אופל קורסה GSi

אופל הולידה אגדה שגורמת לכל חובבי המותג לשיר מכל הלב. ספורטאים עם תווית GSi עדיין ניתנים לזיהוי נרחב אם אתה רק מבחין בין מכוניות מותג או ספורטאים אמיתיים מאלו שרק מדבקה זולה של M, GSi, GTi או AMG מקשרת לשריר. לכן, אנו יכולים לומר בבטחה כי אופל שהיתה מוכרת מאוד פעם שמה דגל לבן רק על השם GTi, שהוא הייעוד של מחלקה זו. אתה יודע, מחלקת ה- GTi שמעולם לא הייתה מחלקת ה- GSi. ...

באופל קורסה GSi, תפקיד הקופץ ממלא רק תפקיד מזערי בהיררכיה הפנימית. אם תדפדף מעט בזיכרון, זכור כי בגיליון ה -18 של המגזין שלנו בשנה שעברה כבר הצגנו את גרסת OPC, שעם 192 "סוסים" היא, כמובן, ספינת הדגל של המותג הגרמני. אבל עזוב את מרכז הביצועים של אופל וזכור שאין לך את החזק ביותר בבית. אם תקרא עוד, תבין שאולי לא הכל מצוין במספר הקילוואט או במספר ה"סוסים "המצוין במפת הדרכים של המכונית.

אופל קורסה GSi אינה מרהיבה כמו ה- OPC, שכן יש לה רק פגושים קדמיים ואחוריים בולטים יותר, ספוילר אחורי גדול יותר וציפוי פליטה בולט יותר. המראות האחוריות, שהן יותר יצירת אמנות ב- OPC מאשר עזר לאחור, נפוצות למדי גם ב- GSi. אבל מניסיון אנו אומרים לך שממילא ישימו לב אליך.

הצבע האדום הבוהק לוקח מבט ארוך, הגלגלים בגודל 17 אינץ 'מציגים בלמי דיסק 308 מ"מ מלפנים ו -264 מ"מ מאחור, כמו גם צליל מנוע מזמזם בריא שהוא הבית השני של המסלול מהרוח. צינור פליטה. קורסה GSi אינה מיועדת לכוונון, שרבים רואים בו יתרון. מהותו של מכונית זו מוסתרת מתחת למכסה המנוע, שכן הדופק והסדרת הנשימה של הנהג מוכתבים על ידי מנוע בן ארבע צילינדרים בנפח 1 ליטר, הנעזר במגדש טורבו.

הנתונים הטכניים מציינים כי יש לו 150 "כוחות סוס" ומומנט מרבי של 210 ננומטר מ-1.850 עד 5.000 סל"ד. אם נתבונן בהיסטוריה, נראה שהכוח הוכפל. לאופל קורסה GSi הראשונה, שהוצגה ב-1987, היו רק 98 כוחות סוס. עם כל דור שלאחר מכן, גדל כוח המנוע: ל-Corsa GSi שסומן B (1994) היו 109 "כוחות סוס", ל-Corsa GSi C (2001) 125 ול-Corsa GSi D (2007) - 150 "כוחות סוס" כאמור. אבל גם אם הרווח נראה עצום, זה למעשה רק צעד קדימה. הקורסה GSi הראשונה הייתה מסוגלת למהירות מרבית של 186 קמ"ש עם צריכה ממוצעת של 7 ליטר, בעוד שהחדשה מתהדרת ב-3 קמ"ש ובצריכה ממוצעת של 210 ליטר. למה הבדל כזה קטן?

ובכן, על המתחיל לשאת על כתפיו מסה גדולה משמעותית (גודל גדול יותר, ציוד עשיר יותר ובטיחות רבה יותר), ומעל הכל, עליו לנשום רדוד מאוד בשל תקנות הסביבה. לכן, אנו מאמינים כי ההבדל מבחינה טכנית גדול בהרבה ממה שהנתונים היבשים מרמזים. קורסה GSi המודרנית מציגה מנוע טורבו בפעם הראשונה. באמצעות אלומיניום (חלקים של ראש הצילינדר, משאבת השמן ומגדש הטורבו), הם הפחיתו את משקל המנוע מכיוון שהוא שוקל כעת 131 ק"ג בלבד, ומעל לכל, הם שיפרו את המיקום והגבילו את תת ההיגוי.

נפח קטן יותר פירושו גם קומפקטיות רבה יותר, ובשל התגובה המהירה יותר לטעינה, למגדש הטורבו יש מקום ליד המנוע, על סעפות הפליטה. מכיוון שהטורבינה יכולה להסתובב עד מאתיים אלף פעמים בדקה, היא לא מתחממת יתר על המידה בגלל הקירור החיצוני (המים) השופע, למרות קרבת המנוע החם.

התגובה שלו טובה מאוד: היא מתעוררת ממש מעל סרק ומתפנקת עם מומנט מחולק לטווח בינוני, בעוד שבסיבובים גבוהים יותר הוא מספק כוח שמשמח כמעט כל אדם עם גז בדם. אם הייתי משווה אותו לתחרות, הייתי אומר שעד כה נהגנו רק באחד המנועים הטובים ביותר בגודל וטכנולוגיה דומים. פיג'ו 207 ומיני מתהדרים במגדש טורבו בנפח 1 ליטר שמעט יותר מומנט מבורך, אך במיוחד מתעורר ברמה נמוכה יותר.

