לקסוס IS 200t - מתיחת הפנים ששינתה הכל

טווח ביניים "פרימיום" – בזמן שאנחנו מחליפים את ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C קלאס ואודי A4 באותה נשימה, צריך לזכור שלקסוס IS היא שחקן רציני מאוד בפלח הזה. אפשר אפילו לומר שהוא נוצר בדיוק כדי להוכיח לגרמנים שלא רק להם יש מה לומר.

הדור השלישי של לקסוס IS נמצא בשוק כבר ארבע שנים. במהלך תקופה זו, הוא הוכיח כל הזמן שכאשר בוחר מכונית סדאן יוקרתית בסגמנט D, אתה לא צריך להיות מוגבל לטרויקה הגרמנית. לקסוס IS מציעה במובנים רבים יותר בפחות ממה שהמתחרים רוצים.

עם זאת, ארבע שנות ייצור הן זמן רב, כך שה-IS קיבלה מתיחת פנים. עם זאת, זה הלך רחוק מדי. הרבה יותר רחוק ממה שאתה חושב.

השינויים נראים קטנים

ב-IS המחודש, נראה פגושים שונים וצורה מעט שונה של הפנסים. יש לציין שלקסוס נראתה טוב מאוד לפני כן. הוא בקושי הזדקן. זה נובע מהקווים הלא שגרתיים למדי, אפשר לומר, במכונה של הקטאנה.

עם זאת, אנו מקשרים מתיחת פנים בראש ובראשונה לשינוי במראה החיצוני – ואם ה-IP לא השתנה יותר מדי, אפשר להניח שמדובר באותה מכונית כמו בעבר.

גם בפנים לא נרגיש הרבה שינוי. בחלק העליון של לוח המחוונים יש מסך רחב גדול עם אלכסון של יותר מ-10 אינץ'. כעת נוכל לחלק אותו לשני חלקים ולהציג, למשל, מפה על אחד, ומידע על המוזיקה המושמעת על השני. כמו ב-GS.

עם זאת, הטיפול במערכת זו עדיין... ספציפי. בעוד שאנשים רבים מתלוננים על סוג זה של עכברים, יש שיטה לכך. התנועה שלו נעולה על האפשרויות הזמינות כך שלא נצטרך להזיז את הסמן על פני כל המסך. ההיגיון הזה מובן.

עם זאת, הדיוק אינו מספיק כאשר, למשל, אנו רוצים לבחור נקודה במפה. זה כמעט נס כי הסמן כמעט ולא הולך לאן שאתה רוצה.

הלקסוס מעט זולה יותר ממתחרותיה הגרמניות, אך במבט ראשון הפנים שלה נראה טוב יותר. הרבה עור כאן, לא יותר מדי פלסטיק. העור ב-IS הוא "חלול מבפנים" ברוב המקומות. זה מכסה את רכיבי הקונסולה, אבל אין הרבה קצף רך מתחת. זה גם לא מאוד עמיד. כבר ראינו מבחנות של לקסוס, שבהן יש 20-30 אלף. ק"מ, היו סדקים בעור. הגרמנים אולי הוקסמו לאחרונה מפלסטיק, אבל החומרים שלהם עמידים יותר.

לגבי המרווח בתוך המכונית, אפשר לומר שהיא "ספורטיבית צמודה". אבל לא כולם מצפים לזה, אחרי הכל, במכונית גדולה למדי. הכל בהישג יד, אבל יש גם, למשל, את המנהרה המרכזית. כשנפנה ימינה, עלול לקרות שנפגע במרפק.

כל כך צפוף כאן שאם תרצו להוריד את מעיל החורף בישיבה על כורסה, החלפת אור אחת לא יספיקה. תזדקק גם לסיוע נוסעים. יש אנשים שאוהבים את זה, יש כאלה שלא - זה סובייקטיבי.

אולם מבחינה אובייקטיבית, עלינו גם להודות שאין הרבה מקום בשורת המושבים השנייה. מושב הנהג די קרוב לברכיים וגם כאן אדם גבוה לא יוכל להתיישר בנוחות. לנחמה אפשר להוסיף שאמנם תא המטען גדול - הוא מכיל 480 ליטר, אבל כמו בסדאן - פתח ההטענה לא גדול מדי.

... והוא רוכב בצורה אחרת לגמרי!

