תוכן T-72 טנק תיאור טכני תיאור טכני-המשך תיאור טכני-סוף T-72A T-72B T-90 טנק יצא טנק קרב ראשי T-72 שינויים בטנק הקרב הראשי T-72: • T-72 (1973) - מדגם בסיסי; • T-72K (1973) - טנק מפקד; • T-72 (1975) - גרסת יצוא, המובחנת על ידי עיצוב הגנת השריון של החלק הקדמי של המגדל, מערכת PAZ וחבילת התחמושת; • T-72A (1979) - מודרניזציה של טנק T-72. ההבדלים העיקריים: מד טווח ראייה לייזר TPDK-1, מראה לילה של התותחן TPN-3-49 עם תאורה L-4, מסכים אנטי-צבורים מוצקים, תותח 2A46 (במקום תותח 2A26M2), מערכת 902B לשיגור רימוני עשן, אנטי-נפלם מערכת הגנה, מערכת איתות תנועה, מכשיר לילה TVNE-4B לנהג, תנועה דינמית מוגברת של הגלילים, מנוע V-46-6. • T-72AK (1979) - טנק מפקד; • T-72M (1980) - גרסת יצוא של הטנק T-72A. הוא היה מובחן על ידי עיצוב צריח משוריין, סט שלם של תחמושת ומערכת הגנה קולקטיבית. • T-72M1 (1982) - מודרניזציה של טנק T-72M. הוא כלל לוח שריון נוסף של 16 מ"מ בחזית הגוף העליון ושילב שריון צריח עם ליבות חול כחומר מילוי. • T-72AV (1985) - גרסה של מיכל T-72A עם הגנה דינמית על צירים • T-72B (1985) - גרסה מודרנית של טנק T-72A עם מערכת נשק מונחית • T-72B1 (1985) - גרסה של טנק T-72B ללא התקנה של כמה אלמנטים של מערכת הנשק המונחה. • T-72S (1987) - גרסת יצוא של הטנק T-72B. השם המקורי של הטנק הוא T-72M1M. הבדלים עיקריים: 155 מכולות של מיגון דינמי ציר (במקום 227), שריון הגוף והצריח נשמר בגובה הטנק T-72M1, סט תחמושת שונה לתותח. T-72 טנק MBT T-72 פותח על ידי Uralvagonzavod בניז'ני תגיל. ייצור סדרתי של המיכל מאורגן במפעל בניז'ני תגיל. משנת 1979 עד 1985, טנק T-72A היה בייצור. על בסיסו הופקה גרסת יצוא של ה-T-72M, ולאחר מכן השינוי הנוסף שלו - טנק T-72M1. מאז 1985, טנק T-72B וגרסת היצוא שלו T-72S נמצאים בייצור. טנקים מסדרת T-72 יוצאו למדינות ברית ורשה לשעבר, כמו גם להודו, יוגוסלביה, עיראק, סוריה, לוב, כווית, אלג'יריה ופינלנד. על בסיס טנק T-72 פותחו והוכנסו לייצור המוני ה-BREM-1, שכבת גשר הטנקים MTU-72 ורכב המחסום ההנדסי IMR-2. ההיסטוריה של יצירת הטנק T-72 תחילתו של תהליך יצירת הטנק T-72 נקבעה בצו של מועצת השרים של ברית המועצות מ-15 באוגוסט 1967 "על ציוד הצבא הסובייטי בטנקים בינוניים חדשים T-64 ופיתוח יכולות לייצורם" , לפיו תוכנן לארגן את הייצור הסדרתי של טנקי T-64 לא רק במפעל הנדסת תחבורה בחרקוב על שם מאלישב (KhZTM), אלא גם במפעלים אחרים בתעשייה, כולל Uralvagonzavod (UVZ), שם הטנק הבינוני T-62 יוצר באותה תקופה. קבלת החלטה זו הוכתבה באופן הגיוני על ידי התפתחות בניית הטנקים הסובייטיים בתקופה של 1950-1960. זה היה באותן שנים כי ההנהגה הצבאית-טכנית הבכירה של המדינה D.F. אוסטינוב, L.V. סמירנוב, ש.א. זברב ופ.