לשלוט בטביעת הרגל הגדולה בבוץ, שומן
תוכן
מיומנויות מוטוריות, בלימה, שיווי משקל, מתיחה: כל הטיפים שלנו להכנה מחוץ לביטומן ...
לקחים שנלמדו מההתמחות בכל מקום במרכז ההרפתקאות של הונדה בוויילס
אה, אפריקה, מרחבי המדבר העצומים שלה, אלפי קילומטרים של מסלולים חוליים, עצי הדקל שלה... זה גורם לך לחלום! כן, אבל זה רחוק. עם זאת, אין סיבה להקריב את הדחף לצאת לשטח או לשטח עם שביל גדול. אבל המערכות האקולוגיות שלנו לחות יותר, ומגרש המשחקים הקרוב אליך הוא כנראה סבך בוצי. לכן, Le Repaire מזמין אותך לשקול עניין זה עם סדרת טיפים אשר אושרו בהונדה אפריקה טווין במהלך התמחות אינטנסיבית ב- מרכז הרפתקאות הונדה עם לפחות ארבע פעמים אלוף העולם במוטוקרוס: דייב ת'ורפ כמורה.
נקודה ראשונה: איזון
לפני שקופצים שני מטרים מעל ערימת בולי עץ, ייתכן שתצטרך להתחיל עם הבסיס. כי ההנאות בעבודת שטח נובעות בעיקר מהאופי הלא יציב של המשטח. אז, לפני שאתם בכלל חושבים על הזזת האופניים שלכם, אם אתם חדשים בהם, אתם כבר צריכים לחשוב על נסיעה בהם במבוי סתום... אז כמה טיפים להימנע מלהסתבך בצרות עוד לפני שאתם מתחילים!
ראשית, קחו בחשבון שהאופניים פחות לא יציבים בהיגוי מהכידון הימני: יש אפקט מינוף שמקל על הטריז. כך יהיה קל יותר לתמרן בצד שמאל של האופניים, להשתמש בכידון הגדול כמנוף, וללחוץ את המכונית על האגן כדי להגביל את אובדן שיווי המשקל. היגיון טבעי ביחס לצד של הקב, אבל שניתן לשנות בקלות, למשל, לצאת מפינה לא טובה בצד ימין. הרעיון הוא תמיד לגרום למסה של האופניים לעבוד לטובתך.
לפיכך, תרגיל קל עשוי להיות להניח את האופניים זקוף, ללא קביים, על משטח ישר ולנוע סביבו, שינוי נקודות התמיכה והגבלת נקודות המגע לשתי אצבעות בלבד. אין עוד שאלה של כוח, אלא של חסד ואיזון. הנח אותו ישר למטה, פשוט החזק את ההגה, ואז עבור אל מתלה המזוודות, פשוט החזק אותו בשתי אצבעות, סובב את מתלה המטען, עבור לצד השני של הגלגל, ואז פשוט החזק אותו על ידי צביטה של הבועה וסיים את מהלך \ לזוז \ לעבור.
בזכות פעילות גופנית מסוג זה כבר תתחילו לביית את האופנוע שלכם ותבינו שלא תמיד תצטרכו להילחם איתו.
נקודה שנייה: עמדה
אנחנו לא רוכבים על אופנוע ב-TT כמו בכביש, וצריך ללמוד לעמוד. ובשביל זה לא מספיק לעמוד כמו בונובו באמצע שלב האבולוציה ולהניח שהכל בסדר. כי השטן נמצא בפרטים הקטנים. נתחיל לפי הסדר: רגליים? במקום שהבהונות יהיו על משענות הרגליים, תצטרכו לזוז עוד קצת ולנוח ממש על קשת כף הרגל. היה סמוך ובטוח, מגפי ה-TT הגדולים מאפשרים לך להינעל על משענות הרגליים המחורצות הגדולות. יתרון נוסף בעמדה זו: גישה ישירה לבקרת הבלמים האחורית, המודגשת יותר ב-TT מאשר בכביש.
פרט נוסף: אחיזת אצבעות וכידון. ברור שתרגול TT רועד. וכמו מלח הנצמד להגה בכוח 8, האופנוען יחזיק בחוזקה את ההגה לאורך הדרך. אז נצטרך להחזיק את העט בחוזקה, אבל גם בשתי אצבעות!
בצד שמאל, תרגל החזקת ההגה עם הטבעת והאוזן; לאחר מכן, האצבעות והאצבעות האמצעיות נועדו להיות מופעלות על ידי המצמד, ויש לכוונן את המגן של המצמד הנ"ל ביחס. כך תוכלו לעבור מילימטר, למשל, ליד מזח, לעמוד עם משענות, להחזיק את הכידון בחוזקה בשתי אצבעות (בתוספת האגודל) ולעבד את האחיזה עם השתיים האחרות. אותו עונש בצד ימין, תצטרך ללמוד לבלום עם אצבע אחת או שתיים כדי שתוכל לבצע את התמרון הזה בעמידה.
