נסיעת מבחן אופל קורסה אקופלקס – מבחן דרכים
אופל קורסה אקופלקס - מבחן דרכים
פג'לה
|
|
הטכנולוגיה המיושמת ב- Corsa ecoFlex לא חוללה מהפכה בעולם הרכב, אך בהתחשב בכך שהיא אינה דורשת הקרבות מבחינת הביצועים ומרמזת על עליית מחיר המחירון 300 יורו בלבדנראה כמו רעיון טוב לקראת מהפכות סביבתיות אמיתיות. פליטות וצריכההם מורדים והמתלים המורדים משפרים את דינמיקת הנהיגה. חבל שיש כמה פרטים עיצוב פנים לא מטפלים בנו היטב.
ראשי
L"אקולוגיה היא באופנה, היא אופנתית. פאנלים סולאריים, טורבינות רוח, מנועים חשמליים: מעיתונים ועד פטפוטים בבר - כל זה הוא הנושא של כולם. ויצרני רכב, קשובים מאוד לטרנדים חברתיים, הסתגלו. אופל, למשל, טבעה את ראשי התיבות ecoFlex כדי להתייחס לגרסאות נקיות וחסכוניות יותר בדלק של כלי הרכב שלה. כמו ה-Corsa ecoFlex במבחן שלנו, שעבורו אופל מבטיחה הבטחות גדולות: צריכת דלק מופחתת (ממוצע של 27,7 ק"מ לליטר), פליטות עד העצם (95 גרם/ק"מ CO2). וכל זה מבלי לוותר על ביצועים או הנאה מנהיגה. מכיוון של-Corsa 1.3 CDTI ecoFlex יש את אותו כוח סוס (אך פחות מומנט) כמו ה-1.3 CDTI הרגילה ונתונים זהים המפורטים לגבי מהירות ותאוצה מרבית. אבל איך אם כן, על כל ליטר סולר יש עוד כקילומטר אחד? בוא נגלה.
עיר
נורה אדומה, המנוע מפסיק, אבל מחט מד המהירות לא יורדת לאפס, אלא נעצרת במילה "טרמפיאדה" מחכה לירוק. וכשהאור משנה את צבעו, פשוט לחץ על המצמד כדי לשמוע את המנוע פועל. הכל מהיר וחלק: התנהגות שאינה מובנת מאליה, כי איטית יכולה לגרום לך לעצבן אצל חלק מהיריבים. ואם זה לא מספיק, יש עזר התנעה נוסף: במעבר להילוך, בשחרור המצמד, המנוע מאיץ את עצמו ל-1.250 סל"ד כדי למנוע עצירות בשוגג ולפצות על עצלות ניכרת ביציאה מהסרק. איטיות שנעלמת בהילוך, הודות למוכנות הכוללת של טורבודיזל קטן. התליונים הם "דורטים", ולכן ניתוקים ברורים מורגשים. תשומת לב לגוף בחניון: הכל ללא הגנה, עדיף חיישנים (350 יורו).
מחוץ לעיר
מספיק כמה קימורים כדי להיות מופתעים. ההגה של הקורסה לא צריך להתנדנד נואשות מצד לצד כדי לחקות את עקומות הכביש: נדרשות כמה מעלות כדי לחוש מיד באפקט המפנה, כשהאף מצביע ישר לכיוון מרכז הסיבוב. פקדים ישירים ומתקדמים שהופכים את הנהיגה לתענוג אמיתי. והמנוע לא נשם, להיפך. המכונית הקטנה הזו תהיה גם גרסת "אקו", אבל בין 2.000 ל -4.200 התשובה כבר קיימת, כמעט קשה. עקיפה הופכת לשגרה ואינה דורשת מעבר למהירות מרבית. מומנט המנוע מורגש לאורך כל השימוש בארבעה צילינדרים ומסייע להפחית את הצורך בדלק. למעשה, הנהג יכול לעקוב במדויק אחר נורת האזהרה המספרת מתי להחליף הילוך באמצעות סולר המוזרק על ידי מערכת הרכבת הקומונה למנוע הקטן לגרם. הודות לגמישות זו, רכבי אופל בחרו בתיבת הילוכים בעלת 5 הילוכים שהיא קומפקטית וקלת משקל, מה שגם מסייע להימנע מבזבוז דלק. בהשוואה לקורסה אחרת עם מנוע זה, ל- ecoFlex יש הילוך אחד פחות, אך פחות.
