תכונות עיצוב ועיקרון הפעולה של מערכת ההצתה ללא מגע VAZ 2107
תוכן
בעיות הצתה במכוניות ממשפחת Zhiguli מתרחשות לעתים קרובות למדי. הסיבות שלהם קשורות בדרך כלל לאיכות הייצור של הצמתים שאחראים לניצוץ. רק דבר אחד משמח - ניתן לבטל את רוב התקלות של מערכת ההצתה בכוחות עצמם, כי ה"שבע" אינו שונה במורכבות העיצוב שלה.
מערכת הצתה מסוג ללא מגע
מערכת ההצתה (IS) משמשת ליצירת מתח דופק והצתה בזמן של התערובת הדליקה בתאי הבעירה של יחידת הכוח. זהו החלק העיקרי של מערכת אספקת האנרגיה של המכונית.
האבולוציה של ההצתה של ה"שבע" החלה במנגנון מסוג מגע. התכונה שלו הייתה תהליך יצירת דחף חשמלי בעזרת קבוצת מגעים הממוקמת במפיץ. העומסים המכניים והחשמליים הקבועים שהמגעים במערכת כזו היו נתונים להם הובילו לכך שלעתים קרובות נאלצו בעלי מכוניות לנקות אותם, לשנות ולהתאים את הפער ביניהם. באופן עקרוני, זה היה החיסרון המשמעותי היחיד של ההצתה מסוג מגע, ונהגים, כאשר היו בעיות בהצתה של התערובת, ידעו בדיוק מה צריך לבדוק ולתקן.
בתחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת קיבלו ה"שבעים" הצתה ללא מגע. זה הקל מאוד על החיים של בעלי המכוניות האלה, כי בעיצוב שלה כבר לא היו מגעים בוערים שדרשו התאמה מתמדת. הם הוחלפו במתג אלקטרוני שאינו דורש כל תחזוקה.
עיצוב מערכת ההצתה ללא מגע ועיקרון פעולתה
מערכת הצתה ללא מגע (BSZ) VAZ 2107 כוללת:
- מתג אלקטרוני (טרנזיסטור);
- סליל שנאי (שני מפותלים);
- מפיץ (מפיץ) עם חיישן הול, כיסוי מגע ומחוון;
- סט של חוטי מתח גבוה;
- נרות.
כל אחד מהאלמנטים הללו הוא חלק נפרד ומבצע את תפקידיו ללא תלות בצמתים אחרים. ניצוץ במנוע VAZ 2107 עם מערכת הצתה ללא מגע מתרחש על פי האלגוריתם הבא:
- כאשר מתח מופעל על המתנע, הרוטור שלו מתחיל לסובב את גל הארכובה, אשר, בתורו, מגולל את פיר המפיץ עם המחוון.
- חיישן הול מגיב לסיבוב זה, רושם את סיבוב ציר המפלג ומשדר אות למתג. האחרון, לאחר שקיבל אות מהחיישן, מכבה את הזרם המסופק לליפוף הראשוני (מתח נמוך) של הסליל.
- ברגע שהזרם נכבה בפיתול המשני של השנאי, מתעורר דופק מתח רב עוצמה, המועבר דרך החוט המרכזי אל המחוון (מגע נע) הממוקם בקצה פיר המפיץ.
- המחוון, הנע במעגל, בא לסירוגין במגע עם ארבעה מגעים קבועים הממוקמים בכיסוי המפיץ. ברגעים מסוימים הוא משדר מתח לכל אחד מהם.
- ממגע נייח, זרם דרך חוט מתח גבוה נכנס למצת, וגורם לניצוץ באלקטרודות שלו.
במערכת הצתה ללא מגע, תפקיד המפסק מתבצע על ידי חיישן הול ומתג
מרכזיה
המתג הכרחי ליצירת דחף חשמלי על ידי הפסקת אספקת הזרם הקבועה מהסוללה לליפוף הראשי של הסליל. ב-BSZ VAZ 2107, נעשה שימוש במכשיר מיתוג מסוג 3620.3734. האלמנטים הפועלים בו הם טרנזיסטורים דו-קוטביים רגילים, המספקים פתיחת המעגל ברגע שמתקבל אות מחישן הול.
