תכונות ועיקרון הפעולה של המתלים האדפטיביים של המכונית

במקרה של חיישנים, קשיחות החלקים האלסטיים ומידת השיכוך מותאמות אוטומטית. אבל כאשר אות נכנס ליחידה האלקטרונית מהנהג, ההגדרות נאלצות להשתנות (בפקודת מי שמאחורי ההגה).

מתקן ההשעיה של המכונה הוא שכבה המחוברת בצורה נעה בין הגוף לגלגלים. המנגנון המבטיח את הנוחות והבטיחות של תנועת צוות המכונית עובר שיפור מתמיד. כלי רכב מודרניים מצוידים במבנים מתכווננים - אלו הם מתלי מכוניות אדפטיביים. שקול את החלקים המרכיבים, היתרונות והחסרונות, כמו גם סוגי ציוד מתלים פרוגרסיבי.

מהו מתלים אדפטיביים לרכב

יש סתירות בהבנה מהו מתלה אקטיבי לרכב, וכיצד הוא שונה מעיצוב אדפטיבי. בינתיים, אין חלוקה ברורה של מושגים.

כל המתלים ההידראוליים או האוויר הנשלטים על ידי כפתור או כפתור כוונון מתא הנוסעים נקראים אקטיביים - זוהי הגדרה כללית. ההבדל היחיד עם המכשיר האדפטיבי הוא שהפרמטרים באחרון משתנים אוטומטית תוך כדי תנועה. כלומר, ההשעיה "בעצמה" משנה את ההגדרות. המשמעות היא שזהו תת-מין, וריאציה של השלדה הפעילה הגמישה.

המתלים האדפטיביים של הרכב אוספים מידע על תנאי סביבה משתנים, סגנון נהיגה ומצב באמצעות חיישנים שונים בכל שנייה. ומעביר את הנתונים ליחידת הבקרה. ה-ECU משנה באופן מיידי את מאפייני המתלים, מתאים אותו לסוג פני הכביש: מגדיל או מקצר את המרווח, מתאים את הגיאומטריה של המבנה ואת מידת שיכוך הרעידות (שיכוך).

מהו מתלים אדפטיביים לרכב

אלמנטים מתלים מותאמים

עבור יצרנים שונים, ניתן לשנות את הרכיבים של מערכות אדפטיביות. יחד עם זאת, נותרה מערכת סטנדרטית של אלמנטים הטבועים בכל סוגי המתלים המבוקרים.

יחידת בקרה אלקטרונית

מידע מחיישנים או אותות מיחידה ידנית - בורר הנשלט על ידי נהג - זורם ל"מוח" האלקטרוני של המנגנון. ה-ECU מנתח את הנתונים ובוחר את המצב וההגדרה של החלקים הפונקציונליים הבודדים של המתלה.

במקרה של חיישנים, קשיחות החלקים האלסטיים ומידת השיכוך מותאמות אוטומטית. אבל כאשר אות נכנס ליחידה האלקטרונית מהנהג, ההגדרות נאלצות להשתנות (בפקודת מי שמאחורי ההגה).

מוט מתכוונן נגד גלגול

מרכיב חובה של ההשעיה האדפטיבית מורכב ממוט, תמוכות מייצבות ומחברים.

המייצב מונע מהמכונית להחליק, להתהפך ולהתהפך בזמן תמרון. פרט לא בולט למראה מחלק מחדש את העומס בין הגלגלים, מחליש או מגביר את הלחץ על האלמנטים האלסטיים. יכולת זו הופכת את המתלים לבלתי תלויים לחלוטין: כל צמיג מתמודד באופן עצמאי עם מכשולים על המסלול.

המוט נגד גלגול מופעל על ידי פקודת ECU. זמן התגובה הוא אלפיות שניות.

חיישנים

חיישנים של ציוד תלוי אדפטיבי אוספים, מודדים ושולחים מידע על שינויים בנסיבות חיצוניות ליחידה האלקטרונית.

בקרי מערכת ראשיים:

• האצת הגוף - למנוע הצטברות של חלק הגוף;
• כבישים קשים - הגבל את הרעידות האנכיות של המכונית;
• מצבי גוף - מופעלים כאשר החלק האחורי של המכונית נפול או עולה מעל החזית.

חיישנים הם האלמנטים הטעונים ביותר של מתלי המכונית, ולכן הם נכשלים לעתים קרובות יותר מאחרים.

תמוכות בולמות אקטיביות (מתכווננות)

על פי העיצוב של מתמוך בולם הזעזועים, הם מחולקים לשני סוגים:

1. מערכות שסתום סולנואיד. שסתומי EM כאלה מבוססים על שינוי החתך המשתנה בהשפעת המתח המסופק על ידי ה-ECU.
2. מכשירים עם נוזל ריאולוגי מגנטי המשנה צמיגות בהשפעת שדה אלקטרומגנטי.