כביש מהיר
במהירות 130 קמ"ש המנוע של הקורסה פועל ב -2.900 סל"ד, רחוק מהערך המרבי שלו ובטווח האופטימלי לזמינות המומנט. ישנן שתי אפקטים: הרעש אינו מוגזם: מד רמת הקול רשם 71 דציבלים, והדחף נשאר משמעותי להתרחבות אפשרית. למרות שהקורסה לא הופכת למנוע "ארוז", בסביבות 3.000 סל"ד יש השפעה סביבתית מועטה בהשוואה ל -1.6 מנועי דיזל בעלי אותו כוח סוס ואף גבוה יותר. אולם המרחק לא מפריע, להפך. בבדיקה שלנו בכביש המהיר רשמנו ערך של 15,5 קמ"ש. למרות החסכנות, האוטונומיה הגונה בלבד: 620 ק"מ. למעשה, ל- ecoFlex יש מיכל קטן יותר (40 ליטר מול 45 לאחרים). הסיבה לבחירה הזו? כנראה תיבת 5 הילוכים במקום תיבת 6 הילוכים כדי לחסוך במשקל ולשפר את הביצועים, אבל בנסיעות ארוכות תצטרך עצירה נוספת. מצד שני, המכונית משתלמת בנוחות טובה: המתלים סופגים היטב את רוב אי הסדרים, בלי להתכופף בפינות. התמיכה בארבע הגלגלים בטוחה והטיפול והבטיחות מובטחים גם במהירויות גבוהות. כך, הנהג מרגיש שהוא יכול לנהוג במכונית גם בתמרונים קשים, למשל, כאשר עליו להימנע ממכשול.
החיים על הסיפון
הקורסה היא חלק מקבוצה תועלתנית מקסי, כלומר כאלה שהגיעו לגובה של ארבעה מטרים מפגוש אחד למשנהו. המידות, שיחד עם בסיס גלגלים של 251 ס"מ, אפשרו למעצבים "להעמיק" לתוך הגוף כדי לפנות יותר מקום לנוסעים. עם זאת, אם אתה נוסע ממש בנוחות מלפנים ומאחור המדידות שנערכו, הם מניחים שמקסימום שני אנשים נוסעים, מכיוון שהמבוגר השלישי יעמוד פנים מול פנים עם נוסעים אחרים ויגור עם גב המושבים הקדמיים בשעה רמת הברך. ... ברור, לטיול קצר זה מתאים לך, אבל עבור רומא-נאפולי הם ממליצים על מכונית מרווחת יותר אם יש חמישה מכם ומידה XL. מבחינת הפונקציונאליות, אין מושבים אחוריים הזזה, אבל תא העומס הכפול (40 €) מציע מעט תחבולות כדי להפיק את המרב מהחלל ויש לו ווים לעצור את העומס. עיצוב הפנים הוא דיסקרטי. החומרה די מסודרת, אבל כמה משטחי פלסטיק קלים לגרד ולא כולם רכים. הפקדים ממוקמים היטב, חבל שלוח המחוונים אין מחוון טמפרטורת מנוע ומחשב על הלוח (שימושי לצפייה בקצב הזרימה), האחרון אינו זמין בהגדרה בחירה, היחידה בשילוב עם גרסת ecoFlex.
מחיר ועלויות
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex מוצע רק בגרסת הביניים Elective. הציוד אינו מוגבל, ישנם למשל אקלים ידני, פנסי ערפל, פתיחת דלת מרחוק, פנסי אחור אדפטיביים המאותתים על בלימת חירום, גלגלי סגסוגת ומראות חשמליות. רק 16.601 17 יורו. ורשימת האפשרויות היא די עשירה, גם אם ל- ecoFlex יש כמה מגבלות: לדוגמה, לא ניתן לקבל חישוקי 18,5 אינץ ', גג שמש ומערכת מתלים לאופניים מובנית. חבילות מעניינות המאפשרות לך לחסוך. צריכת מרחק בדיקה ממוצעת של 198 קמ"ש כמו בבנק חזיר אמיתי. הערבות ניתנת על פי חוק, אך ניתן להאריך אותה (מ- 398 ל- XNUMX יורו).
אבטחה
הציוד עשיר: 6 כריות אוויר, ESP, מצורפים Isofix הם סטנדרטיים. בקיצור, ההגנה מובטחת. יש לציין כי לא ניתן להשבית את בקרת היציבות ובקרת המתיחה כדי לשפר את דינמיקת הנהיגה. דינמיקה מטרידה ליציבות רכב טובה עם קצה אחורי מוצק. מערכת הבלימה בגודל ביצועים ומבוקרת היטב, ויכולה תמיד להפעיל את הכוח הרצוי בעת האטה. עם זאת, המושבים אינם שוברי שיאים, במיוחד במהירות של 130 קמ"ש, שם נדרשים לעצור 65,2 מטרים. ה"תקלה "מצויה גם בצמיגים רגילים, ולא במכוניות סופר -סופר כמו כמה מהיריבות, שבכך יש להן יותר אחיזה אך פחות נוחות.
