תיאור וסוגי נוזל בלמים

הבסיס של מערכת הבלמים של המכונית הוא הנעה הידראולית נפחית המעבירה לחץ בצילינדר הראשי לצילינדרים הפועלים של מנגנוני הבלמים של הגלגלים.

מכשירים נוספים, מאיצי ואקום או מצברים הידראוליים, המגבירים שוב ושוב את המאמץ של הנהג הלוחץ על דוושת הבלם, ווסתי לחץ והתקנים אחרים לא שינו את עקרון ההידראוליקה.

בוכנת הצילינדר הראשי מוציאה נוזל, מה שמאלץ את בוכנות המפעיל לנוע וללחוץ את הרפידות על משטחי הדיסקים או התופים של הבלמים.

מערכת הבלמים היא כונן הידראולי חד פעמי, חלקיה מועברים למצב ההתחלתי תחת פעולת קפיצי החזרה.

מטרת נוזל הבלמים והדרישות עבורו

המטרה ברורה מהשם - לשמש כנוזל עבודה להנעה הידראולית של הבלמים ולהבטיח את פעולתם האמינה בטווח רחב של טמפרטורות ובכל תנאי הפעלה.

על פי חוקי הפיזיקה, כל חיכוך הופך בסופו של דבר לחום.

רפידות בלמים, מחוממות בחיכוך על פני הדיסק (תוף), מחממות את החלקים הסובבים אותם, כולל הצילינדרים הפועלים ותכולתם. אם נוזל הבלמים רותח, האדים שלו יסחטו החוצה את האזיקים והטבעות, והנוזל ייפלט מהמערכת בלחץ מוגבר בחדות. הדוושה מתחת לרגל ימין תיפול לרצפה, וייתכן שלא יהיה מספיק זמן ל"שאיבה" השנייה.

אפשרות נוספת היא שבכפור קשה, הצמיגות יכולה לעלות כל כך עד שאפילו מאיץ ואקום לא יעזור לדוושה לדחוף את ה"בלם" המעובה.

בנוסף, ה-TJ חייב לעמוד בתנאים הבאים:

• יש נקודת רתיחה גבוהה.
• שמור על יכולת השאיבה בטמפרטורות נמוכות.
• בעל היגרוסקופיות נמוכה, כלומר. יכולת לספוג לחות מהאוויר.
• בעלי תכונות סיכה כדי למנוע בלאי מכני של משטחי הבוכנות והגלילים של המערכת.

העיצוב של צינורות של מערכת בלמים מודרנית מבטל את השימוש בכל אטמים ואטמים. צינורות בלמים, חפתים וטבעות עשויים מחומרים סינתטיים מיוחדים עמידים לדרגות TJ המסופקות על ידי היצרן.

תשומת הלב! חומרי האיטום אינם עמידים בנפט ובנזין, לכן אסור להשתמש בבנזין ובממיסים כלשהם לשטיפת מערכות הבלמים או האלמנטים האישיים שלהן. השתמש רק בנוזל בלמים נקי לשם כך.

הרכב נוזלי הבלמים

במכוניות של המאה הקודמת, נעשה שימוש במינרל TJ (תערובת של שמן קיק ואלכוהול ביחס של 1: 1).

השימוש בתרכובות כאלה במכוניות מודרניות אינו מקובל בשל הצמיגות הקינטית הגבוהה שלהן (מעובה ב-20 מעלות) ונקודת רתיחה נמוכה (פחות מ-100 מעלות).

הבסיס של TF מודרני הוא פוליגליקול (עד 98%), לעתים רחוקות יותר סיליקון (עד 93%) עם תוספת של תוספים המשפרים את מאפייני האיכות של הבסיס, מגנים על משטחי מנגנוני העבודה מפני קורוזיה ומונעים חמצון של הבסיס. TF עצמו.

אפשר לערבב TJs שונים רק אם הם עשויים על אותו בסיס. אחרת, תיתכן היווצרות תחליבים הפוגעים בביצועים.

מיון

הסיווג מבוסס על תקני DOT בינלאומיים המבוססים על תקן הטמפרטורה FMVSS וסיווג צמיגות SAEJ.

בהתאם להם, נוזלי בלמים מאופיינים בשני פרמטרים עיקריים: צמיגות קינמטית ונקודת רתיחה.

הראשון אחראי ליכולת של הנוזל להסתובב בקווים בטמפרטורות הפעלה מ-40 מעלות עד +100 מעלות.

השני - למניעת נעילות אדים המתרחשות במהלך הרתיחה של TJ ומובילות לכשל בלמים.

בהתבסס על זה, הצמיגות של כל TF ב-100 מעלות צלזיוס צריכה להיות לפחות 1,5 מ"מ לשנייה וב-40 מעלות צלזיוס - לא יותר מ-1800 מ"מ לשנייה.

כל התכשירים המבוססים על גליקול ופוליגליקול הינם מאוד היגרוסקופיים, כלומר. נוטים לספוג לחות מהסביבה.

גם אם המכונית שלך לא עוזבת את החנייה, רטיבות עדיין נכנסת למערכת. זכור את חור "הנשימה" במכסה המיכל.

כל סוגי ה-TJ רעילים!!!

