אופל אומגה לוטוס - אוטו ספורטיב

אם אנו חושבים היום על סופר -סדאן ספורטיבית, קשה שלא לחשוב על מכוניות גרמניות. עם AMG בצד של מרצדס, BMW M Sport Division ו- Audi RS Division, המירוץ אחר המנוע החזק ביותר בסדאן נוח נשאר ביניהם. גם מזראטי ויגואר מתחרים באתגר הזה, גם אם הם לא יכולים להתפאר במספרים המפחידים של השלישייה הראשונה.

לחשוב על אופל כמתחרה למכוניות האלה היום אולי רק צוחק, אבל בשנת 1989 המצב היה שונה. באותן שנים יצרנית הרכב הבריטית לוטוס הייתה תחת קורת גג של אופל בג'נרל מוטורס. באמצעות שותפות זו, שני המותגים פעלו יחד ליצירת מכונית סדאן שיכולה להתחרות מול מתחרים גרמניים: אופל אומגה לוטוס או הידועה יותר בשם ווקסהול קרלטון לוטוס.

בהתבסס על אופל אומגה, קרלטון היה מצויד מנוע מנוע ה- 3.6 ליטר טווין טורבו בתור שישה צילינדרים עם 4 שסתומים לכל צילינדר הפיק 377 כ"ס. במהירות של 5200 סל"ד ומומנט של 568 ננומטר ב -3500 סל"ד. ההזנה עדיין הייתה בית ספר ישן: רווי עד 2.000 סל"ד ואכזרי לאחר 4.500.

העוצמה הייתה יוצאת דופן באותה תקופה: המתחרה הישיר שלה באותה תקופה ב.מ. וו M5 E34 היה לו 315 כ"ס. ומואץ ל -0 קמ"ש תוך 100 שניות; קרלטון השתמש ב- 6,2.

עם זריקה כזאת ואחת מהירות משפט במהירות של 284 קמ"ש, כל בעל מכונית על פחד לפגוש לוטוס קרלטון ברמזור.

שלדת האומגה שונתה עם מערכת מולטי-קישור חדשה מאחור, מתלים מחוזקים ובלמי דיסק מאווררים מבפנים מלפנים ומאחור, בעוד שהגלגלים האחוריים היו מצוידים בצמיגי 265/40 על חישוקי 17 אינץ '.

הרעיון המקורי היה להתקין מנוע אומגה V-XNUMX קורבט ZR 1, אבל בגלל הגודל, הייתי צריך לבחור שישה צילינדרים. תיבת ההילוכים הייתה ZF ידנית בעלת שישה הילוכים והנעה אחורית למהדרין, בעוד שהותקן דיפרנציאל מוגבל להחלקה של הולדן כדי לשלוח כוח לקרקע.

הצבע היחיד הקיים היה פנינה ירוקה כהה בשם אימפריאל גרין, המהווה מחווה למכוניות ספורט בריטיות. בתקופה שבין 950 ל -20, רק 1990 יחידות יוצרו (סך 1994 נמכר באיטליה), ו מחיר באיטליה זה היה בערך 115 מיליון לירות.

הקארלטון נשארת אחת המכוניות הנדירות והיוקרתיות ביותר של ה- XNUMX.