אופל קורסה 1.0 115 כ"ס - זינוק איכותי
אופל קורסה היא אחת המכוניות הפופולריות ביותר בשוק. מחיר טוב, אבזור טוב ופנים מאוד פרקטי כבר דאגו לכך. סגמנט הרכבים העירוניים מאמצים פתרונות חדשים ממכוניות יוקרתיות - אבל האם זו לא הגזמה?
המערכת האקולוגית של הרכב לא השתנתה הרבה במשך עשרות שנים. ובכל זאת, טכנולוגיות חדשות מופיעות תחילה במכוניות יקרות יותר, שבהן יש לקונים את הכמות הנכונה של מזומן, ורק אז, בהדרגה, מועברות לדגמים זולים יותר.
בעבר, זה היה המקרה עם מערכת ESP או ABS. אודי A8 החדשה תצויד במה שמכונה דרגה שלישית של אוטונומיה, כלומר. עד 60 קמ"ש, המכונית תנוע לגמרי לבד. זה כנראה רק עניין של זמן עד שמערכות כאלה יירדו לפלח B, ואולי אפילו יהפכו לסטנדרט בכל המכוניות.
הקורסה החדשה מראה בצורה מושלמת היכן נמצא כעת קטע B. איפה?
הוא מתמזג עם העיר
אופל קורסה D נראתה די ספציפית. עד מהרה הוא קיבל את הכינוי "צפרדע" - וכנראה, בצדק רב. החדש יהיה צפרדע רק בגלל הצבע של הצבע, חוץ מזה הוא יהיה הרבה יותר חלק. אגב, כדאי לשקול את הבחירה בלכה הירוקה הזו - היא מושכת כל מיני חרקים כמו מגנט. יש 13 צבעים בסך הכל, מתוכם 6 שחור ולבן, והשאר צבעים מעניינים ואקספרסיביים כמו צהוב או כחול.
הסגנון מתייחס לפיסול אמנותי. לכן יש הרבה עקומות, קווים חלקים וצורות תלת מימדיות, למשל, על מכסה תא המטען.
כשמסתכלים על המכונית הזו מבחוץ, נראה פנסי בי-קסנון - הם סטנדרטיים בגרסת הקוסמו. בנוסף, אנו מקבלים פונקציית תאורת סיבוב ותאורת LED ליום. ברמות ציוד נמוכות יותר, אנחנו יכולים גם לקבל את כל זה, אבל תמורת PLN 3150.
ללא קשר לגודל, המכונית חייבת להיות פרקטית מספיק. עבור הקורסה, נוכל להזמין את מתלה האופניים FlexFix המשולב בפגוש האחורי. זה עולה 2500 זלוטי, אבל זה נהדר שאנחנו יכולים להזמין משהו כזה בקטע הזה בכלל.
גילוף בעץ
הדבר הראשון שמושך את העין בפנים הוא המשך ה"פסל האמנותי" הזה. הקווים עוברים דרך לוח המחוונים. פשוט תסתכל על הצורה של מארז השעון או שים לב איך הקווים עוברים לאורך תא הטייס. די מעניין.
אופל לא מגזימה במספר הכפתורים. הם קובצו לשלוש קבוצות עם ידיות מזגן עם אזור יחיד מתחת. ברמת האבזור הנמוכה ביותר, Essentia, לא נראה אפילו מזגן ידני. עם זאת, החל מ- Enjoy, מיזוג ידני מגיע כסטנדרט, ולקוסמו אפילו מיזוג אוויר אוטומטי. התוספת עבור מיזוג אוויר אוטומטי עומדת על 1600 PLN עבור גרסאות Enjoy ו-Color Edition, ועבור Essentia היא תעמוד על 4900 PLN, שהם יותר מ-10% מהעלות של מכונית עם אבזור כזה.
מחירון קורסה אינו כולל דברים כמו מחירון פורשה 911. לדוגמה, לא נוכל להזמין את מגב החלונות האחורי האופציונלי ב-PLN 2000. כאן זה סטנדרטי.
נוכל להזמין עבורו: חלון גג פנורמי ב-PLN 3550, מקלט רדיו דיגיטלי DAB ב-PLN 950, מצלמה אחורית ב-PLN 1500, חבילת Driver Assistant 1 ב-PLN 2500 (למכוניות ללא בי-קסנון) בה אנו ניתן למצוא מראה פוטוכרומטית, מצלמות אופל עין, מערכת למדידת מרחק לרכב מלפנים, התרעה על התנגשות והתרעה על סטייה מנתיב. תמורת PLN 2500 נוכל לקנות גם מערכת סיוע חניה מתקדמת המשמשת גם כאזהרה על נקודה עיוורת. אם המכונית מצוידת ב-bi-xenons, חבילת Driver Assistant 2 ב-PLN 2900, בנוסף להיותה ברמה הראשונה של חבילה זו, מוסיפה מערכת זיהוי תמרורים. יש גם חבילת חורף ב-PLN 1750 עם חימום מושבים קדמיים והגה.