על פי תקן FMVSS, בהתאם לתכולת הלחות, TJs מחולקים ל:

• "יבש", במצב מפעל ואינו מכיל לחות.
• "רטוב", לאחר שספג עד 3,5% מהמים במהלך השירות.

על פי תקני DOT, נבדלים הסוגים העיקריים של TA:

1. DOT 3. נוזלי בלמים המבוססים על תרכובות גליקול פשוטות.

טמפרטורת רתיחה, ^оג:

• "יבש" - לא פחות מ-205;
• "רטוב" - לא פחות מ-140.

צמיגות, מ"מ²/עם:

• "רטוב" ב-+100⁰C - לא פחות מ 1,5;
• "רטוב" ב -40⁰C - לא יותר מ-1800.

הם סופגים לחות במהירות ובגלל זה, נקודת הרתיחה נמוכה לאחר זמן קצר.

נוזלי DOT 3 משמשים בכלי רכב עם בלמי תוף או בלמי דיסק על הגלגלים הקדמיים.

חיי השירות הממוצעים הם פחות משנתיים. נוזלים מהמעמד הזה הם זולים ולכן פופולריים.

2. DOT 4. מבוסס על פוליגליקול בעל ביצועים גבוהים. התוספים כוללים חומצה בורית המנטרלת עודפי מים.

טמפרטורת רתיחה, ^оג:

• "יבש" - לא פחות מ-230;
• "רטוב" - לא פחות מ-150.

צמיגות, מ"מ²/עם:

• "רטוב" ב-+100⁰C - לא פחות מ 1,5;
• "רטוב" ב -40⁰C - לא יותר מ-1500.

 

הסוג הנפוץ ביותר של TJ במכוניות מודרניות עם בלמי דיסק "במעגל".

אַזהָרָה. כל TJs מבוססי גליקול ופוליגליקול אגרסיביים כלפי הציור.

3. DOT 5. מיוצר על בסיס סיליקון. לא תואם לסוגים אחרים. רותח ב-260 ^оג. לא יחליד צבע ולא יספוג מים.

על מכוניות סדרתיות, ככלל, זה לא מיושם. TJ DOT 5 משמש בסוגים מיוחדים של כלי רכב הפועלים בטמפרטורות קיצוניות.

4. DOT 5.1. מבוסס על גליקולים ופוליאסטרים. נקודת רתיחה של נוזל "יבש" 260 ^оC, "רטוב" 180 מעלות. הצמיגות הקינמטית היא הנמוכה ביותר, 900 מ"מ לשנייה ב-2- ^оס

הוא משמש במכוניות ספורט, מכוניות ברמה גבוהה ואופנועים.

5. DOT 5.1/ABS. מיועד לרכבים עם מערכת בלימה נגד נעילה. עשוי על בסיס מעורב המכיל גליקולים וסיליקון עם חבילת תוספים נגד קורוזיה. בעל תכונות סיכה טובות, נקודת רתיחה גבוהה. הגליקול בבסיס הופך את הסוג הזה של TF להיגרוסקופי, ולכן חיי השירות שלהם מוגבלים לשנתיים עד שלוש.

לפעמים ניתן למצוא נוזלי בלמים ביתיים עם הכינויים DOT 4.5 ו-DOT 4+. המאפיינים של נוזלים אלה כלולים בהוראות, אך סימון כזה אינו מסופק על ידי המערכת הבינלאומית.

בבחירת נוזל בלמים, עליך להנחות אותך לפי הוראות יצרן הרכב.

לדוגמה, במוצרי AvtoVAZ מודרניים, עבור "המילוי הראשון", משתמשים במותגי TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 של המותג ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

תחזוקה והחלפה של נוזל בלמים

קל לשלוט על מפלס נוזל הבלמים על ידי סימני המקסימום והמינימום על קירות המאגר הממוקם על גליל הבלם הראשי.

כאשר רמת ה-TJ יורדת, יש למלא אותו.

רבים טוענים שניתן לערבב כל נוזל. זה לא נכון. בנוזלי DOT 3 יש צורך להוסיף את אותו הדבר, או DOT 4. כל תערובות אחרות אינן מומלצות, ועם נוזלי DOT 5 הן אסורות.

התנאים להחלפת ה-TJ נקבעים על ידי היצרן ומצוינים בהוראות ההפעלה של הרכב.

"הישרדותם" של נוזלים המבוססים על גליקול ופוליגליקול מגיעה לשנתיים עד שלוש שנים, סיליקון טהור מחזיק מעמד עד חמש עשרה.

בתחילה, כל TJs הם שקופים וחסרי צבע. התכהות הנוזל, אובדן שקיפות, הופעת משקעים במאגר הם סימן בטוח שצריך להחליף את נוזל הבלמים.

בשירות רכב מאובזר, מידת ההידרציה של נוזל הבלמים תיקבע על ידי מכשיר מיוחד.

מסקנה

מערכת בלמים ניתנת לשירות היא לפעמים הדבר היחיד שיכול להציל אותך מהתוצאות המצערות ביותר.

במידת האפשר, עקוב אחר איכות הנוזל בבלמים של המכונית שלך, בדוק אותו בזמן והחלף אותו במידת הצורך.