פורסם ב חוטי הצתה - סיווג סליל הצתה
חסות: ג'נמור. במשך יותר ממאה שנים, העיצוב של מנועי בעירה פנימית עם הצתת ניצוץ עבר שינויים אדירים. זה השפיע גם על מערכות ההצתה, אבל עקרון הפעולה והמרכיבים העיקריים נשארו זהים.
פורסם בחוטי הצתה
חסות: Janmore
זה צריך לכלול מצת, סליל ומכשיר שמדליק ומכבה את החשמל לסליל. אז בואו נסתכל על השינויים שחלו בעיצוב הסליל. לשם כך, יש לסווג את הסלילים המצויים בכלי רכב מסוגים שונים. על פי שיטת חלוקת המתח הגבוה לצילינדרים בודדים, ניתן לחלק סלילים לשלוש קבוצות:
סליל חד קוטבי מחובר למפיץ ההצתה
זהו הפתרון הישן ביותר אך עדיין נפוץ למדי. קצה אחד של הפיתול הראשוני מחובר למערכת מיתוג המתח (מפסק, מודול אלקטרוני, בקר מנוע), והקצה השני לליפוף המשני. המסוף המשותף לשני הפיתולים מחובר למתג ההתנעה. הקצה השני של הפיתול המשני מחובר למצת. בפתרון זה, סליל אחד משרת את כל הצילינדרים. היוצא מן הכלל הוא הפתרון ההיסטורי המשמש ברכבי סירנה או ורטבורג. שם, כל אחד מהסלילים שירת צילינדר אחד, אך סידורם היה זהה למקרה של סליל באינטראקציה עם המפיץ. סלילים חד-קוטביים יכולים להיות זמינים עם מגבר כוח מובנה עבור מערכת ההצתה (פתרון שנמצא לעתים קרובות בקבוצת VAG, דוגמה להתייחסות ל-Janmor היא JM5046).
סליל דו קוטבי
החלטה זו אפשרה לבטל את מפיץ ההצתה. התכונה האופיינית שלו היא חוסר החיבור בין הפיתולים הראשוניים והמשניים. שני הקצוות של הפיתול המשני מחוברים לשני מצתים. ניצוץ ההצתה קופץ עליהם בו זמנית - באחד הוא מצית את התערובת בסוף מהלך הדחיסה, ובשני הוא מופיע בסוף מהלך הפליטה ו"אבד". כפי שניתן לראות בקלות, ניתן להשתמש בפתרון זה עבור מנועים עם מספר זוגי של צילינדרים. לרוב, מדובר בסט של שניים או שלושה סלילים כפולים המורכבים בדיור אחד. דוגמה להתייחסות ל-Janmor היא JM5097 למנוע שישה צילינדרים המשמש ברכבי אופל (Vectra, Omega).
סליל בודד קוטבי
זהו הפתרון האחרון שנמצא יותר ויותר בשימוש על ידי יצרניות הרכב. גם כאן אין קשר בין הפיתולים הראשוניים והמשניים. קצה אחד של הפיתול המשני מקורקע והקצה השני מחובר ישירות למצת. החלטה זו אפשרה לבטל את חוטי ההצתה ולהקל על הבקר לשלוט על הצתת התערובת. זה גם מאפשר לך להתאים בנפרד את תזמון ההצתה בכל צילינדר. דוגמה להתייחסות ל-Janmor היא סליל JM 5008 המשמש ברכבי רנו. סלילים חד-קוטביים נפרדים יכולים להתבצע גם בצורה של בלוק יחיד המחבר אותם בדיור משותף. היחידה עשויה לכלול גם מגברי כוח לשליטה במתח המופעל על הפיתולים הראשיים. דוגמה לפתרון כזה היא סליל ODM 253 המשמש במנועי אופל שלושה צילינדרים.
שלוש טרנדים
על ידי התבוננות בשינויים באופן חלוקת המתח הגבוה, אנו יכולים לראות שלוש מגמות עיקריות. הראשון הוא לא לכלול לחלוטין מפיצי הצתה חירום (סלילי דחיפה-משיכה), השני - 
דחיית כבלים במתח גבוה (סלילים בודדים). המגמה השלישית נוגעת להתקנת אלמנטים נוספים בצורת מגברי כוח יחד עם הסלילים. כל השינויים הללו נועדו להפחית את הסיכון לדקירות וליצור יכולות אבחון נוספות. החיסרון של פתרונות אלו הוא העלות הגבוהה יותר של רכיב שיש להחליפו במידה ואחד ממרכיביו נכשל. כאשר דנו בפתרונות בודדים, סיפקנו דוגמאות ל-Janmor SKUs.
Janmor מציעה מגוון רחב מאוד של סלילים, פשוטים ומתקדמים כאחד. נכון לעכשיו, ישנם כ-300 קישורים. הם נבדלים על ידי איכות OEM ומחיר סביר. האחריות לדגמים נבחרים היא 2, 3 או 5 שנים.
