סקירת אופל אינסיגניה 2012
המותג GM אופל יהיה כאן בשבוע הבא. אנו זוכים לנסיעה ראשונה בלעדית במכונית הסדאן האינסיגניה המובילה. לעיר יש תג חדש והיא מתכננת לקבוע את החוק בגזרה הבינונית.
הלוגו של אופל אולי לא מוכר, אבל המכוניות מכירות את הכבישים המקומיים. הם ענדו סמלים של הולדן בעבר וזכו לאוהדים רבים. את האסטרה שכולנו מכירים. חלקם אולי לא יודעים שברינה הייתה פעם אופל קורסה.
הכל עומד להשתנות עם השקת המותג הגרמני כאן. Carsguide ניסתה גרסת טרום-ייצור בלעדית של מכונית הסדאן המובילה של החברה - ואנחנו אוהבים אותה.
בניגוד למכוניות קטנות, המחיר אינו גורם הקנייה העיקרי בפלח הביניים. אופל כיוונה גבוה, ורשמה את האינסיגניה סדאן וסטיישן עם מספיק אבזור סטנדרטי כדי להבייש את רוב מתחרותיה.
ערך
הטענה של אופל לתהילה באוסטרליה תהיה איכות בנייה גרמנית, בהתאם לרמות הביצועים של יצרניות הרכב האסיאתיות. אופל אינה מתיימרת להיות מותג יוקרתי, ולכן היא מתנגדת למתחרים הטובים ביותר באירופה בשוק ההמוני.
המשמעות היא שפולקסווגן פאסאט ופורד מונדאו נמצאות ממש בקרן פנסי הקסנון של האינסיגניה. גם האקורד יורו ברשימה - הגיל לא עייף את ההונדה בגודל בינוני, והדינמיקה שלה עדיין מהטובות בכיתה.
התמחור לא נקבע, אבל Carsguide צופה שהסדאן הבסיסית תעלה בסביבות 39,000 דולר - או היישר מכספי הפאסאט. גרסת ה-Select עם המפרט הגבוה יותר יעלה ככל הנראה בסביבות $45,000. הם חולקים מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר - טורבו דיזל באותו נפח עשוי לעלות 2000 דולר יותר - והסטיישן צפויה לעלות 2000 יותר מהסדאן.
האבזור הסטנדרטי בדגם העליון שנבדק על ידי Carsguide כולל חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מערכת שמע עם שבעה רמקולים, בקרת אקלים דו-אזורית, תצוגת מידע בידור בגודל שבעה אינץ', ניווט לווייני, תאורה אוטומטית ומגבים.
המושבים מחוממים ומקוררים והם ספסלי הרכב היחידים בייצור המוני שאושרו רשמית על ידי האגודה הגרמנית לכירופרקטיקה כדי לסייע לגב שלך, אם כי ניתן רק סיוע חשמלי לתמיכה במותני ולהתאמה אנכית.
טכנולוגיה
זו מכונית השנה באירופה לשנת 2009, ולא בכדי. המנוע חד, תיבת ההילוכים חלקה, ותיקוני התוכנה מספיקים בדיוק כדי לספק את פורצי הדרך של טכנופילים. למכוניות אירופאיות יש אפשרות להנעה לכל הגלגלים, והיא צפויה להגיע לכאן בדגם ה-OPC המפרט הגבוה - אם וכאשר אופל אוסטרליה תכריז, נקבל גרסת הילה.
מערכת שיכוך FlexRide אדפטיבית תהיה זמינה כאופציה. ניתן להחליף את המערכת באופן ידני ממצב ספורט למצב טיולים או להשאיר אותו במצב אוטומטי כדי לקבוע הגדרות משלה בהתאם להתנהגות הנהג והרכב. זה לא שמשהו לא בסדר בחבילת הבסיס.
תכנית
קו הגג הרחב של האינסיגניה סדאן כמעט נותן לה מעמד של קופה ארבע דלתות, אבל מרווח הראש מאחור טוב יותר מהמכוניות האלה. ספויילר שפת תא המטען יהיה סטנדרטי בדגמים האוסטרליים אך היה חסר בגרסת הקדם-ייצור שלנו, והקונסולה המרכזית העמוסה במכונית המבחן שלנו תפושט עם בקר מידע בידור בין המושבים הקדמיים.
המראה המעוגל המשתרע עד הדלתות מלוטש, בניגוד לבקרות עמוד ההגה, שסובלים משיתוף עם הולדן אפיקה האהובה. אבל זה אחד התחומים הבודדים שבהם אופל מציגה את גילה כדגם 2008, יחד עם היעדר אפשרויות אחסון עבור הזבל שרוב האנשים מכניסים לרכב בימינו.
בנימה חיובית, תא המטען בנפח 500 ליטר אמור לענות על צורכי ההובלה של רוב הבעלים, ותמיד יש עגלה זמינה למי שצריך יותר נפח מטען.
בטיחות
Euro NCAP אומר שהאינסיגניה היא מכונית חמישה כוכבים מבחינת בטיחות. לכל הגרסאות שש כריות אוויר, מערכת בקרת יציבות ומשיכה אלקטרונית מקושרת ABS ומשענות ראש אקטיביות בארבע כיוונים, כמו גם תזכורות לחגורת בטיחות לשני הנוסעים מלפנים.
הביקורת הגדולה ביותר על המכונית מצוות מבחני הריסוק הייתה קשורה לבטיחות שלה להולכי רגל - כבשים שגורמות לצרות על ידי התעלמות מחוקי התנועה על ידי הליכה עם אוזניות באוזניים, אולי ירצו לטייל לפני משהו אחר. כמו אופניים.
נהיגה
תאריך מצלמת הטלוויזיה של האינסיגניה פירושו ש-Carsguide לא יכלה לדחוף את הדינמיקה שלה עד הקצה. משהו על צבע סדוק שלא נראה טוב בפרסומת. כפי שהתברר, זה לא היה נחוץ - השלדה והמתלים אינם נחותים בשום צורה מהפאסאט והמונדאו בכל מהירות שמתקרבת לכביש המהיר.
הנסיעה תואמת למכוניות מתוצרת אירופה בכך שהשיכוך הראשוני של מהמורות הקטנות מוחלף בגמישות רבה יותר ככל שמהירות או חומרת הפגיעה גוברת. יש משחק קל בהיגוי בקו הישר, אך התחושה והמשקל משתפרים ככל שנעילה יותר. הבלמים מעולים - תאונות חוזרות ונשנות לא מפריעות להם - והתאוצה הטובה בכיתה - 7.8 שניות מאפס ל-100 קמ"ש.
פסק דין
האינסיגניה מתאימה לרוב הקונים בגודל בינוני, למעט מושבים קדמיים שאינם חשמליים. היא נוסעת טוב יותר מרוב המכוניות במעמד שלה, נראית טוב ובעלת פנים יוקרתי. תנו לקרב להתחיל.
