אופל קורסה 1.2 גפ"מ 83 ק"מ — מג.

קורסה חדשה באופק, אבל בינתיים בדקנו את ה-Corsa D הנוכחית, ששודרגה עם יחידת גז מפעל. איך זה עובד וכמה נחסוך על זה? בוא נראה.

אופל קורסה היא אחת הנציגות הפופולריות ביותר של סגמנט B באתר האינטרנט שלנו, היא זריזה, אמינה ובעיקר חסכונית, שבזכותה זכתה להכרה של לקוחות רבים. הדור הנוכחי הוא רק הרביעי, וכל אחד חדש מוצג לאחר לפחות כמה שנים של ייצור רצוף - בזהירות ובלי שכל. קורסה A קיימת 11 שנים, B 7 שנים, C 6 שנים ולבסוף D 8 שנים לעת עתה, כי עוד רגע היא תוחלף בדגם E. מדוע לדורות בודדים יש מחזור חיים כה ארוך? בואו נסתכל על קורסה.

"D" כמו צפרדע

נכון להיום, מכוניות לא זוכות לשמות שיצרנים לא בהכרח צריכים. הדור החמישי של הונדה סיוויק היא ה"ביצה" או ה"חומרה" הפופולרית, פולקסווגן T1 היא ה"מלפפון" וכן הלאה. Corsa D קיבלה גם את הכינוי שלה - "צפרדע". כינוי זה מבוסס כנראה על חזית הדגם המדובר. אורות מרווחים באהילים מוארכים המסתיימים בחצי עיגול דומים לעיניים של צפרדע. אולי לא לגמרי, אבל במידה מסוימת בטוח. הצבע הירוק ליים של דגם המבחן מוסיף גם הוא למראה ה"צפרדע", מה שאומר שכולם, לאו דווקא חובבים, מיד ידובב את המכונית הזו בשם מפורסם. אי אפשר לשבור כאן עדיין את הנושא של הדו-חיים הקופצים, כי יש כאן התמכרות נוספת. הצבע שניתן לראות בתמונות הוא דבק אמיתי לכל מיני חרקים שצפרדע אמיתית תשמח לאכול. בקיץ מספיק לעזוב את קורסה לזמן קצר כדי שכשהיא חוזרת, לפחות כמה זבובים, יושבים עליה אותו מספר של פרת משה רבנו ושתי דבורים. כשתעצרו לזמן קצר ביער, יתכן ומשפחות שלמות של חרקים יעברו לרכב שלכם. אז אם אתה לא אוהב את הסוג הזה של מלווה לטיול, עדיף לבחור גוון אחר.

קווי הקורסה עצמם הם ניטרליים למדי. המכונית לא מזדקנת מהר מדי, ולמרות נוכחות כה גדולה בכבישים שלנו, אנחנו לא מרגישים את תופעת השובע. החלק האחורי המשופע מעט נראה מסודר, והפנסים האחוריים הקטנים משתלבים היטב עם קו הדלת האחורית. בבחירת האביזרים הנכונים, או אפילו את הצבע עצמו, נוכל לשנות את אופיו של אותו הרכב, מירוק בהיר, הנראה באזורים אופנתיים כמו למבורגיני מורסילגו, לרכב אפור שנעלם בקהל לנסיעות יומיומיות מהבית אל. עֲבוֹדָה. .