פ. פולובוירוב (מרשל כוחות השריון, מ-1954 עד 1969 - ראש כוחות השריון של הצבא הסובייטי) ביצע הימור בלתי מעורער על הטנק T-64, שפותח ב-KB-60 (מאז 1966 - לשכת התכנון להנדסת מכונות בחרקוב). - KMDB) בהנהגת א.א. מורוזוב. טנק T-72 "אורל" T-72 אומץ על ידי הצבא הסובייטי ב-7 באוגוסט 1973. הרעיון שא.א. מורוזוב, היה אמור להעלות את רמת המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים של הטנק מבלי להגדיל את המסה שלו. טנק אב-טיפוס, שנוצר במסגרת רעיון זה - "אובייקט 20" - הופיע ב-430. במכונה זו יושמו פתרונות טכניים חדשים, ביניהם, קודם כל, יש צורך לכלול התקנה של מנוע בצורת H בצורת שתי פעימות 1957TD ושימוש בשתי תיבות הילוכים קטנות בגודל חמש הילוכים. פתרונות טכניים אלו אפשרו להפחית משמעותית הן את נפח ה-MTO והן את כל הנפח השמור של המיכל לערכים קטנים חסרי תקדים - 5 ו-2,6 מ'3 בהתאמה. על מנת לשמור על המסה הקרבית של הטנק בטווח של 36 טון, ננקטו צעדים להקלת השלדה: הוכנסו גלגלי כביש בקוטר קטן עם בלימת זעזועים פנימית ודיסקים מסגסוגת אלומיניום ומוטות פיתול מקוצרים. החיסכון במשקל שהושג באמצעות חידושים אלו אפשרו לחזק את הגנת השריון של גוף הספינה והצריח. כבר מתחילת המבחנים של "אובייקט 430", התגלתה חוסר האמינות של מנוע ה-5TD. המתח התרמי הגבוה של קבוצת הצילינדר-בוכנה המשולבת בעיצובה, בשילוב עם התנגדות מוגברת ביציאה, הובילו לשיבושים תכופים בתפקוד התקין של הבוכנות וכשל בסעפות הפליטה. בנוסף, התברר כי בטמפרטורת האוויר הסבירה ביותר (+25 מעלות צלזיוס ומטה), לא ניתן היה להפעיל את המנוע ללא חימום מוקדם עם תנור חימום. הרבה פגמים עיצוביים התגלו גם במרכב התחתון הקל של הטנק. בנוסף, עוד בשלב התכנון, "האובייקט 430" החל לפגר אחרי הדגמים הזרים האחרונים מבחינת מאפייני הביצועים שלו. ב-1960 כבר הוצאו כספים ניכרים על עבודות אלה, והפסקתן משמעה הכרה בטעות של כל ההחלטות הקודמות. בדיוק ברגע זה, א.א. מורוזוב הציג את העיצוב הטכני של הטנק "אובייקט 432". בהשוואה ל"אובייקט 430", הוא כלל חידושים רבים, ביניהם: אקדח 115 מ"מ בעל קדח חלק עם מארז מחסניות נפרד; מנגנון טעינת נשק, שאיפשר לצמצם את מספר אנשי הצוות ל-3 אנשים; שריון משולב של גוף וצריח, כמו גם מסכי צד אנטי מצטברים; מוגברת עד 700 כ"ס דיזל שתי פעימות 5TDF ועוד הרבה יותר. T-64 טנק הטנק נכנס לשירות בשנת 1969 בתור טנק T-64A בינוני. בתחילת 1962 יוצרה שלדה ניסיונית של ה"חפץ 432". לאחר התקנת המגדל הטכנולוגי החלו ניסויים ימיים. הטנק השלם הראשון היה מוכן בספטמבר 1962, השני - ב-10 באוקטובר. כבר ב-22 באוקטובר הוצג אחד מהם במגרש האימונים של קובינקה בפני צמרת המדינה. במקביל, נ.