מהדורת אופל אינסיגניה 2.0 CDTI (118 קילומטרים)

האינסיגניה הייתה צריכה להיות שונה מהווקטרה אם אופל רוצה לשחק תפקיד בולט יותר במעמד הביניים הגבוה. הגרמנים התמזל מזלם עם מוצר מעוצב להפליא, המזכיר קופה ארבע דלתות בצד, וחוט נמוך עם קווים זורמים שמתמזגים בשמחה לפגושים מאחור (זה לא דומה למדף משעמם של ווקטרה סדאן) עם פגושים מרופדים ובולטים. אופל חרגה מגבול 4 מטר. המרכב מעוטר במבטאים כרום והחיתוכים הצדדיים הם חלק מהפילוסופיה של עיצוב הלהבים של אופל.

מנורות היום פועלות באמצעות טכנולוגיית LED, הן זוהרות באופן מזוהה. בחוץ, האינסיגניה מסתירה בחוכמה את מספר המאפה Škoda Superb שאפילו לא ניתן להתקרב אליו מבחינת מרווח המושב האחורי. המרחק העיצובי הבולט מאוד מהווקטרה משתלב היטב בשינוי שם, שכן האינסיגניה היא סוף סוף אופל יפה במחלקה שלה. אופל, שתזדקק לא רק ליצרניות מכוניות עסקיות, אלא גם ליחידים.

שוב, ישנם שלושה סגנונות מרכב לבחירה, מלבד הסדאן, יש גם סטיישן (אותן מידות חיצוניות!) וסטיישן שקיבל לאחרונה שם שונה מהרגיל: הספורט טורר. מכונית השנה האירופית חדשה אפילו יותר מבפנים מאשר מבחוץ.

אין רוח, אין שמועה על הקווים הליניאריים של וקטרה והאור הצהוב הלעוס. עכשיו הכל אדום, המדדים לבושים בעיקר בלבן, וכשלוחצים על כפתור הספורט (תלוי בתצורה), הם גם מתמלאים באדום. סולמות הכלים העיקריים דומים לשעונים. פרט מעניין נוסף הוא הקצה הזוהר של מחט הכיול. לוח המחוונים הוא תכליתי יותר, אלמנט הכנף זורם בבירור מדלת קדמית אחת לאחרת, והוא משלים על ידי אלמנטים משוטים -

פרטים בהירים על ההגה, סביב ידית ההילוכים ועל הדלתות.

לוח המחוונים רך מלמעלה וקשיח בחיקוי. בכל הנוגע ליצירת הפנים, השארת רושם טוב כללי, אנחנו רק רוצים לציין שקצת יותר דיוק בפנים לא יזיק. הארגונומיה בסדר, הודות לחימום המושבים התלת-שלבי הטוב הוא יושב היטב, וההגה המתכוונן היטב הוא סיבה נוספת למצוא תנוחת נהיגה טובה באופל הזו.

כל ארבעת החלונות הצדדיים מחליקים אוטומטית בלחיצת מתג, המראות האחוריות מתכווננות ומתקפלות חשמלית, ואף אחד לא היה מתלונן אם היו עוד. אינך צריך חוברת עם הוראות לשימוש ב- Insignia מכיוון שהכל הגיוני. כמעט כל. מתג המחשב המשולב יכול להיות ממוקם בכל מקום אחר מלבד הידית השמאלית על ההגה, שעבורו עליך להסיר את היד מההגה.

אנחנו גם לא מבינים את שכפול המפתחות בקונסולה המרכזית וליד מתג בלם החניה לניווט, אודיו ותוכן טלפוני. אנו רואים גם הזדמנויות לשפר את ממשק המשתמש לטלפון הניווט. האם כמה מתחרים בחרו באלטרנטיבה מצוינת? למסכי מגע.

השיחה הדיבורית באינסיגניה עובדת היטב, חבל שבחירת המספרים מתאפשרת רק דרך המסך (מעבר ממספר למספר ובכל פעם עם עיכוב אישור), ולא באמצעות לחצני האפשרויות (זה רק מ- 0 עד 6). הפתרון הוא בשליטה קולית, אבל בלי אנגלית טובה, שום דבר לא יקרה.

יהיה מספיק מקום אחסון לחוליה הראשונה. הם נמצאים בכל הדלתות הצדדיות ואנו מוצאים מגירה גם מול הברך השמאלית של הנהג, תא נוסעים, כיס מאחור וחלק הקדמי של שני המושבים הקדמיים, אזור שתייה בקונסולה המרכזית ופתח (ים) ). ) מתחת למשענת המרפק. נוסעים מאחור יכולים לקפל את קטע המושב האמצעי לתוך משענת הגב, המציעה מגירה ושני מקומות אחסון למשקאות, ולפתוח אותה לחלוטין להובלת מגלשיים וכדומה. באופן משביע רצון.