קצת אופל כאן בסגנון פלח הפרימיום. ישנם אביזרים מפתים רבים, ואנחנו יכולים לקנות קורסה כזו "במלוא ידה", אבל אז המחיר שלה כבר לא יהיה סביר. עם זאת, יהיה זה חכם לבחור שתיים או שלוש מהאפשרויות המעניינות ביותר.
בכל הנוגע למרחב בתא הנוסעים, לנוסעים מלפנים אין על מה להתלונן. יתרה מכך, טווח ההתאמה של מושב הנהג וההגה גדול למדי. הנוסעים מאחור תלויים מאוד באלו מלפנים - אם יש אנשים נמוכים מלפנים, זה די נוח מאחור. מאחורי נהג של שני מטר יכול להיות צפוף. תא המטען בנפח סטנדרטי של 265 ליטר עם אפשרות להגדלה ל-1090 ליטר בקיפול הספה.
אזרח זריז
קורסה עם מנוע 1.0 טורבו המפיק 115 כ"ס. הוא לא שד מהירות. הוא מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 10,3 שניות ומהירותה המרבית היא 195 קמ"ש. עם זאת, המומנט המרבי של 170 ננומטר זמין בטווח רחב מ-1800 עד 4500 סל"ד.
זה משתלם בעיר. האצה ל-50 קמ"ש אורכת 3,5 שניות, ומ-50 ל-70 קמ"ש ב-2 שניות בלבד. הודות לכך, אנו יכולים להידחק במהירות לנתיב השני או להאיץ למהירות מקובלת.
גם מחוץ לעיר קורסה מרגישה טוב. הוא מציית ברצון לפקודות שלנו ולא מאבד יציבות בפינות. השלדה יכולה להתמודד עם לא מעט מהירות דרך פניות, ותת היגוי לא מופיע כל כך הרבה. זה נובע גם מהמנוע הקל מעל הסרן הקדמי.
ההיצע כולל גם דיזל 1.3 CDTI עם 75 ו-95 כ"ס. ומנועי בנזין: מנועי שאיבה טבעיים 1.2 70 כ"ס, 1.4 75 כ"ס ו-90 כ"ס, 1.4 טורבו 100 כ"ס ולבסוף ה-1.0 טורבו 90 כ"ס. בל נשכח את ה-OPC עם מנוע 1.6 טורבו עם 207 כ"ס. זה סיפור אחר לגמרי - אפשר אפילו לשים עליו דיפרנציאל על הסרן הקדמי!
מנוע קטן מסתפק בכמות קטנה של דלק. במחזור המשולב מספיקים 5,2 ליטר / 100 ק"מ. על הכביש המהיר 4,5 ליטר / 100 ק"מ, ובעיר 6,4 ליטר / 100 ק"מ. בעוד שהמספרים הללו למעשה מעט גבוהים יותר, זו עדיין מכונית חסכונית מאוד בדלק.
האם "אורבן" עדיין זול?
חלקנו, כשאנחנו שומעים על האבזור של הקורסה, עשויים להתחיל לתהות – האם הקורסה תתייקר? לא נחוץ. המחירים מתחילים ב-PLN 41, אבל במקרה זה, הציוד די דל. כמו שאמרתי, אין כאן אפילו מיזוג אוויר. עם זאת, הצעה כזו עשויה לעניין דיירים או חברות שאינן מחפשות יוקרה בצי שלהן.
ללקוחות פרטיים מתאימות גרסאות Enjoy, Color Edition ו-Cosmo. המחירים לדגמי Enjoy מתחילים ב-PLN 42, עבור ה-Color Edition החל מ-PLN 950 ועבור ה-Cosmo מ-PLN 48. המחירון של גרסאות "אזרחיות" שכאלה מסתיים בקוזמו עם מנוע 050 CDTI עם 53 כ"ס. תמורת PLN 650. הגרסה שאנו בודקים עולה לפחות PLN 1.3. יש גם OPC - שעליו צריך לשלם כ-95 אלף. PLN, למרות שזה עדיין לא נראה במחירונים. דגמי 69 דלתות יקרים ב-PLN 950 מדגמי 65 דלתות.
אופל מתקדמת
אופל נוגסת בקצה הגבוה בשנים האחרונות, כשהאסטרה, הקורסה והאינסיגניה החדשה עושות זאת. הם בסדר. הם מראים שרמת האבזור תלויה לא רק במיצוב המותג והקטע של המכונית, כי אם תרצו, תוכלו לשים הכל במכוניות זולות יותר.
הקורסה החדשה היא דוגמה מצוינת לכך, אבל זו לא הסיבה היחידה להצלחתה. הוא נוסע טוב יותר מהקודם ויש לו מחירון מסודר בצורה הגונה. כך או אחרת, לא פעם נוכל לפגוש את המודל הזה ברחובות הערים הפולניות, מה שכנראה מדבר בעד עצמו.
אופל פשוט יודעת לבנות מכונית לקהל הרחב ביותר.
