אופל אינסיגניה ספורט טורר 2.0 CDTi
האם אי פעם הרגשת שראינו הכל כשמדובר בטנדרים והגב שלהם? ובכן, כמעט הכל. למרבה המזל, מדי פעם יוצא "קרון" חדש, שעוצב לאחרונה, מהכבישים ומפריך הנחות אלה. והספורט טורר הוא ללא ספק אחד מהם.
עם ישבנו הספורטיבי אך ההרמוני, אם תבחר את הצבע המתאים לו, הוא יכול גם להראות את האלגנטיות הרצויה. ותאמין לי שהמילה הזו לא זרה לו. אם בוחרים למשל את הציוד הטוב ביותר (Cosmo), הדלת האחורית נפתחת ונסגרת חשמלית. נוח, אלגנטי ואפילו נוח! אתה יכול לשלוט בזה באמצעות כפתור בשלט, מתג על הדלת האחורית, או כפתור על דלת הנהג.
הפנים שלו אלגנטי לא פחות. בעוד שהחלל האחורי מוקדש למטען, הוא מעוצב להפליא, מוקף באותם חומרים שנמצאים בתא הנוסעים, עם מגירות צד וילונית גלילה שדורשת אצבע אחת חופשית בלבד כשרוצים לקפל או לפרוש.
העובדה שהחלק האחורי של רסלסהיים תוכנן בצורה משוכללת (ולא רק התמקדה בצורתו) מעידה גם זוג פנסים מוסתרים בפנים, שמשתלטים עליהם על האורות בלילה כשהדלתות פתוחות. לִפְתוֹחַ. כן, את הטריות של האחורי אפשר למצוא ממש בדלת האחורית, שיחד עם הפנסים האחוריים נכנסים עמוק לתוך הפגושים האחוריים.
מבחינת האסתטיקה, כפי שכבר ציינו, מגיע לספורט טורר ציונים גבוהים וקצת יותר נמוכים מבחינת השימושיות. אם אינך רוצה בליטות, עליך להיזהר, במיוחד בקצוות הדלתות כשהן פתוחות. ההגנה ששומרת עליו מורחבת חלשה מדי), אחרת כל השאר נחשב להחזיר לבעלים כמעט כל מה שהוא מצפה מגב הטנדר.
גב המושב האחורי מתחלק וקל לקיפול, החלק התחתון כפול ושטוח תמיד, הגליל נשלף בקלות, ובאמצע הגב יש פתח לנשיאת מזוודות ארוכים וצרים יותר. ואם אתם תוהים האם האינסיגניה איבדה ליטר לעומת הווקטרה בגלל צורתה המעוגלת יותר, התשובה פשוטה – לא.
באשר לנפח הבסיס, היא אפילו הוסיפה עשרה, והכל אורך הסנטימטרים הנוספים באורך. הספורט טורר גדל לעומת הווקטרה קראוון, אך בשבעה סנטימטרים בלבד.
ובאותו הזמן, הוא הפך להיות בוגר יותר. לא תמצא את הקווים המגודלים שאתה רגיל אליהם עם הווקטרה באינסיגנה. הפנים יפה יותר, במבט ראשון רך יותר ולמה שאנחנו לא רגילים באופל, הוא יותר מעניין בצבע. מבחן הספורט טורר, למשל, עוצב בשילוב צבעים חום בהיר / כהה, מועשר בשיבוצי מראה עץ.
הם גם שכחו מהצבע הצהוב האופייני שהאיר את המחוונים והלחצנים בלילה. כעת הם זוהרים באדום, והחיישנים זוהרים בלבן. גם סביבת העבודה של הנהג ראויה לשבח. ההגה והמושב (בחבילת קוסמו מתכוונן חשמלית ועם פונקציות זיכרון) מתכווננים בצורה נרחבת וגם מרופדים בעור.
הבריאות בפנים מסופקת גם על ידי רשימה ארוכה של ציוד סטנדרטי, הכולל אפילו דברים כמו חיישני גשם ואור, מראות עמעום אוטומטי (למעט הימין), בלם חניה אלקטרוני עם סיוע להתנעה במורדות. • חלונות אחוריים כהים אופציונליים ומיזוג אוויר דו כיווני או בקרת שיוט אוטומטית, אותם ניתן למצוא בחבילת הציוד האמצעי (מהדורה).