מתג 3620.3734 בנוי על פי מעגל חד חוטי פשוט, בו גוף המכשיר מחובר ל"מסה" של המכונית ובהתאם לסוף של המצבר. היתרונות של שימוש בצומת זה במקום במפסק מסורתי כוללים:
- אין צורך בתחזוקה והתאמה;
- אנרגיית ניצוץ גבוהה, המקלה על התנעת המנוע בעונה הקרה, כמו גם אפשרות להשתמש בבנזין עם מספר אוקטן נמוך יותר;
- נוכחות של מערכת ייצוב המגנה על חיישן הול מפני עליות מתח.
יש רק חסרון אחד של מתג זה - איכות הייצור הנמוכה. קורה שהמכשיר נכשל לאחר מספר חודשים של פעולה. העיצוב שלו אינו ניתן להפרדה, ולכן תיקון בלתי אפשרי. זו הסיבה שבעלים מנוסים של "שבעים" ו-VAZ אחרים עם מערכת הצתה ללא מגע נושאים מתגים רזרביים במכוניותיהם. למרבה המזל, החלק זול - 400-500 רובל.
טבלה: מאפיינים טכניים עיקריים של יחידת המיתוג מסוג 3620.3734
| מאפייני | מדדים |
| מתח הפעלה, V | 12 |
| טווח מתח, V | 6-18 |
| פעולה מותרת של מתח החורג מהטווח למשך 5 שניות, V | 25 |
| זרם מיתוג, א | 7,5 0,5 ± |
| זמן הפסקה נוכחי, ס' | 1-2 |
| מתח יתר מדורג של דחף, V | 150 |
| טווח טמפרטורות, 0С | -40 - +80 |
איפה ב"שבע" נמצא המתג
בהתאם לשינוי ושנת הייצור של המכונית, המתג ב- VAZ 2107 עשוי להיות במיקום אחר. בדרך כלל הוא מותקן על מגן הבוץ בצד שמאל של תא המנוע או על מגן המנוע. בכל מקרה, אתה צריך לחפש אותו ליד סליל ההצתה.
כשלים אופייניים במתגים
יש רק שני סימנים לתקלה במתג: המנוע או לא מתניע בכלל, או שהוא מתניע, אבל אינו יציב. אי אפשר לקבוע מה בדיוק זה נכשל ללא אבחון יסודי, שכן תסמינים דומים עשויים להיות טבועים בהתמוטטויות אחרות.
כשל של אלקטרוניקה
לרוב, מכשיר המיתוג פשוט נשרף. במקום זאת, אחד או יותר מהאלמנטים האלקטרוניים שלו הנמצאים בפנים נשרפו. במקרה זה, לא יהיה ניצוץ לא על החוט המשוריין המרכזי העובר מהסליל למפיץ, או על האלקטרודות של הנרות.
עיכוב אות
זה קורה גם שהמנוע מתחיל, אבל עובד לסירוגין, מתחמם יתר על המידה, דוכן מעת לעת. תסמינים דומים מלווים בעיות רבות אחרות, לרבות כוונון לא נכון של קרבורטור, תקלה במשאבת דלק, סתומים בקווי דלק, תקלות של הסליל, חוטי מתח גבוה וכו'. . בדרך כלל יש עיכוב באות, מה שמוביל לשינוי ברגע הניצוץ בחזרה.
כיצד לבדוק את מתג VAZ 2107
בתחנות שירות, מתגים נבדקים על מעמד מיוחד באמצעות אוסילוסקופ. אבל, בהתחשב בעלות הנמוכה של החלק, לא כדאי לשלם עבור האבחון שלו בתחנת השירות. בבית, לא ניתן יהיה לבדוק במדויק את מכשיר המיתוג, אך ישנן שלוש אפשרויות כיצד לעשות זאת מבלי לערב מומחים:
- שימוש במתג חדש;
- באמצעות מנורת בקרה;
- עם חתיכת חוט.
