Smart fortwo - עד שלוש פעמים בחתיכה
פנים מרווח יותר, אבזור עשיר יותר, סינון מתלים בליטות הרבה יותר טוב והבחירה בתיבת הילוכים ידנית הם היתרונות העיקריים של הדור השלישי של smart fortwo, שהגיעה זה עתה לסוכנויות הרכב הפולניות.
סמארט - או ליתר דיוק, חכם, כי זה מה שהיצרן אומר - הופיע על הכבישים ב-1998. המכונית המיקרוסקופית הרשימה בכושר התמרון שלה וביכולת להשתלב כמעט בכל רווח בחניון. למרות גודלו הקטן, smart סיפקה הגנה מספקת לנוסעים. הסוד טמון בכלוב גלגול טרידיון סופר קשיח שאינו מתעוות במהלך התרסקות, ומאפשר פיזור אנרגיית הפגיעה באזור הקמטים של רכב אחר. לוחות הגוף היו עשויים מפלסטיק קל וזול. עם זאת, החכם החדשני היה רחוק מלהיות מושלם. המתלים הנוקשים מאוד ותיבת ההילוכים האוטומטית האיטית עשו את העבודה. החסרונות לא בוטלו בגרסה השנייה של הדגם - smart fortwo C 451.
פעם שלישית מזל! המעצבים של הדור השלישי של smart (C 453) הבינו את הבעיות של דגמים ישנים יותר. מתלים עם נסיעה ארוכה יותר והתאמות רכות יותר החלו לסנן ביעילות מהמורות, ותותבים חדשים הפחיתו את הרעש המלווה את פעולת רכיבי המרכב. מבחינת נוחות, ניתן להשוות אותו למכוניות בסגמנט A או B. הבולטים ביותר הם פגמים רוחביים קצרים בשטח הכביש. בקטעים פגומים או משובשים, המוח מאלץ אותך להתאים את המסלול - תופעה בלתי נמנעת עם בסיס גלגלים של 1873 מילימטרים בלבד.
המרחק הסמלי בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים מתבטא בתגובות ספונטניות לפקודות שנותן ההגה. המכונית גם זריזה להפליא. בישיבה בתא הנוסעים מתקבל הרושם שאתה ממש מתהפך במקום. מעגל הסיבוב הנמדד בין השוליים עומד על 6,95 מ' (!), בעוד שהתוצאה, בהתחשב בקוטר המסומן על ידי הפגושים, עומדת על 7,30 מ' הנעת הסרן האחורי תרמה לביצועים חסרי התקרה. את הגלגלים הקדמיים, משוחררים מהצירים ומגל ההינע, ניתן לסובב עד 45 מעלות. אין צורך להתאמץ יותר כדי לשלוט בהגה הכוח החשמלי. בנוסף על הדיוק של הפריסה, מינוס על כישורי התקשורת המוגבלים.
פניה דינמית אינה בעיה. מי שמצפה שהנעה אחורית תספק נהיגה קיצונית יתאכזב. הגדרות שלדה ורוחבי צמיגים שונים (165/65 R15 ו-185/60 R15 או 185/50 R16 ו-205/45 R16) מביאים לתת-היגוי קל. אם הנהג חורג מהמהירות, ה-ESP שאינו ניתן להחלפה נכנס לפעולה ומושך בצורה חלקה את החכם לפנייה. ההתערבות של האלקטרוניקה חלקה, וכוח המנוע אינו מוגבל משמעותית.
מגוון יחידות הכוח מורכב מ"בנזין" - יחידות שלושה צילינדרים, אותם אנו מכירים גם מרנו טווינגו, התאום הטכני של הסמארט. מנוע הליטר הטבעי מפיק 71 כ"ס. ב-6000 סל"ד ו-91 ננומטר ב-2850 סל"ד, שזה די והותר לנסיעה במכונית במשקל 808 ק"ג. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 14,4 שניות, והמהירות המרבית נקבעת באופן אלקטרוני על כ-151 קמ"ש. מנוע ה-0,9 ליטר טורבו מאיץ את החכם ל-155 קמ"ש. על הנייר 90 כ"ס ב-5500 סל"ד, 135 ננומטר ב-2500 סל"ד, 10,4 שניות עד "מאות" נראים הרבה יותר טוב.
מול בחירה, היינו מוציאים 3700 PLN מההפרש בין 1.0 ל-0.9 טורבו על גרסה חלשה יותר וציוד נוסף. מנוע הבסיס מכוון לכ-1200 סל"ד, הוא מתנהג די טוב בעיר, ויחידת הטורבו מגיבה בצורה ליניארית יותר לגז. Smart 1.0 מתאים לנהיגה מחוץ לאזורים בנויים, אם כי הוא דורש הורדת הילוך תכופה. בכבישים מהירים ובכבישים מהירים, אתה צריך להשלים עם צליל ברור של מנוע פועל או עם רעש האוויר הזורם סביב הגוף שלך. יש להדגיש שעוצמת וצבע הצלילים החודרים לתא הנוסעים נעימים יותר מאשר בסמארט שהוצע בעבר.
