היזהרו מהצתה לא נכונה

הפרעות מסוכנות בפעולת מערכת ההצתה מחייבות תגובה מהירה של מערכת הבקרה והניטור. לפעמים הנהג אפילו לא שם לב.

במערכות הצתה אלקטרוניות, מכשיר הבקרה מסוגל לשלוט בשחרור החשמל. זה גם יכול לקבוע אם יש בכלל ניצוץ על הנר. שילוב מערכת ההצתה עם מערכת ההזרקה מאפשר להפסיק את ההזרקה לתוך הצילינדר כאשר מתגלה תקלה. אחרת, התערובת שלא נשרפה תיכנס לזרז, מה שעלול להוביל להרס שלה.

הבדיקה של מה שנקרא הטעיה מבוצעת כל הזמן על ידי מערכת האבחון המובנת בלוח OBD II ומקבילתה האירופית EOBD. במהלך כל נסיעה, המערכת בודקת אם מספר ההטעיות עלול לפגוע בממיר הקטליטי ואם הוא גבוה מספיק כדי להגביר פי 1,5 את פליטת התרכובות המזיקות. אם התנאי הראשון מתקיים, נורית אזהרת הפליטה, הידועה גם בשם MIL או "בדוק מנוע", תהבהב. אם התנאי השני מתקיים, בסוף מחזור הנסיעה הראשון, שגיאה מאוחסנת בזיכרון האבחון, אך מחוון מנורת הפליטה לא נדלק. עם זאת, אם המערכת מזהה את אותה סכנה בסוף מחזור הנהיגה השני, מנורת האזהרה של גז הפליטה אמורה לאותת זאת באור קבוע.

היעדר פעולת צילינדר אחד במנוע רב צילינדרים עקב הצתה שגויה והשבתת הזרקה אולי אפילו לא יורגש כירידה במהירות הסרק. הכל הודות למערכת ייצוב המהירות בתחום זה, שבזכות יכולת ההסתגלות לתנאי שליטה משתנים תוכל לשמור על המהירות ברמה הראויה. עם זאת, השלבים האישיים של התאמה כזו, המאוחסנים בזיכרון של הבקר, מאפשרים לצוות הטכני לזהות במדויק את התקלה.