הפונקציות והמאפיינים העיקריים של המתלה הקדמי של המכונית
לבטיחות נהיגה רבה יותר, יצרניות הרכב בוחרות ברובן תוכניות מתלים עצמאיות עבור הסרן הקדמי.
הדרך אף פעם לא חלקה לחלוטין: בורות, סדקים, מהמורות, בורות הם בני לוויה קבועים של נהגים. אי האחידות הקלה ביותר הייתה מגיבה לרוכבים, אם לא היו מתלים קדמיים של המכונית. יחד עם מערכת השיכוך האחורית, העיצוב פועל לפילוס מכשולי כביש. שקול את התכונות של המנגנון, הפונקציות, עקרון הפעולה.
מהו המתלה הקדמי של מכונית
גלגלי המכונית מחוברים לגוף באמצעות שכבה גמישה - מתלה המכונית. מערך מורכב והרמוני של רכיבים וחלקים מחבר פיזית את החלק הלא קפוץ והמסה הקפיצית של המכונית.
אבל המנגנון מבצע גם משימות אחרות:
- מעביר לגוף את המומנטים והכוחות האנכיים הנובעים ממגע של מדחפי גלגל עם הכביש;
- מספק את התנועה הדרושה של הגלגלים ביחס לבסיס התומך של המכונה;
- אחראי לבטיחות הנוסעים בכלי רכב;
- יוצר נסיעה חלקה וקלות תנועה.
מהירות היא תנאי חשוב, אבל תנועה בנוחות היא עוד דרישה בסיסית למטיילים להחזיק רכב. בעיית הנסיעה הרכה נפתרה אפילו בכרכרות רתומות לסוסים, על ידי הנחת כריות מתחת למושבי הנוסעים. מערכת מתלים פרימיטיבית כזו במכוניות נוסעים מודרניות הפכה לסוגים שונים של מתלים קדמיים לרכב.
מהו המתלה הקדמי של מכונית
איפה הוא
מכלול הרכיבים הוא חלק מהמרכב. המכשיר מחבר את זוג הצמיגים הקדמי עם מבנה הכוח של המכונית, ללא קשר לנסיעה. המנגנון מחובר באמצעות חיבורים נעים עם הגלגלים הקדמיים והגוף (או המסגרת).
ממה זה מורכב
חלקי מתלים בכל ערכת ציוד מחולקים לקבוצות הבאות לפי הפונקציונליות שלהם:
- אלמנטים אלסטיים. זה כולל קפיצים וקפיצים, קפיצי אוויר ומוטות פיתול, כמו גם בולמי גומי, מכשירים הידרופנומטיים. המשימות של החלקים: לבלום פגיעות בגוף, להגביל תאוצות אנכיות, לשמור על שלמות התושבות הקשיחות של המתלה האוטומטי.
- מנגנונים מנחים. אלו מנופים אורכיים, רוחביים, כפולים ואחרים, כמו גם מוטות סילון, הקובעים את כיוון התנועה של המדרונות לאורך המסלול.
- כיבוי רכיבי רכב. קפיצים מפותלים היו מטלטלים את המכונית למעלה ולמטה במשך זמן רב, אך בולם הזעזועים משכך את משרעת הרטט.
ליחידות מושעיות יש הדרגה גדולה. אבל החלוקה העיקרית עוברת לפי התקן של מנגנוני המדריך לשלושה מחלקות:
- השעיה תלויה. זוג גלגלים קדמיים מחוברים זה לזה בקשיחות באמצעות סרן אחד. כאשר מכונית עם גלגל אחד נופלת לבור, זווית הנטייה של שני המדרונות ביחס למישור האופקי משתנה. מה משדר לנוסעים: הם נזרקים מצד לצד. זה נצפה לפעמים ברכבי שטח ומשאיות.
- מנגנון עצמאי. כל גלגל של המתלה הקדמי של המכונית מתמודד בעצמו עם מהמורות כביש. כאשר פוגעים באבן, הקפיץ של צמיג אחד נדחס, האלמנט האלסטי בצד הנגדי נמתח. והחלק הנושא של המכונית שומר על מיקום שטוח יחסית על הכביש.
- מכשיר חצי עצמאי. קרן פיתול מוכנסת לעיצוב, שמתפתלת כאשר היא פוגעת במכשולים. שממנו מצטמצמת התלות של מדחפים גלגלים.
וריאציות מתלים מתכווננות אלקטרומגנטיות, פנאומטיות ואחרות שייכות לאחד מסוגי המנגנונים הללו.
איך זה עובד?
המתלה הקדמי של המכונית שומר על מגע הצמיגים עם הכביש ומיקומם בחלל. הוא גם מכוון ומייצב את תנועת הרכב. במהלך הרכיבה מעורב כל מכלול הרכיבים והחלקים של המכשיר.
פעולת מערכת המתלים של מכונית הנעה קדמית (כמו גם הנעה אחורית) נראית כך:
- הרכב פגע במכשול. צמיג המחובר לרכיבי מתלים אחרים קופץ למעלה. בתנועה אנכית, הגלגל משנה את המיקום של מוטות, מנופים, אגרופים.
- אנרגיית ההשפעה הנרכשת מוזנת לבולם הזעזועים. קפיץ במנוחה נדחס לאחר פגיעה באבן. וכך סופג את האנרגיה המועברת מהשלדה לחלק המוביל של המכונית.
- דחיסת הקפיץ מפעילה את תזוזה של מוט הבולם. רעידות מבוככות על ידי תותבי מתכת גומי.
- לאחר ספיגת הזעזוע, הקפיץ, בשל תכונותיו הפיזיקליות, נוטה למקומו המקורי. יישור, החלק חוזר למקומו המקורי ושאר מרכיבי המתלה.
כל סוגי המבנים הקיימים למתלים הקדמיים של מכונית נוסעים פועלים באופן דומה.
תרשים בנייה
לבטיחות נהיגה רבה יותר, יצרניות הרכב בוחרות ברובן תוכניות מתלים עצמאיות עבור הסרן הקדמי.
האפשרויות הפופולריות ביותר:
- מנוף כפול. גוש רכיבי ההנחיה מורכב משני התקני מנוף. בעיצוב זה, התנועה הצידית של הגלגלים מוגבלת: המכונית רוכשת יציבות טובה יותר, והגומי נשחק פחות.
- ריבוי קישורים. זוהי תכנית מתחשבת ואמינה יותר, המאופיינת ביכולת תמרון וחלקות מוגברת. ריבוי קישורים משמשים במכוניות מקטגוריות המחיר הבינוניות והגבוהות.
- מקפירסון. טכנולוגי, זול, קל לתיקון ותחזוקה, "הנר המתנדנד" מתאים למכוניות הנעה קדמית ואחורית. הבולם כאן מחובר למסגרת הכוח על ידי ציר אלסטי. החלק מתנדנד כשהמכונית בתנועה, ומכאן השם הלא רשמי של המתלה.
תרשים של הדוכן של מקפרסון בתמונה:
דיאגרמת הדוכן של מקפרסון