איזה קונה יכול להחמיץ מפתח חכם באינסיגניה, ורבים ישמחו לקבל שקע חשמלי קלאסי על המדף האמצעי מול הנוסעים האחוריים מתחת לחריצי האוורור! יש יותר מקום בחזית תא הנוסעים מאשר בחלק האחורי, שבו אתה לא מצפה לנדיבות מרווח ראש ממוצעת (מבוגרים הגבוהים ממטר אחד יגיעו לגג המשופע של הקופה עם הראש). מאוחר יותר יגמרו לו הברכיים.

העובדה שהגג נמוך ידועה גם כאשר נכנסים ויוצאים מהספסל האחורי. יש להקפיד לא להיתקל. נדיב יותר הוא תא המטען בנפח 500 ליטר, אשר מוגדל עוד יותר על ידי משענת הגב של המושב האחורי, אך מעולם לא התיישר בגלל בליטות (שלדה) ומדרגות. חור הטעינה אינו הרחב ביותר, אך הוא נפתח מספיק טוב כדי לא לפחד מהתנגשות קרובה, ועליכם לקחת בחשבון שירידה כלשהי בפנים בגשם.

בנוסף לארבע כריות אוויר, שני וילונות וחמישה כוכבי EuroNCAP, הפנסים האדפטיביים דאגו גם לבטיחות במבחן אינסיגניה שנסענו לפני שנמכר רשמית בשוק הסלובני (ולכן אנו מפרסמים את המחיר הגרמני המסחרי. מכונית). פנסי AFL דו-קסנון אדפטיביים בעזרת מצלמה (נראים היטב על השמשה) ומערכות אחרות עוקבות אחר תנאי הדרך ומציעות שמונה אופני פעולה. במהירויות נמוכות יותר, הם מאירים מרחק קצר יותר אך רחב יותר, בעוד שבמהירויות מהירות הכביש הוא מתארך ומצטמצם. הפנסים מאירים גם את העיקול. בפועל, המערכת עובדת היטב (רק בערפל צפוף, לפעמים היא לא המתאימה ביותר), היא גם מדליקה ומכבה את הקרן הגבוהה באופן אוטומטי.

עם טכנולוגיה כזו, המתקדמת למדי במחלקה זו, הציפיות שהם יציעו מפתח חכם נראות מוצדקות עוד יותר. האשמנו את הווקטרה בכך שהיא נשענת בפינות, התנדנדות הגוף ולרגע, חווית נהיגה מביכה בשל עוצמת השלדה. אינסיגניה עשה צעד בולט בתחומים אלה כפי שהוא עושה בצורה.

השלדה עוקבת אחר העיצוב של הווקטרה אך היא חדשה, והפלטפורמה שחולקת ג'נרל מוטורס עם שאר חברי הקבוצה (מביואיקס ועד סאאב) היא להיט. האינסיגניה מתמרנת היטב, יציבה וצפויה בפניות (תת היגוי צפוי, אבל די מאוחר וניתן לניהול), הרזה זניחה, ולמרות שמדובר בגרמני מלא, השיכוך יעיל. גם במצב Tour הנבחר (מערכת שיכוך גמישה FlexRide - תלוי באבזור), שהוא הנוח ביותר, לא תרגישו שום דבר צרפתי באינסיגניה.

מעניין שגם עם ספורט המחזק את בולמי הזעזועים, מגביר את ההיענות לדוושת המאיץ ומקשה על ההגה (נהיגה ספורטיבית הופכת את ההגה לא לישר מספיק), הנהג והנוסעים לא ירגישו שהוא קיצוני יותר 'קשה'. ספורט שימושי לכל יום. אך אל דאגה, ההבדלים בין טור לספורט ניכרים בבירור בזמן הנהיגה.

ההתערבויות של מערכת ייצוב ה-ESP הסטנדרטית (ניתנת להחלפה לאחר לחיצה של מספר שניות על הכפתור, מה שמנטרל גם את בקרת המשיכה של גלגלי ההינע) אינן פולשניות בצורה נעימה ומספקות הנאה מספקת לנסיעה דינמית יותר. במרחקים כאלה, בשל התחום הקטן יחסית של סיבובים "חיים" של גרסת ה-118 קילוואט של הטורבודיזל שני ליטר (ה-2.0 CDTi החדשה זמינה בגרסאות 81, 96 ו-118 קילוואט), ידית תיבת ההילוכים השירות היא התערב באופן קבוע. רצוי תיבת שישה הילוכים ידנית. ז

נהגים חסכנים מושבעים עשויים להתאכזב מעט מצריכת הדלק, שנעה במבחן בין 7 ל-7 ליטר. יש צנועים יותר. עם מומנט מספיק, הפעלה עצלה של ידית ההילוכים אפשרית. ליחידה המודרנית, אשר מרבה להעיר שכנים בשל פעולתה הרועשת, יש שני גלי זיזים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר, מערכת הזרקת מסילה משותפת וגיאומטריית מגדש טורבו משתנה. אם סוחר אופל טוען שחלפו הימים שבהם הגרמנים הרסו את התמונה באיכות ירודה, אין סיבה לא להאמין לו. אינסיגניה היא צעד מכריע קדימה. עם זאת, הצעד לא כל כך גדול עד שאופל עלולה לעקוף את היריבות.