קשה לתקשר נכון שינויים בשלדה במהלך מתיחת הפנים. בואו נהיה כנים – לקוחות בדרך כלל לא שמים לב לדברים כאלה. מכונית היא או טובה או שהיא לא, והיא נוסעת טוב או שהיא לא.

עם זאת, אם נפתח את דעתנו לשפת המכניקה, יהיה כאן הרבה שינויים. למתלה עצם המשאל הכפולה הקדמית יש עצם תחתית מסגסוגת אלומיניום חדשה. פתרון זה נוקשה ב-49% מקורת הפלדה ששימשה בעבר. חדש גם הוא "רכז #1" עם 29% יותר קשיחות. במתלה הקדמי שונו גם תותב התושבת העליון, קשיחות קפיצים, אלמנטים בולמי זעזועים, שוכללו מאפייני השיכוך.

במתלה הרב-חיבורי האחורי הוחלף התותב של הזרוע העליונה מס' 1, פותחו אלמנטים חדשים של מוט הגלגול והבולם ושופרו מאפייני השיכוך. גם מודול בקרת הגה הכוח החשמלי עוצב מחדש.

אתה חייב להיות מאוד רגיש או מעוניין לעכל מידע זה. האפקט, לעומת זאת, מחשמל. אנו מקבלים את הרושם שאנו מניעים נתח נתח חדש לגמרי ולא נתון מידע מעודכן.

הגוף מתגלגל פחות בפינות, והבולמים שקטים יותר במהמורות. המכונית גם הפכה יציבה יותר בפניות. ההיגוי מאפשר להרגיש טוב מאוד את המכונית. בשילוב עם תיבת הילוכים קלאסית, קשה לוותר על ה-IS. ההידוק הספורטיבי של תא הנוסעים מוצא לפתע את הצדקה - רוצים לבלוע את הקילומטרים הקרובים וליהנות מהנסיעה. זה עדיין לא ברמה של BMW, אבל כבר טוב מאוד - הרבה יותר טוב מבעבר.

עם זאת, יחידות ההנעה לא השתנו. מצד אחד, זה טוב. IS 200t עם מנוע בנזין 2 ליטר 245 כ"ס. מאוד דינמי. 7 שניות עד "מאות" מדברות בעד עצמן. זה עובד היטב גם עם האוטומט הקלאסי בעל 8 הילוכים. העברות ההילוכים חלקות, אך לפעמים מחליקות. גם העברת הילוכים ידנית עם מעבירי ההנעה לא עוזרת - צריך "לחוש" מעט את פעולת תיבת ההילוכים ולתת לה פקודות מראש כדי שהיא תוכל לעקוב אחר מחשבותינו.

ה-200t הוא חתיכת הנדסה מתקדמת. מנוע זה יכול לפעול בשני מחזורים - אטקינסון ואוטו, כדי לחסוך ככל האפשר בדלק. עם זאת, יש בו יותר את הרוח של פיתוחים ישנים מיפן. בפועל, צריכת הדלק בכביש המהיר היא כ-10-11 ליטר/100 ק"מ. כ-13 ליטר / 100 ק"מ בעיר. חייבים להודות שזה לא המנוע הכי חסכוני עם כוח כזה.

איכות חדשה

כאשר לקסוס עדכנה את IS, היא ענתה על ההאשמות החשובות ביותר. ה-IS לא היה "פרימיום" מדי - עכשיו הוא כן. הוא נראה טוב, אבל תמיד יכול היה להיראות אפילו טוב יותר. עם זאת, לא ניתן היה להגדיל את הפנים - אולי בדור הבא.

למרות שהחומרים בתא הנוסעים אינם עמידים כמו אלו של המתחרים הגרמניים, המכניקה היפנית עמידה. לקסוס IS יש שיעור כשל נמוך מאוד. אם אתה לא מחליף מכונית לעתים קרובות מדי אז IS ממש מומלץ בקטע הזה.

היפנים התקרבו בצורה מסוכנת לשילוש הגרמני, אבל עדיין מפתים במחירים. אנחנו יכולים לקבל IS חדש עבור PLN 136 עם מנוע 000 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית וציוד טוב. בלי לספור את המבצע, המחיר הבסיסי הוא PLN 245. כדי להשיג משהו כזה ב-BMW, ​​אתה צריך לקנות 162i ב-PLN 900.