האפשרות הראשונה כוללת החלפת המכשיר במכשיר חדש או מוכר טוב. בשביל זה אתה צריך:
- הסר את המסוף "השלילי" מהסוללה.
- נתק את המחבר מהמתג הנבדק.
- חבר את המחבר למתג עובד.
- חבר את המסוף לסוללה.
- הפעל את המנוע ובדוק את פעולתו.כדי לבדוק את המתג, הדרך הקלה ביותר היא להחליף אותו באופן זמני בחדש או מוכר טוב ולהתניע את המנוע
אם המנוע התניע והחל לעבוד כרגיל, הבעיה הייתה במתג.
כדי לבדוק את הדרך השנייה, אתה צריך מנורת בדיקה. זהו מכשיר פשוט, המורכב ממנורת רכב קונבנציונלית של XNUMX וולט וחוטים המחוברים אליו. האבחון מתבצע באופן הבא:
- בעזרת מפתח ברגים 8 מ"מ, הברג את האום על סליל ההצתה, אשר מחבר את החוט למסוף "K".
- אנו מחברים מנורת בדיקה ברווח בין המסוף המצוין לקצה החוט שהוסר.
- אנו מבקשים מהעוזר להתיישב מאחורי ההגה ולהתניע את המתנע.כדי לבדוק את תקינות המתג, עליך לנתק את החוט ממגע "K" ולחבר נורת בקרה למעגל הפתוח
אם המתג פועל כהלכה, המנורה אמורה להבהב. זוהי עדות לכך שהמכשיר קורא את האותות של חיישן הול ומפרק את המעגל מעת לעת. אם המנורה דולקת כל הזמן או לא נדלקת כלל, המתג פגום.
וידאו: החלפת אבחון באמצעות מנורה
הדרך השלישית היא הרדיקלית ביותר. זה מושלם עבור אותם נהגים שנתפסו על הכביש על ידי תקלה כאשר אין מתג חדש או מנורת אזהרה בהישג יד. לצורך יישומו, נדרשת רק חתיכת חוט מבודד בחתך רוחב של 0,5 מ"מ או יותר.2. ההליך הוא כדלקמן:
- אנו מנתקים את חוט המתח הגבוה המרכזי מהכיסוי של המפיץ.
- שמנו אותו על מכלול מתכת כלשהו של המנוע או הגוף בצורה כזו שהמגע של הליבה נמצא ליד ה"מסה".
- נתק את המחבר מחיישן הול במפיץ.
- אנו מנקים את הקצוות של קטע החוט מהבידוד. אנחנו נועצים אחד מהם לתוך החור המרכזי של מחבר החיישן. אנו מפעילים את ההצתה מבלי להפעיל את המתנע.
- עם הקצה השני של חתיכת החוט, גע ב"מסה" של המכונית בכל מקום נוח. אם המתג במצב תקין, ייצפו ניצוץ בין חוט המתח הגבוה המרכזי לאדמה. אחרת, יש להחליף את המכשיר.
וידאו: בדיקת המתג עם חתיכת חוט
סליל הצתה
סליל ההצתה פועל כשנאי עלייה, מעלה את המתח מ-12 וולט ל-24 קילו-וולט או יותר. במכוניות VAZ 2107 עם הצתה ללא מגע, נעשה שימוש בסליל מסוג 27.3705. כל הקרבורטור Samaras היו מצוידים באותם שנאים.