כך או כך, תמורת 29.000 יורו טובים, ככל שהם מבקשים בדרך כלל ספורט טור כזה (ללא אביזרים), הקונה באמת מקבל הרבה. הרבה מקום, הרבה ציוד, וכוח מתחת למכסה המנוע. אך לפני שנוגע בהם, איננו יכולים לעבור את מה שהפריע לנו בפנים המכונית: למשל הכפתורים המוצבים והכפולים למדי בקונסולה המרכזית ובמכשול, או רגישות יתר שלהם למגע ותחושת זולות. הם מוותרים כשהאצבעות מושיטות אליהם יד.
בצד השלילי, ייחסנו גם את השילוב של אלמנטים מפלסטיק מבפנים, מה שגרם לו לחרוק, ובחוץ הכל הלך רחוק עד שהפגוש הקדמי ממש בלט מעמדת הבסיס, וגם כשדחקנו אותו לאחור, בקרוב שוב הסתובב החוצה.
עבור מותג בעל מוניטין כמו אופל, בעל מסורת חזקה של איכות, זה כמובן אינו הולם, ולכן אנו מודים באפשרות שהבדיקה הייתה רק קורבן של חדשנות (כשזה הגיע אלינו לבדיקה, הדלפק הראה קילומטראז 'של קצת פחות משמונה אלף קילומטרים), אבל אנחנו עדיין נותנים לאופל רמז לא לזהם את המוצר היפה שלהם באיכות ירודה.
ולא בגלל שהאינסיגניה היא אופל גזעית בכל הנוגע לביצועי נהיגה. וזה במובן הטוב של המילה. אמנם לרכב המבחן לא היה מתלי ה-Flexride (זמין רק כסטנדרט בציוד ספורט), הוא תמיד שכנע אותנו בריבונותה ובמיקומה המאובטח על הכביש.
גם במהירויות גבוהות יותר ובזמן פניות, ועל כך יש להודות גם לצמיגי ברידג'סטון המעולים שעליו (Potenza RE050A, 245/45 R 18). רק תסתכל על התוצאה של מרחק הבלימה לפי המידות שלנו! לפיכך, התלונות היחידות שניתן לייחס למכונאים, ואיתו למנוע, הן חוסר האמון במומנט בטווח הפעולה הנמוך ביותר (טורבו) וצריכת הדלק הגבוהה יחסית שהשגנו במבחנים.
בממוצע, הספורט טורר שתה 8 ליטר סולר למאה קילומטרים, למרות שרוב הקילומטרים נסענו מחוץ לעיר ובמסגרת המהירות החוקית.
אבל זה לא מקלקל את הרושם הטוב הכללי של המכונית, כי היום כבר ברור שהיא נכנסה לשוק גם כדי לשקם את המוניטין של המותג.
Matevž Korošec, צילום: Saša Kapetanovič
אופל אינסיגניה ספורט טורר 2.0 CDTi
מידע בסיסי
| מכירות: | GM דרום מזרח אירופה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 29.270 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 35.535 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 118kW (160 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 212 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,0l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.956 ס"מ? – הספק מרבי 118 קילוואט (160 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מומנט מרבי 350 ננומטר ב-1.750–2.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 212 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 157 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.610 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.165 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.908 מ"מ - רוחב 1.856 מ"מ - גובה 1.520 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר. |
| קופסא: | 540-1.530 ליטר |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / מצב מד מרחק: 7.222 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,4 שנים ( 133 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -9,0 / 16,1 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,8 / 12,9 |
| מהירות מקסימלית: | 212 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 36,1m |
| שולחן AM: | 39m |
הערכה
בכל הנוגע לעיצוב, אין ספק: האדריכלים של אופל עשו צעד ענק קדימה. הספורט טורר חמוד, מאובזר (Cosmo), ובזכות שבעה סנטימטרים נוספים שהוא מקבל מעל הווקטרה קראוון, הוא גם רכב מרווח. ואם אתה מתרשם מהחוץ, אז הפנים בהחלט יתרשם. במהלך הבדיקה היו מספר ביקורות על הביצוע, אך בהתבסס על ניסיון בשנים קודמות, אנו מאמינים שמבחן הספורט טורייר יישאר פחות או יותר אירוע מבודד ולא תרגול אופל.
אנו משבחים ומכפישים
צורה
הַרוָחָה
ציוד עשיר
מושב והגה
שימושיות חזרה
מיקום על הכביש
כפתורים הממוקמים באופן לא הגיוני ומשוכפלים בקונסולה המרכזית
רגישות ללחצן מגע
טִיב הַעֲבוֹדָה
צליל ואור מפנים אותות לא עקביים בזמן
גמישות המנוע בטווח ההפעלה הנמוך (טורבו)