פשוט ומעשי

אין טעם לחפש צורות מורכבות, רעיונות מבריקים או נוחות בלתי צפויה. הכל כאן צריך להיות פשוט ומעשי. כך שהנהג, מיד לאחר שהתיישב בתא הנוסעים, מרגיש כאילו הוא יושב מאחורי ההגה של הקורסה מאז ומתמיד. אז הקפדנות הגרמנית שוררת, ומכיוון שמדובר במכונה מהמעמד הנמוך, שוררים כאן סוגי פלסטיק קשיחים יותר, במקרה שלנו קלטים בקלות טביעות אצבע בשחור פסנתר. החומרים זולים, ולכן הם אוהבים לחרוק לפעמים. במהלך הנהיגה, לעומת זאת, לא נאמר דבר נוסף. מאחור אין הרבה מקום לרגליים, אבל קו הגג המוגבה יאפשר גם לאנשים גבוהים יותר לשבת שם. בזמן שהם מניחים את הברכיים על המושבים הקדמיים. למרחקים קצרים זה עדיין מקובל, אחרת עדיף לחברים שלנו להיות מתחת לגובה 180 ס"מ. תנוחת הנהיגה נוחה למדי, אבל יותר לריצות עירוניות. בנסיעה למרחקים ארוכים נרגיש את קשיי הנסיעה ואת איכות כבישי פולין, טוב גם לעצור מדי פעם לקפה ולמתוח את העצמות. כך המסע יהיה פחות מעייף, אך ידוע שלא תמיד יש לנו מספיק זמן לנסוע, וצריך להגיע מהר יותר ליעד. האם זה אפשרי? התשובה בפרק הבא.

לא מהיר מדי אבל זול

להגיע ליעד במהירות? לא נחוץ. אופל קורסה D עם מנוע 1.2 הוא בהחלט לא מלך המהירות. למרות שיש לו יותר כוח מקודמו, ומגיע ל-85 כ"ס. (83 כ"ס עם התקנת גז) לעומת 75 כ"ס בגרסת C, נראה שהוא איטי ממנו. מה אז השתבש? יחסי ההילוכים הוגדלו. המכונית במהדורה זו מאיצה בשקט מאוד, אבל יש לה גם כמה יתרונות. קודם כל, אנחנו מדברים על פעולת המנוע במהירויות גבוהות, כי עכשיו בנסיעה על הכביש המהיר, המהירות נשארת מתחת ל-3 סל"ד. התוצאה היא תא נוסעים שקט יותר ונסיעה נוחה יותר. עם זאת, כדי להגיע ל-000 קמ"ש אלה, תחילה עליך להאיץ, וזה לוקח קצת זמן. בכניסה לנחל מכביש משני, יש להמתין להפסקה מעט ארוכה יותר בפקק, אחרת תצטרכו לשמוע את צופר המכונית מאחוריכם, ובמקרה הרע את הפגוש שלו בתא המטען שלנו. יחסי העברה יכולים להיות קצרים יותר, אבל אם אתם אוהבים נסיעה שקטה וסבלניים, אין הרבה על מה להתלונן. הקופסה גם לא מאוד מדויקת, כי לפעמים לא ניתן היה לזרוק בפעם הראשונה, אבל אולי העניין הוא להנחות את הג'ק בצורה מדויקת יותר לאורך המסלולים המתאימים. הטיפול בקורסה עצמו די טוב. למרות הגדרות המתלים הרכות, שבהן הדגש הוא בעיקר על נוחות נסיעה, המכונית קומפקטית ומתקפלת בקלות לעיקולים הבאים. מהירים יותר, לעומת זאת, יתנו תת-היגוי והגוף ייטה לא מעט הצידה.

המנוע אינו מאפשר נהיגה דינמית - אלו עובדות. אבל חסכוני? אפילו הרבה. מחיר הנסיעה למאה קילומטרים הוא בערך 15-18 זלוטי. וזה ברכב היישר מאולם התצוגה! מתקן הגז במפעל הדוק מאוד, כך שאנו משוחררים לחלוטין מריח הגז בתא הנוסעים. בנוסף, השסתומים ומושבי השסתומים חוזקו כאן ויחידת בקרת המנוע תוכנתה מחדש, כך שלא תצטרך לדאוג לגבי איכות ההתקנה - אחרי הכל, זה מובטח על ידי היצרן. אני גם אוהב שאין אלמנטים לא סטנדרטיים שלא ישתלבו בפנים. מצב גפ"מ/בנזין עובר באמצעות כפתור ייעודי בקונסולה, ומד הדלק מציג גם את כמות הגז במיכל. כמובן שהאינדיקציה הזו היא אינדיקטיבית בלבד ולא מאוד מדויקת, אבל היא מראה כמה אנחנו יכולים לנסוע יותר או פחות לפני שנאלץ לתדלק שוב.