טבלה: נתונים טכניים של סליל שנאי מסוג 27.3705
| מאפייני | מדדים |
| מתח הפעלה, V | 12 |
| מתח מוצא, קילו וולט | 22 |
| ערך ההתנגדות של הפיתול הראשוני, אוהם | 0,45-0,5 |
| ערך ההתנגדות של מתפתל המתח הגבוה, kOhm | 5-5,5 |
| השראות, mH | 3,9 |
| זמן צמיחת מתח משני עד 15 קילו וולט, μs | לא יותר מ 21 |
| אנרגיית פריקה, mJ | 60 |
| משך פריקה, MS | 2 |
| משקל, גרם | 860 |
| טווח טמפרטורות, 0С | -40 - +85 |
מיקום סליל
ב"שביעיות" סליל ההצתה מותקן בתא המנוע משמאל. בדרך כלל זה קבוע על סוגר מיוחד מתחת למיכל ההרחבה. לפעמים בעלי מכוניות מעבירים את הסליל למקום בטוח יותר, כמו מגן מנוע, כדי להגן עליו מפני רטיבות ונוזלי תהליך. אתה יכול למצוא את הסליל ליד חוט המתח הגבוה המרכזי שמחבר אותו לכיסוי המפיץ.
תקלות בסליל ותסמיניהן
מכל מרכיבי מערכת ההצתה, הסליל נחשב לצומת האמין ביותר. המשאב שלה הוא בלתי מוגבל, אבל קורה שהוא גם נכשל. הגורמים העיקריים לכשל בשנאי הם שחיקה או קצר חשמלי בפיתולים. אם זה קורה, הניצוץ נעלם כליל, מכיוון שהמפיץ מפסיק להיות מופעל.
שיטות לבדיקת סליל ההצתה VAZ 2107
ישנן שתי דרכים לבדוק את הביצועים של הסליל: גס ועדין. במקרה הראשון, אתה צריך:
- נתק את קצה החוט המרכזי ממכסה המפלג והכנס מצת ידוע כטוב לקצה.
- הניחו את החוט עם הנר כך שהחצאית של הנר תיגע ב"קרקע" המכונית.
- בקשו מעוזר לעלות מאחורי ההגה ולהתניע את המתנע.אם מופיע ניצוץ בין האלקטרודות של המצת כאשר המנוע מופעל, אז סליל ההצתה פועל.
עם סליל עובד, ניצוץ ייצפה בין האלקטרודות של הנר. שימו לב לניצוץ עצמו. זה צריך להיות יציב ובעל גוון תכלת. אם אין ניצוץ, יש צורך לבצע אבחנה מדויקת יותר, שכן לא רק הסליל, אלא גם המתג, חיישן הול ומתג ההצתה עשויים להיות אשמים.
כדי לבדוק במדויק את הסליל, תזדקק לאוהםמטר או מולטימטר עם פונקציית מדידת התנגדות. הליך הבדיקה הוא כדלקמן:
- בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ, הברג את האומים המאבטחים את הסליל לתושבת. נתק ממנו את כל החוטים והסר מהמכונית.
- אנו מנקים את הגוף מלכלוך ואבק.
- אנו מפעילים את מד האוהם בטווח המדידה של 0-20 אוהם.
- אנו מחברים את הבדיקות של המכשיר למסופים הצדדיים של הסליל (מובילים מתפתלים במתח נמוך), מסתכלים על הקריאות. הם צריכים להיות בטווח של 0,45-0,5 אוהם.בעת חיבור בדיקות לטרמינלים הקיצוניים של הסליל, המולטימטר צריך להראות התנגדות של 0,45-0,5 אוהם
- כדי לבדוק את תקינות הפיתול המשני, אנו מחברים בדיקה אוהםמטר אחת למסוף המרכזי, והשני למסוף המסומן "+ B". אנו מעבירים את המכשיר בטווח של 0-20 קילו אוהם ומסתכלים על הקריאות. עבור סליל העבודה, ההתנגדות של הפיתול המשני צריכה להיות בטווח של 5-5,5 קילו אוהם.ההתנגדות בין המסוף המרכזי למסוף "+ B" של סליל עובד צריכה להיות בטווח שבין 5 ל-5,5 קילו אוהם
אם קריאות המונה שונות מאלו המצוינות, יש להחליף את הסליל.