ש. חרושצ'וב קיבל הבטחות על ההתחלה הקרובה של ייצור המוני של הטנק החדש, שכן עד מהרה התברר שהוא מופרך. בשנים 1962-1963 יוצרו שישה אבות טיפוס של טנק "אובייקט 432". בשנת 1964 יוצרה קבוצת טייס של טנקים בכמות של 90 יחידות. בשנת 1965 יצאו מקומות המפעל עוד 160 מכוניות. אבל כל אלה לא היו טנקים סדרתיים. במרץ 1963 ובמאי 1964 הוצג "חפץ 432" למבחנים ממלכתיים, אך הוא לא עבר אותם. רק בסתיו 1966 ראתה הוועדה הממלכתית את האפשרות להכניס את הטנק לשירות תחת הכינוי T-64, אשר נקבעה על ידי החלטה של ​​הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מ-30 בדצמבר. , 1966. כל 250 כלי הרכב שיוצרו בשנים 1964-1965 הוצאו משימוש ארבע שנים לאחר מכן. הטנק T-64 יוצר לזמן קצר - עד 1969 - בשנת 1963 החלו העבודות על הטנק "חפץ 434". הוא בוצע כמעט במקביל לכיוונון העדין של "חפץ 432": ב-1964 הושלם פרויקט טכני, בשנים 1966-1967 נוצרו אבות טיפוס, ובמאי 1968 הטנק T-64A, חמוש ב-125 -מ"מ תותח D-81, הוכנס לשירות. החלטת מועצת השרים של ברית המועצות מ-15 באוגוסט 1967 התייחסה גם לשחרור גרסת "מילואים" של הטנק T-64. זה היה נחוץ בגלל היעדר קיבולת לייצור מנועי 5TDF בחרקוב, שלא יכלו לספק את נפח הייצור של טנקי T-64 במפעלים אחרים בימי שלום ומלחמה. הפגיעות של גרסת חרקוב של תחנת הכוח מנקודת מבט של גיוס הייתה ברורה לא רק למתנגדים, אלא גם לתומכים, כולל א.א. מורוזוב עצמו. אחרת, אי אפשר להסביר את העובדה שעיצוב גרסת "העתודה" בוצע על ידי א.א. מורוזוב מאז 1961. מכונה זו, שקיבלה את הכינוי "חפץ 436", ולאחר עידון - "חפץ 439", פותחה בעצלתיים למדי. למרות זאת, בשנת 1969 יוצרו ונבדקו ארבעה אבות טיפוס של מיכל "אובייקט 439" עם MTO חדש ומנוע V-45, גרסה משופרת של מנוע הדיזל של משפחת V-2. טנק T-64A (אובייקט 434) מיכל בינוני T-64A (חפץ 434) דגם 1969 עד תחילת שנות ה-1970 הצטברו במשרד הביטחון ספקות כבדים האם כדאי בכלל לייצר טנקי T-64 עם מנוע 5TDF. כבר בשנת 1964, מנוע זה עבד ביציבות 300 שעות בעמדה, אך בתנאי הפעלה על טנק, חיי השירות של המנוע לא עלו על 100 שעות! ב-1966, לאחר בדיקות בין-מחלקתיות, נקבע משאב מובטח של 200 שעות, עד 1970 הוא גדל ל-300 שעות. בשנת 1945, מנוע V-2 בטנק T-34-85 עבד בערך אותו הדבר, ולעתים קרובות יותר! אבל גם ב-300 השעות הללו מנוע ה-5TDF לא עמד בזה. במהלך התקופה שבין 1966 ל-1969, 879 מנועים לא היו תקינים בכוחות. בסתיו 1967, במהלך ניסויים במחוז הצבאי הבלארוסי, קרסו מנועיהם של 10 טנקים תוך שעות עבודה ספורות בלבד: מחטי עץ חג המולד סתמו את ציקלוני ניקוי האוויר, ואז האבק שפשף את טבעות הבוכנה. בקיץ של השנה הבאה, היה צורך לבצע בדיקות חדשות במרכז אסיה והוצגה מערכת חדשה לטיהור אוויר. גרצ'קו ב-1971, לפני ניסויים צבאיים מואצים של חמישה עשר טנקי T-64, אמר לחארקוביטים: "זו הבחינה האחרונה שלך. בהתבסס על תוצאות בדיקות צבאיות מואצות של 15 טנקים, תתקבל החלטה סופית - האם להחזיק מנוע 5TDF או לא. ורק הודות לסיום מוצלח של בדיקות והגדלת משאב המנוע באחריות עד 400 שעות, אושר תיעוד התכנון של מנוע 5TDF לייצור המוני. במסגרת מודרניזציה של טנקים סדרתיים בלשכת התכנון UVZ בהובלת ל.