (Adaptive Forward Lighting), אשר בהתבסס על הפרמטרים של מצלמת OpelEye וחיישן גשם, מתאימים את אלומת האור לכביש הנוכחי. תנאים. בזכות המצלמה הזו ישנה גם מערכת התרעה על התנגשות ומערכת התרעה על שינוי נתיב לא מכוון (PLN 3900) אולם מה שהכי הרשים אותי היה הגאדג'ט הקטן שמתחיל מיד לאחר סגירת הדלת. אני קורא לזה "מוביל חגורת בטיחות" שיוצא מהעמוד הצדדי יחד עם חגורת הבטיחות, מה שמקל בהרבה על החגורה. דבר קטן, אבל זה משמח אותי! בפנים כדאי גם להסתכל לתוך תא המטען, שזו לא הצד החזק של המכונית. עם פתיחת דלת תא המטען התקבלתי בקיבולת של 280 ליטר, מה שמאפשר החלקה, אך עם גג פתוח ניתן להרחיב את מרווח תא המטען ל-350 ליטר בלחיצה אחת של מחיצת הגג. ישנה גם אפשרות שלישית המאפשרת להגדיל את הנפח ל-600 ליטר על ידי קיפול המושבים האחוריים באמצעות מערכת FlexFold. הנושא הגדול יותר, לעומת זאת, הוא כושר ההטענה של הקסקאדה, שיכול לשאת מקסימום 380 עד 404 ק"ג, מה שמפחית משמעותית את כמות המטען עם ארבעה אנשים על הסיפון.

בעת בחירת Cascada, קונה פוטנציאלי יכול לבחור באחד מחמישה כוננים. ממנוע ה-1.4 טורבו בנזין הקטן ביותר עם 120 כ"ס. עד ל-2.0 CDTI החזק ביותר עם 195 כ"ס. גם 1.4 טורבו עם 140 כ"ס ו-1.6 טורבו עם 170 כ"ס בדרך. ו-2.0 CDTI עם 165 כ"ס. במחירון, מלבד המנוע החלש ביותר, כל המנועים זמינים עם מערכת Start/Stop. ליחידה שנבדקה היה אחרון הדיזלים שהוזכרו מתחת למכסה המנוע, ויש להודות שזה לא הרעיון הכי טוב. למרות צריכת הדלק הנמוכה (7,5 ליטר במחזור המשולב), מנוע דיזל מקרקר מתחת למכסה המנוע של מכונית ספורט הוא חסר משמעות תיאורטית. עם זאת, יש אנשים שיגידו שזה לא מפריע להם בכלל ושבעיה כזו לא מהווה בעיה. כמובן, אני מכבד את הגישה הזו, אבל החיסרון החמור ביותר עוד לפנינו. אנחנו מדברים על מה שנקרא turbolag, שהוא ענק במנוע הזה. בהעברת הילוכים ולחיצה על הדוושה לרצפה, ניתן לקבוע בקלות את מסלול הניווט, לשתות קפה, ליהנות מהנוף של תא הנוסעים ופשוט להרגיש את האצה של המכונית. גם לאחר הפעלת מצב SPORT, אין לזה שום קשר לנהיגה ספורטיבית, ולכן ביחידה זו עדיף לאטום את הכפתור הזה בבידוד שחור.

לבסוף, אציין את המחיר של דגם זה. אופל שינתה את שמה מאסטרה לקסקדה מסיבה כלשהי. המטרה העיקרית של הליך זה הייתה לשנות את התחרות של דגם זה מרודסטרים זולים יותר (כגון פולקסווגן גולף) למכוניות פרמיום (כגון BMW 3 Convertible). כל זה הופך את תג המחיר מ-111 אלף. זלוטי. עבור הבנזין הקטן ביותר, וכלה בקצת יותר מ-136 אלף. PLN עבור הדיזל החזק ביותר הוא הזדמנות אמיתית. כמובן שאפשר להרכיב את אופל בדיעבד כאוות נפשכם, ואז המחיר יעלה משמעותית, ועל התצורה המקסימלית כגרסת מבחן תצטרכו לשלם כ-170 מהארנק. זלוטי.

אופל קסקאדה היא כיום מכונית הגג היפה ביותר בשוק מבין מתחרותיה. זו מכונית לאנשים שלא אוהבים ללכת לאיבוד בעולם האפור של מכוניות רגילות. מדובר במכונית שנותנת חיוך קבוע לא רק לנהג, אלא גם לעוברים ושבים.