מֵפִיץ
מפיץ ההצתה (המפיץ) מיועד לשדר פולסי זרם במתח גבוה המגיעים מהסליל אל הנרות. המפיץ מורכב מ:
- מארז אלומיניום;
- פיר;
- חיישן אולם;
- ווסתי תזמון ואקום והצתה צנטריפוגליים;
- נִמלָט;
- מכסים עם ארבעה מגעים קבועים.
ב"שביעיות" עם הצתה ללא מגע, משתמשים במפיצים מסוג 38.3706.
טבלה: מאפיינים טכניים של המפיץ מסוג 38.3706
| מאפייני | מדדים |
| מתח אספקה, V | 12 |
| מהירות מותרת, סל"ד | 3500 |
| הפעלת הרגולטור הצנטריפוגלי בסל"ד | 400 |
| הערך המרבי של הזווית של הרגולטור הצנטריפוגלי, o | 15,5 |
| הכללת וסת הוואקום ב, מ"מ. rt. אומנות. | 85 |
| הערך המרבי של הזווית של וסת הוואקום, o | 6 |
| טווח טמפרטורות עבודה, oС | -40 - +100 |
| משקל (ק"ג | 1,05 |
איפה המפיץ ב-VAZ 2107
מפיץ ההצתה מותקן בצד שמאל של בלוק המנוע. הציר שלו מונע על ידי ציוד ההנעה הנלווה. מספר הסיבובים של גל המפיץ תלוי ישירות במהירות הסיבוב של גל הארכובה.
תקלות של מפיץ VAZ 2107 והתסמינים שלהם
התקלות הנפוצות ביותר של מפיץ "שבע" כוללות:
- שריפת מגעים קבועים של הכיסוי;
- נזק מכני או התמוטטות חשמלית של הכיסוי;
- הצתה של קולט האדים.
באשר לתסמינים, עבור הבעיות המפורטות הם יהיו דומים:
- פעולת מנוע לא יציבה;
- הפחתה במאפייני ההספק של תחנת הכוח;
- צריכת דלק מוגברת.
כדי לאבחן את התקלות העיקריות של המפיץ, אין צורך להסירו מהמנוע. מספיק לנתק את חוטי המתח הגבוה מהכיסוי ולשחרר את שני התפסים המאבטחים אותו לגוף. לאחר הסרת הכיסוי ובדיקת המגעים עם המחוון, אתה יכול להעריך חזותית את מצבם ולהסיק עד כמה הם מתאימים לעבודה נוספת. אם לא ניתן לנקות את המגעים, יש להחליף את מכסה המכשיר. פרט כזה עולה כ 200 רובל. הרץ יעלה פי שניים.
חוטי שריון
חוטי מתח גבוה משמשים להעברת מתח דחף מסליל ההצתה למגעים הקבועים של מכסה המפיץ, ומשם לאלקטרודות המרכזיות של המצתים. ל-VAZ 2107 יש חמישה חוטים כאלה. מבחינה מבנית, כל אחד מהם מורכב מליבה מוליכה, מספר שכבות בידוד (PVC או סיליקון) וזיזים.
תקלות חוטים
לחוטי משוריין יכולים להיות רק שלוש תקלות:
- פירוק שכבת הבידוד;
- שבירה של הליבה נושאת הזרם;
- בלאי ליבה.
הכשל של חוטי מתח גבוה אחד או יותר בו זמנית מלווה בתסמינים הבאים:
- "טריפל" של המנוע;
- ההתחלה הקשה שלו;
- ירידה בכוח של יחידת הכוח;
- עלייה בכמות הדלק הנצרכת.
כיצד לבדוק חוטי מתח גבוה
בדיקת חוטים משוריינים מורכבת בקביעת תקינות הבידוד שלהם וביסוס ההתנגדות של חוטים מוליכים. כדי להעריך את מצב שכבת הבידוד, מספיק להסיר את החוטים, לנקות אותם מלכלוך ולבדוק אותם, לגלול ולכופף אותם בידיים. אם במהלך בדיקה כזו מתגלה שלפחות באחד מהם יש סדקים, שפשופים קשים, עקבות של תקלה חשמלית, יש להחליף את כל הסט.