נ. פותח ויוצר Kartsev, אב טיפוס של טנק T-62 עם תותח D-125 בקוטר 81 מ"מ ומטען אוטומטי חדש, מה שנקרא ללא תא נוסעים. ל.ה. קרצב מתאר את העבודות הללו ואת התרשמויותיו מההיכרות עם המעמיס האוטומטי של הטנק T-64 "איכשהו, במגרש אימונים משוריין, החלטתי להסתכל על הטנק הזה. טיפס לתוך תא הלחימה. לא אהבתי את המעמיס האוטומטי ואת ערימת היריות בצריח. היריות אותרו אנכית לאורך רצועת הכתף של המגדל והגבילו מאוד את הגישה לנהג. במקרה של פציעה או זעזוע מוח, יהיה די קשה לפנות אותו מהטנק. בישיבה במושב הנהג הרגשתי שאני במלכודת: מסביב הייתה מתכת, היכולת לתקשר עם אנשי צוות אחרים הייתה קשה מאוד. כשהגעתי הביתה, הנחיתי את לשכות התכנון של קובלב וביסטרצקי לפתח מעמיס אוטומטי חדש לטנק T-62. חברים הגיבו לעבודה בעניין רב. נמצאה אפשרות לערימת יריות בשתי שורות, מתחת לרצפה מסתובבת, מה ששיפר את הגישה לנהג והגביר את שרידות הטנק במהלך ההפגזה. עד סוף שנת 1965 השלמנו את הפיתוח של המכונה הזו, אבל לא היה הגיוני להציג אותה, שכן עד אז הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות הוציאו צו על הצבת טנק חרקוב לייצור איתנו ... מאחר והחרקובים לא יכלו להביא את הטנק שלהם לתנאי ייצור סדרתי , החלטנו בהקדם האפשרי להתקין אקדח 125 מ"מ עם מעמיס אוטומטי שהסתדר עבורנו עבור אקדח 115 מ"מ ב הטנק T-62. מבחינת מימדים חיצוניים, שני התותחים היו זהים. בדרך כלל, תזמנו את כל עבודות היוזמה שלנו כך שיתאימו לכמה ימי נישואין. עבודה זו הוקדשה למלאת 50 שנה למהפכת אוקטובר. עד מהרה נוצר אב טיפוס אחד של טנק T-62 עם אקדח 125 מ"מ. טנק מנוסה "חפץ 167" 1961 השלדה של רכב זה שימשה בסיס ליצירת המרכב התחתון של הטנק T-72. יחד עם הלשכה לתכנון מנועים של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק, בראשות I.Ya. טראשוטין, נבדקה האפשרות לאלץ את המנוע של משפחת V-2 להספק של 780 כ"ס. עקב דחיפה. על אחד מאבות הטיפוס ("חפץ 167"), הותקן ונבדק מרכב תחתון מחוזק עם שישה גלילים. תפקידו של "חפץ 167" בגורל "שבעים ושתיים" העתידי הוא משמעותי מאוד. על מיכל זה הותקנו: מנוע דיזל V-700 בהספק של 26 כוחות סוס עם תיבת הילוכים מחוזקת, מרכב תחתון חדש (6 תומכים ו-3 גלילי תמיכה על הסיפון) עם חלקות מוגברת, גנרטור חדש, מערכת בקרת הידרו-סרוו עבור יחידות הילוכים ובטנה נגד קרינה. מאחר שהכנסתם של חידושים אלו הגדילה את מסת הרכב, על מנת לשמור אותו בגבולות של עד 36,5 טון, היה צורך להחליש מעט את הגנת השריון. עובי הלוחית הקדמית התחתונה הופחת מ-100 ל-80 מ"מ, הצדדים - מ-80 ל-70 מ"מ, לוחית הירכתיים - מ-45 ל-30 מ"מ. שני הטנקים הראשונים "חפץ 167" יוצרו בסתיו 1961. הם עברו בהצלחה תחילה מפעל בקנה מידה מלא ולאחר מכן בדיקות שטח בקובינקה. הטנק הומלץ לאימוץ, אך סגן שר הביטחון מרשל V.I. צ'ויקוב וסגן יו"ר הוועדה