הרגליים והידיים ממוקמות היטב, שאר הגוף צריך לעקוב ללא כפייה: פרקי הידיים גמישים ואינם שבורים על הכידון, הכתפיים והברכיים גמישות, גם ...
סובב את הרגליים!
כעת, כשאתם מוכנים להתקדם, תוכלו גם להתריע מיד. שומן, בצלחת, נדבק (אבל זה טוב), אבל הוא מחליק על הרצפה. אובדן מיומנויות מוטוריות, כוח מכוון לקוי, חריגים: כל אלה יהפכו לחיי היומיום שלך. אחרי שאמרנו את זה, הרגע הבנת שזה לא הכרחי, או לפחות רק עם ההגה, שתצטרך לסובב, לאור ההשפעה שתהיה לו על משטח לא מאוד דביק וקשיח.
לפיכך, על ידי לחיצה על משענות הרגליים תתחילו להשפיע על כיוון המכונית. וזה טוב, כי אתה לא על בהונות שלך, אלא, אם קראת (ושמרת) נכון את הפסקה הקודמת, על כפות הרגליים. אם התרגיל נראה לא טבעי, תרגל לעשות סלאלום קטן לאורך הקונוסים... עד שזה מרגיש טבעי.
תאוצה, דחף, דחף
הפרט החשוב האחרון להתקדם: הבנה וניהול של המיומנויות המוטוריות שלך. חלק חשוב פחות או יותר מההאצה ידולל ברכיבה. תשישות עלולה להיות משמעותית, אפילו קטלנית במקרה של טיפוס קשה: עדיף להגיע עם טוב דַחַף ולטפס על מכשול עם מינימום גז מאשר כמעט לעצור ולטפס על כמות גדולה של גז ... להיות באמצע ...
אז קריאת המסלול היא קריטית: האם חלק אחד של האדמה (או העפר) מבטיח יותר מאחרים? במקרה של החלקה על הקרח, האם אני יכול לסמוך על אבנים או שורשים כדי לשחזר את המוטוריקה שלי? האם לקחת תלם ולאפשר לעצמי להנחות או להיפך, לחצות אותו כדי לעקוף את המכשול? זוהי קריאה טובה ... והבנת השטח חיונית: זה יקבע את המהירות וקצב התאוצה שלך. בשבילים מודרניים גדולים, לרוב מצוידים בבקרת משיכה, יהיה צורך לבדוק במעלה הזרם (שוב, מספיק משטח שטוח אך בוצי כדי להבין הכל), כדי לגלות מהי רמת ההחלקה והמשיכה מאפשרת כל אחד מהמצבים האפשריים.
עוד אתגר נעים: בלימה, במיוחד בירידה. הטעות תהיה לתת לאלקטרוניקה לשלוט בהכל, ו-ABS לקחה את העניינים לידיים. כי במקרה של כמעט אפס אחיזה, לוח הבקרה של ה-ABS כל הזמן "ישחרר את הבלמים" ואתם מסתכנים לא רק שלא תעצרו, אלא מעל הכל לקחת מהירות הרבה יותר גבוהה ממה שהייתם רוצים! שוב, אתה צריך ללכת צעד אחר צעד, להרגיש את הפוטנציאל לאחיזה של השביל הקדמי בבלימה... ואז אתה עשוי להיות מופתע לטובה מה"אחיזה" של צמיגי TT מודרניים. פשרה טובה היא לשים ABS על האופניים המצוידים בו במצב "TT": ניתן לנעול את החלק האחורי, מה שיכול לעזור בסיבוב, בעוד שכמעט מובטח לכם שלא תאבדו את החזית.
האם אתה רוצה לכבוש את היער הזה?
ההליכה בין הסבך לאורך שביל גדול היא מקור להנאה. כמובן, נוכל לעשות את זה גם על אופני אנדורו, אבל זה יהיה יותר אכזרי, אתלטי, פחות תכליתי ופחות משיי... ואז אתה צריך נגרר כדי להגיע הביתה בזמן שהשביל הגדול יודע לעשות את זה.
נחים קרוב מאוד לנחל, מביטים למטה אל העמק למטה מנקודת התצפית הגדולה ביותר האפשרית, מתקרבים לעצים בני מאות שנים או קוטפים פטריות, כל אלה הם מצבים שבהם שבילים גדולים משגשגים. אין להזניח מעלית פנאומטית אם משטח הרצפה שמנוני, ולעולם אל תשכח את המוזרויות של סוג זה של נהיגה. אימון מתודי וצנוע (יותר מ-250 קילוגרם מוות, שאתם מעדיפים להימנע מהם!), לימוד קריאת השטח (כמו בכביש, תפקיד המבט חשוב), לימוד לשים גז, לא בלימה, כדי לצאת ממצבים קשים (פרדוקס לתיירים, אבל זה עובד...) ובעיקר לבנות צוואה אמינה. לרוב זה מה שעושה את ההבדל בין מכשול שנחצה... או לא! לבסוף, כמו תמיד בהרפתקה שלך, הימנע מלהיות לבד.