בשני הדורות הראשונים של סמארט, הייתה חובה תיבת הילוכים אוטומטית, שבה כוננים שנשלטים אלקטרונית היו אחראים על בחירת ההילוכים והפעלת מצמד יחיד. נשמע טוב בתיאוריה. התרגול התברר כהרבה פחות נעים. המרווחים בין החלפת ההילוכים היו ארוכים בצורה מעצבנת, וניסיונות להאיץ באופן דינמי את המכונית הסתיימו בכך שהראשים "קורעים" את משענות הראש והחזירו אותן למקומן עם כל החלפת הילוך. למרבה המזל, זה בעבר. הסמארט החדשה זמינה עם תיבת 5 הילוכים ידנית. בקרוב תתווסף לרשימת האפשרויות תיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים.
גוף המכונית החכמה מהדור השלישי שומר על הפרופורציות האופייניות של קודמותיה. גם ערכת הצבע הדו-גווני נשמרה - לכלוב הטרידיון יש צבע שונה מעור הגוף. בעת התאמה אישית של המכונית, ניתן לבחור בין שלושה צבעי מרכב ושמונה אפשרויות צבע מרכב, כולל לבן מט ואפור. יפה ואופנתי.
המראה החזק יותר היה תוצאה של רוחב המסילה המוגדל והארכת הגוף של 104 מ"מ. עשויים מחומר גמיש, פגושים ופגושים קדמיים מתכתי חניה צריכים לשמש כזרוע הגנה. הסיכוי להימנע ממגע עם כלי רכב אחרים או אלמנטים של הסביבה הוא גדול - הסכסוכים הקצרים של הגוף וצורתו מקלים על הערכת המצב. מנגד, הגלגלים הממוקמים בפינות אפשרו לעצב חלל פנים מרווח.
במרכב באורך 2,7 מטר יש מקום לשני נוסעים, מה שמשתווה לכמות השטח הידועה מהשורות הקדמיות של המכוניות בסגמנט A או B. רוחב תא הנוסעים, מיקום או זווית השמשה לא אומר שאנחנו נוסעים במכונית קטנה בהרבה. מי שסובל מקלסטרופוביה לא צריך להסתכל אחורה. כמה עשרות סנטימטרים מאחורי משענות הראש נמצאת ... החלון האחורי. תא המטען מכיל 190 ליטר. ניתן להניח פריטים קטנים מאחורי משענת המושב או ברשתות המפרידות בין תא הנוסעים למטען. פתרון מעשי הוא שסתום מפוצל. החלון הצירים מספק גישה טובה לתא המטען בחניונים צפופים. בתורו, הלוח המונמך מקל על העמסת מזוודות כבדות יותר, ויכול לשמש גם כספסל. הובלת חפצים ארוכים יותר מתאפשרת הודות למשענת המתקפלת של המושב הימני. זה סטנדרטי בכל הגרסאות. התוספת גם אינה מצריכה תאורת LED ליום, בקרת שיוט עם מגביל מהירות או מערכת המפצה על שינויים במסלול בהשפעת רוחות צולבות.
ערכת הצבעים של הפנים תלויה ברמת הציוד. האטרקטיביים ביותר הם Passion עם עיצוב כתום ו-Proxy עם הדגשות כחולות על לוח המחוונים, הדלתות והמושבים. האביזרים עשויים מבד רשת - המוכר מתרמילים או נעלי ספורט. מקורי, יעיל ונעים למגע.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
סמארט נשארה הצעה לאנשים עשירים שלא מפחדים מפתרונות מקוריים. כל מי שמחשב בדם קר יוציא 50-60 אלף זלוטי על נציג מצויד היטב של קטע B או גרסה בסיסית של תת קומפקט. בשימוש עירוני יומיומי - בהנחה שאנו נוסעים עם מקסימום נוסע אחד ולא סוחבים באופן קבוע חבילות מחנות עשה זאת בעצמך - הסמארט לא פחות טוב. יש לו חלל פנים מרווח ומאובזר היטב. המתלים החדשים סוף סוף התחילו לצבור מהמורות. חניה היא הדיסציפלינה העיקרית של מכוניות חכמות – אפילו מכוניות עם עוזרי החניה הטובים ביותר לא יכולות להשתוות אליה בקטגוריה זו.