הממלכתית לטכנולוגיה ביטחונית S.N. מחונין ​​נתן לו דירוג לא מספק באופן כללי. בפרט, אובדן חלקי של ההחלפה עם טנקי T-55 ו-T-62 צוין כחסרון העיקרי. בלשכת העיצוב של ניז'ני תגיל, התוכחה זו נלקחה ברצינות וניסו ליצור מכונית עם המשכיות רבה יותר של השלדה. כך הופיע "האובייקט 166M". מכונה זו שונה מה-T-62 הסדרתי בעיקר בהתקנת מנוע V-36F עם הספק HP 640. והשעיה משופרת. המרכב התחתון כלל חמישה תמיכה ושלושה גלילי תמיכה על הסיפון. גלילי המסילה היו זהים לאלה ששימשו ב"חפץ 167". למרות העובדה שמהירות התנועה עלתה בהשוואה ל-T-62, בדיקות הראו את חוסר התוחלת של גרסה זו של השלדה. היתרון של עיצוב שישה גלילים התברר. לא ה"חפץ 167" ולא ה"חפץ 166M" היו עד לרמת ה"חפץ 434" ולא יכלו להיחשב כחלופה מן המניין לטנק חרקוב. רק ה"אובייקט 167M" או T-62B הפכו לחלופה כזו. הפרויקט של הטנק הזה נשקל על ידי המועצה המדעית והטכנית של הוועדה הממלכתית למלחמה במלחמה ב-26 בפברואר 1964. המכונית החדשה, שהוכרזה על ידי L.N. Kartsev כמודרניזציה של טנק סדרתי, שונה באופן משמעותי מה-T-62. היה לו גוף וצריח עם הגנה משולבת בשריון של ההקרנה הקדמית, מרכב תחתון "אובייקט 167", אקדח 125 מ"מ D-81 עם מייצב "גשם", מעמיס אוטומטי מסוג קרוסלה, ו-B- 2 מנוע בהספק של 780 כ"ס. עם מגדש, רדיאטורים משופרים, מסנני אוויר, מערכות דלק ושמן, וכן יחידות הילוכים מחוזקות. עם זאת, הישיבה דחתה את הפרויקט של טנק חדש. אף על פי כן, עד סוף 1967 נבחנו ונבדקו מספר רכיבים של טנק הקרב הראשי באורלווגונזבוד. על אחד הטנקים הסדרתיים T-62, הותקן ונבדק מעמיס אוטומטי (הנושא "בלוט"), יחד עם אקדח 125 מ"מ. מכונה זו קיבלה את הייעוד במפעל T-62Zh. הדגימה הראשונה של הטנק "חפץ 172" נעשתה בקיץ 1968, השנייה - בספטמבר. הם נבדלו מהמכל T-64A בתא לחימה שהוגדר מחדש לחלוטין, שכן מנגנון ההעמסה האלקטרו-הידרו-מכני של הטנק T-64 הוחלף במעמיס אוטומטי אלקטרו-מכני עם מנגנון פליטת משטחים, והתקנת ה-Chelyabinsk V מנוע 45K. כל שאר הרכיבים והמכלולים הועברו מטנק חרקוב, או ליתר דיוק, הם נשארו במקומם, מכיוון ש"172 החפצים" הראשונים הוסבו ל"שישים וארבע". עד סוף השנה, שני הטנקים עברו מחזור שלם של בדיקות מפעל והתמודדות במגרש האימונים של המחוז הצבאי של טורקסטאן. המאפיינים הדינמיים של הטנקים היו גבוהים למדי: המהירות הממוצעת בכביש המהיר הייתה 43,4-48,7 קמ"ש, המקסימום הגיע ל-65 קמ"ש.  בקיץ 1969 עברו המכונות מחזור מבחן נוסף, הן במרכז אסיה והן בחלק האירופי של רוסיה. במהלך הבדיקות פעלו מספר יחידות בצורה לא מהימנה, ביניהן המעמיס האוטומטי, מערכות טיהור האוויר וקירור המנוע. גם זחל חרקוב המוטבע עבד בצורה לא אמינה. חסרונות אלה בוטלו חלקית בשלושה טנקים חדשים שיוצרו "חפץ 172", אשר במחצית הראשונה של 1970 נבדקו באתר הניסוי של המפעל, ולאחר מכן בטרנס-קווקז, מרכז אסיה ובאזור מוסקבה. טנק