פעולה ארוכת טווח של חוטי מתח גבוה מובילה לשחיקה של הליבה המוליכה, וכתוצאה מכך ההתנגדות שלה משתנה למעלה או למטה. באופן טבעי, זה משפיע על גודל המתח המועבר ואנרגיית הניצוץ.
התהליך למדידת התנגדות חוט הוא כדלקמן:
- אנו מפעילים את מד האוהם, מתרגמים אותו לטווח של 0-20 קילו אוהם.
- אנו מחברים את הבדיקות של המכשיר לקצוות הליבה המוליכה.
- אנו מסתכלים על הקריאות של מד האוהם. לחוטים הניתנים לשירות, בהתאם ליצרן ולתקופת הפעולה, עשויה להיות התנגדות בטווח של 3,5-10 קילו אוהם. אם האינדיקטורים שונים, אנו משנים את החוטים כסט.התנגדות הליבה צריכה להיות בטווח של 3,5-10 קילו אוהם
וידאו: בדיקת חוטים משוריינים
נרות
המשימה של המצת היא ליצור ניצוץ חשמלי רב עוצמה כדי להצית את תערובת הדלק-אוויר. הבסיס לעיצוב הנר הוא:
- אלקטרודה מרכזית שדרכה זורם זרם מתח גבוה;
- מבודד קרמי;
- חלק מושחל (חצאית);
- אלקטרודת צד.
באילו נרות משתמשים ב-BSZ VAZ 2107
ב-BSZ אלקטרוני, מומלץ להשתמש בנרות מהיצרנים והסוגים הבאים:
- A17DV והשינויים שלהם (רוסיה, אנגלס, ZAZS);
- BP-6 E (יפן, NGK);
- W20-EP (יפן, DENSO);
- L15Y (צ'כיה, BRISK);
- W-7D (BERU גרמניה, BERU).מרווח הבין-אלקטרודות של נרות עבור BSZ צריך להיות בטווח של 0,7-0,8 מ"מ
טבלה: מאפיינים עיקריים של מצתים BSZ
| מאפייני | מדדים |
| גובה חלק מושחל, מ"מ | 19 |
| סוג הברגה | M14/1,25 |
| מספר חום | 17 |
| גודל הפער, מ"מ | 0,7-0,8 |
התקנת BSZ אלקטרוני במקום איש קשר
כיום, מפגש עם ה"שבע" עם הצתת מגע היא דבר נדיר. עם מכירת מתגים, מפיצים וסלילים למערכות ניצוץ אלקטרוניות, הבעלים של הקלאסיקות החלו לצייד מחדש באופן מאסיבי את המכוניות שלהם.
מה כלול בערכת BSZ
תהליך המרת מערכת מגע לאלקטרונית הוא די פשוט, וגם זול. העלות של ערכת הצתה אלקטרונית עבור VAZ 2107 היא כ 2500 רובל. זה כולל:
- מתג טרנזיסטור מסוג 3620.3734 עם מחבר;
- סליל 27.3705;
- מפיץ ללא מגע מסוג 38.3706;
- חוטי חיבור.ניתן לרכוש אלמנטים של מערכת ההצתה ללא מגע כסט או בנפרד
בנוסף, תזדקק לנרות (רצוי חדשים) עם מרווח של 0,7-0,8 מ"מ ומערכת של חוטי מתח גבוה. סליל מסוג B-117A (בשימוש במערכת ללא מגע) אינו מתאים להצתה אלקטרונית. המאפיינים שלו אינם תואמים לאלה של ציוד אחר במעגל.
וידאו: סקירה כללית של האלמנטים של BSZ על "הקלאסיקה"
כלים נדרשים
כדי להשלים את העבודה תצטרך:
- מפתח ברגים עבור 8, 10 ו-13 מ"מ;
- מברג עם להב בצורת צלב;
- תרגיל;
- מפתח נר;
- מפתח ברגים או מחגר 36 מ"מ לסובב גל הארכובה;
- ברגים להקשה עצמית;
- צְבָת.כדי לסובב את גל הארכובה, נוח יותר להשתמש במפתח ברגים מיוחד.
