נסיעת מבחן ניסאן GT-R

ניסאן GT -R ניגש לעשור שלו בצורה פיזית נהדרת - הוא עדיין מהיר יותר מרוב מכוניות העל החזקות ביותר בכדור הארץ, ועכשיו הוא גם מאובזר היטב.

המדחום שמעל אחת מתיבות הסוצ'י אוטודרום מראה +38 צלזיוס, ועדיין עוד לא צהריים. "בתחילת רכבי ה- GT-R בשעה 40:45 הטמפרטורה תהיה מעל 46, והאוויר מעל האספלט החם של האוטו-דרום יהיה כנראה XNUMX-XNUMX", מזהיר נהג המירוץ והמדריך הראשי של ניסאן R-Days אלכסיי. דיאדיה.

"אז אתה צריך לראות מקרוב את הבלמים?" - אני שואל בתגובה, תוך שאני מסתכל על הבלמים של כמה GT-R בנתיב הבור.

"תמיד טוב לפקוח עין על הבלמים, אבל אין לי ספקות לגבי המנגנונים של ניסאן, למרות שהם ברזל יצוק." ואכן, בכל מכוניות המבחן יש בלמי בסיס. וקרמיקה מפחמן היא עדיין אופציה. באופן כללי, הדבר היחיד שתופס את העין במכונית מחודשת הוא גריל רדיאטור חדש עם קשת כרום משפחתית בצורת V. אחת דומה היא, למשל, בחציית האקס-טרייל ובמוראנו.

האם באמת יש כל כך מעט שינויים במראה? לֹא. העניין הוא שה- GT-R הוא המקרה הנדיר הזה, כאשר כל ההחלטות, גם העיצוביות, כפופות לגורם אחד - מהירות. זה תמיד היה ככה וזה כך במכונית המעודכנת של שנת הדגם 2017. לדוגמא, יש פגוש קדמי חדש עם "שפתיים" מחודדות וחצאיות צד מעוצבות מחדש. הם יעילים יותר במניעת כניסת אוויר מתחת לקרקעית, ובכך מפחיתים את ההרמה. והתחתית עצמה עכשיו שטוחה לחלוטין. בנוסף, הזימים המעוצבים בצורה שונה בפגושים, יחד עם כניסות האוויר הגדולות יותר בפגוש, יוצרים אזור לחץ נמוך ומאפשר קירור יעיל יותר של המנוע והבלמים.

וגם כנף אחורית מסיבית על מכסה תא המטען יוצרת כוח למטה מדהים, ומעמיס על הציר האחורי של המכונית 160 ק"ג נוספים במהירויות העולות על 100 ק"מ לשעה. בנוסף, המהנדסים היפנים שינו מעט את צורת העמודים האחוריים והמגפיים, והפכו את קצוותיהם לחלקים יותר. דומים מותקנים ב- GT-R הקיצוניים ביותר עם אביזר ה- Nismo (ניסאן מוטורספורט). פתרונות אלה אפשרו לדחות באופן מקסימאלי את רגע עצירת זרימת האוויר ולהפחית משמעותית את מספר המערבולות האוויריות הטפיליות המתעוררות. אגב, קופת ניסמו המעודכנת עצמה לא תימסר לרוסיה.

לאחר תדרוך ובדיקה רפואית, הם רשאים לנהוג. וכאן מתברר מדוע התחיל העדכון מלכתחילה. בפנים ה- GT-R השתנה: הפאנל הקדמי מכוסה כעת לחלוטין בעור, צינורות האוויר סביב קצוותיו עדיין עגולים, אך כבר לא א-לה לוגן. הם נפתחים ונסגרים במכונת כביסה מסתובבת ונוחה, שכאשר היא מופעלת, היא גם פולטת צליל אצילי מאוד.

על הקונסולה המרכזית ישנם הסיטונים מלבניים מסורתיים. אגב, הם הוסרו מתחת לתצוגה של מערכת המולטימדיה, מכיוון ש"מסך המגע "של יחידת הראש עצמה הפך גדול במידה ניכרת. עם זאת, אתה יכול לשלוט בכל הפונקציונליות לא רק באמצעות המקשים הווירטואליים על המסך, אלא גם בעזרת מכונת כביסה-אנלוגית אנלוגית "חיה" על המנהרה לצד בורר "הרובוט".