מנוסה טנק מנוסה "חפץ 172" 1968 העבודה עם טנקים "חפץ 172" (בסך הכל יוצרו 20 יחידות) נמשכה עד תחילת פברואר 1971. בשלב זה, הרכיבים והמכלולים שפותחו בניז'ני תגיל הובאו לרמת אמינות גבוהה. למעמיסים האוטומטיים היה כשל אחד במשך 448 מחזורי טעינה, כלומר, האמינות שלהם תואמת בערך את השרידות הממוצעת של תותח D-125T 81 מ"מ (600 כדורים עם קליע קליבר ו-150 עם קליע תת-קליבר). הבעיה היחידה של "חפץ 172" הייתה חוסר האמינות של השלדה "בשל כשל שיטתי של בולמי זעזועים הידראוליים, גלגלי כביש, פינים ומסילות, מוטות פיתול וסלקים". אחר כך בלשכת העיצוב של UVZ, שמאז אוגוסט 1969 עמדה בראשה V.N. ונדיקטוב, הוחלט להשתמש ב"חפץ 172" בשלדה מ"חפץ 167" עם גלגלי כביש מצופים גומי בקוטר מוגדל ומסילות חזקות יותר עם ציר מתכת פתוח, בדומה למסילות הטנק T-62 . פיתוח טנק כזה בוצע תחת הכינוי "אובייקט 172M". המנוע, שהוגבר ל-780 כ"ס, קיבל את מדד B-46. הוכנסה מערכת דו-שלבית לניקוי אוויר בקסטות, בדומה לזו המשמשת במיכל T-62. המסה של "האובייקט 172M" גדלה ל-41 טון. אבל המאפיינים הדינמיים נשארו באותה רמה עקב עלייה בהספק המנוע ב-80 כ"ס, קיבולת מיכל הדלק ב-100 ליטר ורוחב המסילה ב-40 מ"מ. מהטנק T-64A נשמרו רק אלמנטים מבניים שהוכחו באופן חיובי של גוף השריון עם שריון ותיבת הילוכים משולבים ומובחנים. מנובמבר 1970 עד אפריל 1971 עברו טנקי "אובייקט 172M" מחזור שלם של בדיקות מפעל ולאחר מכן ב-6 במאי 1971 הוצגו לשרי ההגנה א.א. גרצ'קו והתעשייה הביטחונית S.A. זברב. עד תחילת הקיץ הופקה אצווה ראשונית של 15 כלי רכב, אשר יחד עם טנקי T-64A ו-T-80 עברו חודשים רבים של ניסויים בשנת 1972. לאחר סיום הבדיקות, הופיע "דוח על תוצאות בדיקות צבאיות של 15 טנקים 172M שיוצרו על ידי Uralvagonzavod בשנת 1972". בחלק המסכם שלו נאמר: "1. הטנקים עברו את המבחן, אך חיי המסלול של 4500-5000 ק"מ אינם מספיקים ואינם מספקים את קילומטראז הטנק הנדרש של 6500-7000 ק"מ ללא החלפת המסילות. 2. טנק 172M (תקופת אחריות - 3000 ק"מ) ומנוע V-46 - (350 מ' לשעה) עבדו בצורה אמינה. במהלך בדיקות נוספות עד 10000-11000 ק"מ, רוב הרכיבים והמכלולים, כולל מנוע ה-V-46, פעלו בצורה מהימנה, אך מספר רכיבים ומכלולים רציניים הראו משאבים ואמינות לא מספקים. 3. המיכל מומלץ לאימוץ לשירות וייצור המוני, בכפוף לביטול ליקויים שזוהו ואימות יעילות חיסולם לפני ייצור המוני. היקף ותזמון השיפורים והבדיקות חייבים להיות מוסכם בין משרד הביטחון למשרד התעשייה הביטחונית". "אובייקט 172M" טנק ניסוי "אובייקט 172M" 1971 בהחלטה של ​​הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מ-7 באוגוסט 1973, ה"חפץ 172M" אומץ על ידי הצבא הסובייטי תחת השם T-72 "אורל". ההוראה המקבילה של שר ההגנה של ברית המועצות ניתנה ב-13 באוגוסט 1973. באותה שנה יוצרה אצווה ראשונית של 30 מכונות. חזרה - קדימה >>