הזמנת עבודה
העבודה על הסבת מערכת ההצתה ללא מגע מתבצעת בסדר הבא:
- נתק את הדקים מהסוללה. אנחנו מסירים את הסוללה, שמים אותה בצד.
- אנו מסירים את מכסי המתח הגבוה מהכיסוי של המפיץ ומהנרות.
- בעזרת מפתח מיוחד אנו מבריגים את כל הנרות. אנחנו מדביקים חדשים במקומם.כדי להחליף את הנרות בחדשים, תזדקק למפתח מיוחד.
- באמצעות מקדחה, אנו קודחים חורים על מגן הבוץ השמאלי או על מגן המנוע להרכבת המתג.
- אנו מתקנים את המתג לגוף המכונית עם ברגים הקשה עצמית.ניתן להתקין את המתג על הפגוש השמאלי או על מגן המנוע
- הסר את מכסה המפיץ.
- אנו גוללים את גל הארכובה על ידי זריקת מפתח ברגים על האום של הגלגלת שלו עד שמחוון המפיץ מכוון אל הנר של הגליל הראשון, והסימן על הגלגלת מציין את השפל האמצעי על מכסה התזמון.הסימן בצורת עיבוי אנכי חייב להיות מיושר עם הסיכון האמצעי על מכסה התזמון
- בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ, שחרר את אום ההרכבה של המפיץ.המפיץ מהודק עם אום מפתח יחיד 13 מ"מ
- הסר את צינור הוואקום מהמפיץ ונתק את כל החוטים.את צינור הוואקום מניחים על התקן של וסת ההצתה
- אנו מסירים את המפיץ הישן ממושבו.
- הסר את המכסה מהמפיץ החדש.
- נסה אותו במקום הישן, סובב את המחוון ביד עד שהוא מכוון לעבר הגליל הראשון.
- אנו מתקינים מפיץ חדש, פותים את האום, אך לא מהדקים אותו לחלוטין.בעת התקנת המפיץ, המחוון צריך להצביע על הגליל הראשון
- אנו מחברים את מחברי החוטים ואת הצינור של ווסת הוואקום למפיץ החדש.
- אנו מפרקים את סליל ההצתה הישן על ידי שחרור האומים של ההידוק שלו עם מפתח ברגים 13 מ"מ. נתק ממנו את כל החוטים.
- התקן את הסליל החדש.
- אנו מחברים את המחבר עם רתמת החיווט למתג.
- אנחנו מנקים את הקצוות של החוטים. אנו מבצעים את ההתקנה של השרשרת:
- אנו מהדקים היטב את החוט השחור מהמתג ל"קרקע" עם בורג או בורג הקשה עצמית;
- חבר את החוט האדום למסוף "K" בסליל. אנו מחברים כאן גם את החוט החום מהטכומטר;
- אנו מחברים את החוט הכחול מהמתג ואת החוט הכחול עם פס שחור למסוף "+ B" על הסליל.חוטים אדומים וחומים מחוברים למסוף "K", כחול וכחול עם שחור - למסוף "+ B"
- אנו מתקינים את הכיסוי של המפיץ, מתקנים אותו. אנו מחברים חוטי מתח גבוה חדשים לכיסוי ולנרות.
- אנחנו מנסים להפעיל את המנוע. אם זה עבד, אז הכל נעשה כמו שצריך. אחרת, אנו בודקים את מעגל ההצתה ואת האמינות של חיבור האלמנטים שלו.
וידאו: התקנת BSZ על VAZ "קלאסי".
הגדרת ההצתה VAZ 2107
לאחר התקנת רכיבים חדשים של המערכת, מומלץ לבדוק את ההגדרה הנכונה של תזמון ההצתה וזווית ההתקדמות שלו. במידת הצורך, יש להתאים אותם.