סל"ד ופחות מזהמים. אבל אל דאגה: אופל עם לב ספורטיבי היא מתחרה ראויה. מתעוות כשאתה דוחף, צמא בינוני כשנוסעים עם המשפחה, ומתון כשאתה לוקח אותו לשוק העירוני. אפשר רק להאשים את הסאונד: ב-130 קמ"ש הוא כמעט חזק מדי, ובמלוא המצערת חסר לנו מעט פינוק קולי. אתה יודע, תן לו לשאוג, לשרוק, לגרגר, מה שלא יהיה, רק כדי שירגיש שיש לנו את המכונית המהירה בעולם. ומסטרי הכוונון יעבדו שוב. .

ואלו הן חנויות הכוונון שכנראה יכפילו שוב כפי שה- GSi לא מאושר בדיוק כמו ה- OPC. כיצד מפעילים כוח זה על הכביש? אתה תהיה בטוח יותר עם ESP מופעל, אך אלקטרוניקה תפריע לעתים קרובות לבידור שלך. ה- ESP הספורטיבי נותן קצת יותר חופש, אך עדיין ברור שאינו מספיק לנהגים מנוסים. ואם תכבה את ESP?

אבל אז מתעוררת בעיה: גלגל ההנעה הפנימי הנטען אוהב להסתובב לנייטרלי כאשר המצערת פתוחה לגמרי. הבעיה קטנה יותר מאשר ב- OPC החזק יותר, אך היא עדיין כה חמורה עד שהיא מקלקלת את הכיף ובעיקר הופכת את הארנק שלך לדק יותר מכיוון שצמיגים כבדים אינם יכולים להחזיק מעמד זמן רב. ... מנעול דיפרנציאלי יפתור את הבעיה הזו (ויחד עם זאת יביא משהו חדש, למשל, להוציא את ההגה מידיך), אבל Raceland הייתה זו שהוכיחה שגם ה- GSI ובעיקר ה- OPC לא אוהבים פינות סגורות.

לא היו לנו כל כך הרבה בעיות עם פיג'ו או מיני, למרות אותה יציבות. האם אנו יכולים לייחס זאת לשלדה הטובה ביותר? מי ידע שהשוואה טובה יותר תיקח יותר זמן ובעיקר אותם תנאי מזג אוויר וצמיגים. אז אל תתפלאו כי ה- OPC החזק באופן משמעותי הוא מהיר רק באופן שולי; אם היו לנו צמיגי קיץ ב- GSi, התזמון כנראה היה בדיוק אותו דבר. אז האם שווה לרכוש OPC? לא, לפחות לא בגלל הביצועים הטובים יותר על הנייר, למרות שזה נראה די טוב לא?

בפנים לא תתאכזבו. השילוב הרעיל של אפור ואדום ממריץ, מושב הספורט וההגה מפנקים אפילו את התובעניים ביותר, תיבת ההילוכים מרשימה בדיוק בהילוכים איטיים ומספקת אותם בהילוכים מהירים.

עם הגה הכוח החשמלי, דאגנו לעבודה במצב ההתחלה, כאשר המנוע החשמלי מתחיל לעזור לנהג לסובב את ההגה. המעבר הזה מנקודת התחלה לעבודה במשרה מלאה קצת מעצבן, כי אז אתה לא יודע בדיוק מה קורה מתחת לגלגלים. אחרת, זה באמת רק לרגע ואולי רק הרגישים ביותר תופסים את זה, אבל עדיין? יש כבר כל כך הרבה מגלגלי ההגה הטובים ביותר בשוק (BMW, סיאט ...) שזה רק עניין של כוונון עדין.

אם נשווה את OPC ו- GSi, אז בסופו של דבר המאזניים מסתכמים לטובת האח החלש, למרות המאפיינים הצנועים יותר. למרות שיש לו רק 150 כוחות סוס, הוא עצבני מספיק כדי שלא תצטרך חימום נוסף מההגה, חזק מספיק בכדי למנוע מנוסעים רגישים לרצות לרכוב איתך, ומעל הכל חלק מספיק כדי שתוכל להתעלם ממנו. אופל אמנם הוציאה את תווית ה- GSi מהאבק, אך הלק הצליח יותר.

אליושה מרק, צילום:? סשה קפטנוביץ '

אופל קורסה GSi

מידע בסיסי

מכירות:	GM דרום מזרח אירופה
מחיר דגם בסיס:	18.950 €
עלות מודל הבדיקה:	20.280 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,1 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 5.850 ננומטר ב-210–1.850 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.100 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.545 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.999 מ"מ - רוחב 1.713 מ"מ - גובה 1.488 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	285-1.100 ליטר

המידות שלנו

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / מצב מד מרחק: 5.446 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,3s
402 מ 'מהעיר:	16,4 שנים ( 142 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	29,7 שנים ( 177 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,4 / 8,4
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -8,6 / 9,6
מהירות מקסימלית:	211 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	11,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	47,8m
שולחן AM:	41m
שגיאות בדיקה:	בעיות אלקטרוניקה

הערכה

• אגדת ה- GSi ממשיכה. בקורסה הנ"ל יש כל מה שרצית ממכונית הספורט שלך, גם אם אינך חובב אופל. מראה אטרקטיבי, שליטה מהנה וטכנולוגיה רעילה יבטיחו שתשכחו את OPC!

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת שישה הילוכים

מראה

מיקום על הכביש

תנוחת נהיגה

הגה כוח בנקודת ההתחלה

רעש במהירות של 130 קמ"ש

התאמת המושב הקדמי

במצערת מלאה זה יכול להיות צליל בולט יותר