פנים אל פנים. ...

אליושה מרק: למרות שנסעתי רק כמה קילומטרים במכונית שלי, הרושם הראשון היה טוב. אני יכול לסכם את מחשבותי בארבע נקודות. תנוחת נהיגה: יושב טוב, למרות שניתן להזיז את ההגה לאורך יותר. צורה וחומרים: העיניים היו מרוצות, יכול היה להיות טוב יותר רק עם הפלסטיק שבקונסולה המרכזית. טכניקת ביצוע: משביעת רצון. אני לא מבין למה יש תנועה כל כך ארוכה של ידית ההילוכים בתיבת ההילוכים, אבל אתה מתרגל לזה מהר. התרשמות כללית: סוף סוף ווקטרה עם שם אחר שאנשים יאהבו. אבל המתחרים מציעים גם נעילה והתנעה ללא מפתח (לגונה, מונדיאו, אוונסיס), מתלים הידראוליים (C5), תיבת הילוכים כפולת מצמדים (פאסאט). ... האם אינסיגניה תוכל לתפוס את מקומה בחברת ההקצפות הזו?

דושאן לוקיץ ': באינסיגניה יש את כל מה שצריך לרכב מודרני מהסוג הזה, אבל מצד שני, אין שום דבר שיכול לחשוף זאת. כמובן שאפשר לחשוב על זה עם סט אביזרים אלקטרוניים שיכולים להקל על החיים (או העבודה) מאחורי ההגה, אבל אני מעדיף שזה יצטיין באיזה תחום טכני. עם תיבת הילוכים אוטומטית מצוינת (או הילוכים כפולת מצמדים), כגון בידוד אקוסטי מעולה ומרווחות מעל הממוצע. אבל לא - בכל מקום טוב, אבל בשום מקום לא מעל הממוצע. כך הוא בהחלט יקבל את מעגל הלקוחות שלו (והניכר), אבל זה לא יהיה צעד כזה קדימה שבאמת כדאי לשנות את השם.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

מהדורת אופל אינסיגניה 2.0 CDTI (118 קילומטרים)

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	26.490 €
עלות מודל הבדיקה:	30.955 €
כּוֹחַ:	118kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,5 s
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות נגד חלודה.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 83 × 90,4 מ"מ - תזוזה 1.956 ס"מ? – דחיסה 16,5:1 – הספק מרבי 118 קילוואט (160 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,1 מ'/ש' – הספק סגולי 60,3 קילוואט/ליטר (82,0 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 350 ננומטר בשעה 1.750 ליטר. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - דיפרנציאל 3,75 - גלגלים 8J × 18 - צמיגים 235/45 R 18 V, היקף גלגול 2,02 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 218 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות משאלה עם שלוש חישורים, מייצב - מתלה בודד אחורי, סרן רב-חיבורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסק אחורי, ABS , בלם מכני מבוקר אלקטרוני בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח.
מייס:	רכב ריק 1.503 ק"ג - משקל כולל מותר 2.020 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.600 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.858 מ"מ, מסילה קדמית 1.585 מ"מ, מסילה אחורית 1.587 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.460 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 360 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / מצב קילומטראז ': 11.465 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,4s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 136 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,9 / 11,5
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,2 / 14,6
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	7,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	89,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	52,2m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	חוסר פעילות תקופתית של חיישני חניה

דירוג כולל (345/420)

• אופל אינסיגניה יודעת לבלבל באמת מתחרים מבוססים במחלקת הרכב המתקדמת. נכון בהחלט.

• חוץ (14/15)

  אחת האופלות היפות ביותר, צורתה בהחלט חורגת מקודמתה וקטרה.

• פנים (102/140)

  בשל צורת הקופה אין הרבה מקום לנוסעים מאחור. איכות ההרכבה הייתה יכולה להיות טובה יותר ותחתית תא המטען שטוחה.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  השלדה גמישה, ואנו מאשימים רק את מנוע הדו ליטר המודרני בביצועים החזקים.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  אף ווקטרה לא דומה נסעה גם כן.

• ביצועים (30/35)

  הוא לא ספורטאי מבחינת גמישות ותאוצה, אבל הוא חזק מספיק כדי לא להסמיק.

• אבטחה (44/45)

  תאורה מותאמת מודגשת והאינסיגניה תקבל בקרוב כמה מערכות מתקדמות יותר.

• כלכלה

  דיזל קלה לשימוש והאינסיגניה דומה למחיר שלה למתחריו. האחריות יכולה להיות טובה יותר.

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני ופנימי

מנוע

תיבת הילוכים

פנסים מתכווננים

מושבים קדמיים

חזית מרווחת

עבודת ESP

מוליכות, יציבות

שקיפות בחזרה

מנוע חזק פועל

מקום וגישה לספסל האחורי

תחתית תא מטען לא אחידה

יש הדפסים על הפלסטיק בפנים

בקרת מחשב על הלוח

אחריות צנועה