הגדרת תזמון ההצתה כרוכה בהגדרת גלגלת גל הארכובה בהתאם לסימנים, כמו גם התאמת מיקום גל המפלג. סדר העבודה הוא כדלקמן:
- אנו קובעים באיזה דלק ישמש במכונית. אם מדובר בבנזין עם דירוג אוקטן מתחת ל-92, אנו מתמקדים בשפל הראשון במכסה של גלגל התזמון. בכל שאר המקרים, נקודת ההתייחסות שלנו היא הסימן השני (האמצעי).מנוע VAZ 2107 הרגיל מיועד לבנזין AI-92, ולכן יש להגדיר את סימן גל הארכובה לשפל השני
- סובב את גל הארכובה בעזרת מפתח 36 מ"מ עד שהסימן על הגלגלת שלו תואם בדיוק את השפל שנבחר על המכסה.
- אנחנו עוברים לתא המנוע. בעבר, התקנו את המפיץ, אך לא תיקנו אותו לחלוטין. הסר את המכסה מהמכשיר. אם המחוון של המכשיר אינו מצביע על הנר של הגליל הראשון, סובב בזהירות את כל המפיץ להתאמה המדויקת ביותר.
- בשלב הבא אנחנו צריכים מנורת בקרה. אנו מחברים את אחד החוטים שלו למסוף "K" של הסליל, את השני ל"מסה". הפעל את ההצתה, תסתכל על המנורה. אם הוא דולק, גלול באיטיות את בית המפיץ שמאלה עד שהמנורה כבה. כאשר זה קורה, שוב, סובב לאט את המפיץ בכיוון השעון עד שהוא נדלק.מיקום המפיץ ברגע הדלקת וכיבוי המנורה מתאים לתזמון ההצתה הנכון.
- הדק את אום ההרכבה של המפיץ בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ. אנחנו מתקנים את המכסה. אנו בודקים את פעולת המנוע.
בשלב זה, באופן עקרוני, ניתן להשלים את התאמת ההצתה. כל העבודה העיקרית נעשתה. עם זאת, להגדרה מדויקת יותר של רגע הניצוץ, רצוי לבדוק כיצד מנוע הרכב מתנהג בכביש: כיצד הוא תופס מהירות, האם יש מספיק כוח וכו'.
בקרת הצתה מדויקת בתחנות שירות מתבצעת באמצעות סטרובוסקופ. אנחנו לא צריכים את זה, אנחנו נעשה הכל לפי האוזן. אלגוריתם ההתאמה הוא כדלקמן:
- אנחנו יוצאים בקטע בטוח של כביש מישור עם עוצמת תנועה נמוכה.
- אנו מאיצים את המכונית ל-60-70 קמ"ש.
- אנחנו מפעילים את ההילוך הרביעי.
- אנו לוחצים בחדות על דוושת הגז, לוחצים אותה לרצפה. החזק אותו כך למשך 3-4 שניות. אם המנוע "נחנק" בו זמנית, מופיע כשל - ההצתה שלנו מאוחרת. במקרה זה, אנו עוצרים, מרימים את מכסה המנוע, משחררים את אום המפלג ומסובבים אותו מעט ימינה. חזור על ההליך עד שהמנוע מגיב בבירור ללחיצה על הדוושה. עם הגדרת ההצתה הנכונה, ברגע הלחיצה על הגז, נשמע צלצול קצר של אצבעות הבוכנה, שנפסק לאחר שניה עד שתיים.
- אם המנוע לא "נחנק", אלא מגיב כרגיל, אך במקביל צלצול האצבעות הופך קבוע, יש לבצע הצתה מאוחר יותר על ידי סיבוב המפיץ נגד כיוון השעון.
בפועל, הגדרה כזו מספיקה לפעולה רגילה של המכונה, אך לאחר החלפת האלמנטים של מערכת ההצתה, לא יהיה מיותר להתאים את הקרבורטור ולהתאים אותו לפרמטרי הניצוץ החדשים.
כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר מסובך לא בעיצוב, או בהתקנה, או בהתאמה של הצתה ללא מגע. הודות לכך היא זכתה באמונם של בעלי ה"קלאסיקה" המקומית.