מכיוון שחשפתי את עלות הנסיעה למאה קילומטרים, כדאי לתמוך בהצהרה זו עם ערכי צריכת דלק ממוצעים. נתחיל עם בנזין. אין גילויים בנחל העיר - מ-7 עד 8 ליטר / 100 ק"מ - הערך הפרקטי שהמחשב המובנה יראה לרוב. כדי לעמוד בקצב השאר מתחת לפנסים, צריך להעלות את המנוע גבוה יותר ולהפעיל לחץ רב יותר על הגז, כך שצריכת הדלק עולה באופן טבעי. בכביש, באזורים לא מפותחים, זה הרבה יותר טוב - הילוכים ארוכים יותר משפיעים לטובה על חסכון התנועה, כי המנוע יכול לעבוד במהירויות נמוכות גם במהירויות גבוהות יותר. במקרה זה, צריכת הדלק תרד לקצת יותר מ-5 ליטר/100 ק"מ, שאולי לא יהווה שיא בהשוואה למתחרים, אבל בהחלט תהיה תוצאה סולידית במעמד הזה.

בוא נראה מה קורה כשאתה לוחץ על כפתור "LPG". הבעירה גוברת - לא פלא. כעת קורסה שורפת כ-9 או אפילו 10 ליטר בנזין ל-100 ק"מ בעיר, ובכביש המהיר היא נעה בין 6 ל-7 ליטר/100 ק"מ. ההבדל, לעומת זאת, הוא שבמקרה השני, עלות הדלק יורדת לכ-2,60 זלוטי לליטר, בעוד שהדלק יקר פי שניים לפחות. למתקן הגז יתרון נוסף. מיכל נוסף מרחיב את הטווח של האופל, כי בנוסף ל-45 ליטר בנזין, ניתן להציב כאן בדיוק 33.6 ליטר גז. במקרה זה, לאחר תדלוק מלא של שני הטנקים, ניסע כמעט 900 ק"מ ברחבי העיר ואף מעבר לגבולותיה.

זול ליעד שלך

אופל קורסה D עם התקנת גז היא בעיקר מכונית לחסכונים. הוא צורך לא כל כך הרבה בנזין, ולאחר המעבר לדלק, התעריף הופך מעט יותר יקר מאשר בתחבורה ציבורית. אנחנו רק מוסיפים שאנחנו עוברים לכל הנקודות במפת העיר בלי לחכות לעצירות, בלי לקפוא בחורף ובלי להיתקל בחברים מטיילים לא תמיד נחמדים.

קניית אופל קורסה D היא גם לא היקרה ביותר, כי 46 PLN עבור מכונית חדשה מהמעמד הזה הוא המחיר הסביר ביותר. עבור הגרסה עם גז צריך לשלם תוספת של 000 זלוטי, אבל השקעה כזו משתלמת מהר יחסית - לאחר נסיעה של כ-5 ק"מ. ק"מ. אז מה עוד אפשר לרצות? בדגם הזה קודם כל כוח אבל אם אנחנו לא חוששים להוסיף עוד קצת אז כמובן שנמצא אותו בקטלוג. גם הבעירה תגבר אז, אבל זו לא תהיה בעיה גדולה במפעל גז. אחרת, קשה למצוא פגם במשהו - אחרי הכל, אנחנו מדברים על סגמנט B, ולא על לימוזינות מובחרות. אם אתם מחפשים רכב דל תחזוקה בו תנהגו מספר שנים, ה-Corsa D עם גז היא בחירה מעניינת.