תמוכי הבולמים משנים במהירות את הגדרות השלדה כאשר הם מקבלים פקודה מיחידת הבקרה.

תכונות של מתלי רכב אדפטיביים

עיקרון הפעולה

אפשרות ההשעיה האדפטיבית היא היחידה המורכבת ביותר, שעיקרון הפעולה שלה הוא כדלקמן:

1. חיישנים אלקטרוניים אוספים ושולחים מידע על תנאי הדרך ל-ECU.
2. יחידת הבקרה מנתחת את הנתונים, שולחת פקודות למפעילים.
3. תמוכות הזעזועים והמייצבים מתאימים את הביצועים כך שיתאימו למצב.

כאשר הפקודות מגיעות מיחידת הבקרה הידנית, הנהג בוחר בעצמו את מצב ההסתגלות: רגיל, נוח או "ספורט".

סוגי מתלים אדפטיביים

מנגנונים גמישים מחולקים לסוגים, בהתאם למשימות שבוצעו:

• להשפיע על הקשיחות של אלמנטים אלסטיים;
• יחד עם קשיחות, הם מתאימים את מרווח הקרקע;
• לשנות את המיקום של מוטות נגד גלגול;
• לשלוט בחלק הגוף ביחס למישור האופקי;
• להתאים לסגנון הנהיגה של הבעלים ולתנאי המסלול.

כל יצרנית רכב משלבת את פונקציות הבקרה של ה-ECU בדרכה שלה.

על אילו מכוניות שמים

מתוך סקרנות של המחצית השנייה של המאה הקודמת, שלדה מתכווננת עוברת בהדרגה לקטגוריה של דברים רגילים. כיום, מכוניות קוריאניות ויפניות זולות מצוידות במכשיר פרוגרסיבי.

סיטרואן הניחה את היסודות לייצור מתלים אקטיביים על ידי הכנסת מערכת הידרופנאומטית רב-מצבי Hydractiv לעיצוב המכונית. אבל אז האלקטרוניקה עדיין הייתה מפותחת בצורה גרועה, אז ה-Adaptive Drive האגדי של קונצרן BMW הפך מושלם יותר. לאחר מכן הגיעה בקרת השלדה האדפטיבית של מפעל פולקסווגן.

התאמה

בדמיון גס באילו כבישים תהיה התנועה, הנהג ממקומו יכול להתאים את ההתאמה בעצמו. בכבישים מהירים, מצב ה"ספורט" עובד טוב יותר, על קנבסים משובשים - "נוחות" או "שטח".

עם זאת, ניתן לבצע שינויים באלמנטים מבניים בודדים באמצעות בלוק הבקרה. יחד עם זאת, לא קשה להרכיב חבילת הגדרות של מחבר ולשמור אותה כמצב נפרד.

תקלות

לרוב, חיישנים הפועלים ברציפות מתקלקלים: התקני קריאה מכניים נכשלים. באופן כללי, בולמי זעזועים אמינים דולפים.

אבל הבעייתי ביותר הוא מתלי האוויר. במערכת, מדחסים נכשלים, קפיצי אוויר דולפים, קווים מחלידים.

מצבי מתלי אוויר ידניים ואוטומטיים

יתרונות וחסרונות

תכונות מוגבלות באפשרויות מתלים סטנדרטיות מתוגמלות ומוכפלות בעיצובים פעילים.

המנגנון של רמה חדשה (אם כי כבר לא חדשני) מבטיח לבעל הרכב יתרונות רבים:

ראה גם: בולם מתלה הגה - ייעוד וכללי התקנה

• טיפול מעולה בכל מהירות;
• יציבות רכב אמינה על משטחי כביש קשים;
• רמת נוחות שאין שני לה;
• חלקות מעולה של הקורס;
• בטיחות תנועה;
• היכולת להתאים באופן עצמאי את הפרמטרים של השלדה, בהתאם לנסיבות.

ההשעיה תהיה מושלמת אלמלא חלק מהחסרונות של המכשיר:

• מחיר גבוה, שמשפיע בסופו של דבר על תג המחיר של המכונית;
• מורכבות התכנון, הכרוכה בתיקונים יקרים ותחזוקה של ציוד;
• קשיים בהרכבה עצמית של המכשיר.

אבל אתה צריך לשלם עבור נוחות, כל כך הרבה נהגים בוחרים את המתלים האדפטיביים.

מתלים אדפטיביים DCC סקודה קודיאק וסקודה סופרב (DCC סקודה קודיאק וסקודה סופרב)