אין עוד זמן להסתכל. ברמזור נדלק "ירוק" ואנחנו עם המדריך יוצאים למסלול. מיד טובעים את דוושת "הגז" לרצפה - המהירות בנתיב הבור מוגבלת ל -60 ק"מ לשעה. לכן, אי אפשר להרגיש את התאוצה עוצרת הנשימה, אולי זה לטובה.

"ניסאן" לא שם את זמן ההאצה ל 100 קמ"ש, אך, כזכור, במכונית שלפני הרפורמה, השיגור עם בקרת השקה האיץ את המכונית ל"מאות "תוך 2,7 שניות. וזה היה מפחיד. לא סביר שמשהו השתנה כעת, משום שהמודרניזציה של מנוע ה- GT-R התרחשה באופן אבולוציוני. שינו מעט רק את ההגדרות של יחידת הבקרה, והגדילו את ההספק המרבי של הטווין-טורבו "שש" ל -565 כ"ס. (+15 כ"ס), ומומנט שיא עד 633 ננומטר (+5 מטר ניוטון).

כל הנתונים הללו תקפים למכוניות שנמכרות באירופה. הקופה מגיעה אלינו בדיוק באותה מפרט, עם זאת, היעדר דלק אוקטן גבוה באיכות גבוהה אינו מאפשר למנוע את מלוא כוחו. לכן מבחינת רוסיה, ניסן טוען להחזרת 555 כוחות. עם זאת, זו לא הנקודה של ה- GT-R - יש מכוניות הרבה יותר חזקות.

יציבות במהירות גבוהה היא כרטיס הטרמפ של ניסן. והוא מיד מורח אותו על האספלט החם של סוצ'י אוטודרום. לאחר הקפות ההתחממות, כשהגומי מתחיל לעבוד כמו שצריך, המדריך מאפשר, כמו שאומרים, "ללחוץ". סיבוב ימינה עדין בסוף קו הזינוק עובר ללא בלימה, כך שבתום השני ברציפות, המהירות מתקרבת ל- 180-200 קמ"ש.

ואז אתה צריך לזרוק מול הימין השני ולנסוע לקשת ארוכה שלאורכו עומדת הטריבונה של דניאל כוויאט. חשוב לנוע כאן עם אחיזה אחידה. עם דוושת הדלק שקועה כל הזמן עד מחצית המהירות עולה על 130 קמ"ש, ול- GT-R אין שום רמז להחלקה. בזכות האווירודינמיקה החדשה, המכונית יציבה להפליא, והנעה ארבע גלגלים חכמה ממש מבריחה את הקופה לפינה ארוכה ועדינה.

"אתה יכול להוסיף עוד קצת", מציע המדריך. אך יצר השימור העצמי שלי אינו מאפשר להגביר את המהירות עוד יותר. לאחר שעזבת את הקשת, עוקבות אחר שתי פניות חדות ימינה ואז חבורה של ימין-שמאל-ימין. כל 18 הפניות הן משב רוח. ובאף אחד מהם לא ניתן למצוא את גבול המכונית.

כן, אתה יכול להתלונן שהיו רק שלוש הקפות להכרת המסלול, ושלוש נוספות כדי לנסות להרגיש את כל הכישורים של ניסאן GT-R המעודכנת. עם זאת, אם היו נותנים לי להיכנס כאן לחודש-חודשיים, עדיין לא הייתי מגלה על כל יכולותיו. ככל הנראה, זה בדיוק מה שמפריד בין רוכבים אמיתיים לנהגים רגילים, ומה ששומר על ניסאן GT-R כמכונית בולטת במשך עשור.

סוג	קופה
מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ	4710/1895/1370
בסיס גלגלים מ"מ	2780
מרווח קרקע, מ"מ	105
נפח תא המטען, ל	315
משקל לרסן	1752
משקל ברוטו	2200
סוג המנוע	בנזין טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	3799
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	555/6800
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	633 / 3300-5800
סוג כונן, הילוכים	מלא, RCP6
מקסימום מהירות, קמ"ש	315
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	2,7
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), ליטר / 100 ק"מ	16,9/8,8/11,7
מחיר מ- $.	54 074