מטויוטה היילוקס ועד פולקסווגן חיפושית וסיטרואן DS: רכבי בנזין ודיזל ישנים אשר בשלים להמרת EV

חיפושית פולקסווגן המקורית היא אחת מכמה מכוניות ישנות שמעולות להסבה למכונית חשמלית.

אחד הנושאים הצומחים ביותר בסביבה מדריך מכוניות הוא הרמה של רכב חשמלי. וכחלק מזה, יש ויכוח בריא לגבי הסבת מכוניות בעלות הפעלה קונבנציונלית למכוניות חשמליות.

מיליוני אנשים צפו בהארי ומייגן יוצאים לירח הדבש שלהם ביגואר E-Type שהוסבה למכונית חשמלית, והתקשורת והאינטרנט מלאים בסיפורי המרת EV.

אבל מהן המכוניות הטובות ביותר להמיר כעת? האם חלה מגמה או שכל מכונית קונבנציונלית בשלה למעבר מ-ULP לוולט?

אם אתם חושבים להסב את המכונית שלכם לרכב חשמלי, יש כמה שיקולים שיהפכו את חייכם להרבה יותר קלים.

אמנם מבחינה טכנית ניתן להמיר כל מכונית, אך לחלקם בהחלט יש יתרון. בעיקרו של דבר, מדובר במכוניות שהן פשוטות יותר ובעלות פחות מערכות משולבות שיש לבנות מחדש בעת המעבר להפעלה חשמלית.

לדוגמא, רכב ללא הגה כוח ואפילו בלמים כוח יהיה הרבה יותר קל להתקנה מחדש מכיוון שלא תצטרכו לדאוג למשאבת הגה הכוח (שהונעה בחגורה על המנוע בצורתו המקורית של המכונית) או מגבר הבלמים (אשר ישתמש בוואקום ממנוע בעירה פנימית). כן, ישנן דרכים חלופיות להגברת הבלמים וההיגוי, אך הן דורשות יותר מנועים חשמליים ומייצגות ריקון נוסף של הסוללות של המכונית שהוסבה.

יש גם סיבות טובות לבחור במכונית ללא בלמי ABS וכריות אוויר, שכן אלה בהחלט יהיו קשים יותר לשילוב במכונית מוגמרת. שוב, זה יכול להיעשות, אבל המשקל הנוסף של הסוללות של המכונית שהוסבה יכול לשנות את מה שמכונה חתימת ההתרסקות, ולהפוך את כריות האוויר הרגילות לפחות יעילות ממה שהן יכולות להיות. וכל מכונית שהושקה עם מערכות אלו תהיה כמעט בלתי אפשרית לרישום ולהשתמש בה באופן חוקי בלעדיהם. הצלת כדור הארץ בסיכון הוא אף פעם לא רעיון טוב. אל תשכח שמהנדס מוסמך יצטרך לחתום על כל המרת EV לפני שתוכל לצאת לדרך. חברת הביטוח שלך יכולה גם לתת ייעוץ.

בחירה ברכב קל יחסית להתחיל איתו היא גם רעיון טוב. סוללות אלו יוסיפו משקל רב למוצר הסופי, ולכן הגיוני לדבוק באריזה קלה. לתוספת המשקל תהיה השפעה ברורה על ביצועי המכונית, אך היא גם תשפיע על הטווח.

יש גם אסכולה חזקה שמרמזת שגם פריסת מערכת הנעה פשוטה יותר מנצחת. בפרט, מכונית עם הנעה דו-גלגלית, שכן הדבר מקל על אריזת מנוע חשמלי חדש והעברת כוחו לקרקע. תיבת הילוכים ידנית תעבוד גם היא, שכן תיבת הילוכים אוטומטית ממיר מומנט דורשת ממנוע הרכב לייצר את הלחץ ההידראולי הדרוש. זה עוד בזבוז כוח, ומכיוון שמכונית חשמלית ממילא צריכה רק הילוך אחד, תיבת הילוכים אוטומטית היא בזבוז של מטען ומתח.

כעת, אם לוקחים בחשבון את כל הגורמים הללו, הדרך למכונית שצריך להסב לחשמלית מובילה למעשה רק לכיוון אחד: מכוניות ישנות. כלי רכב ישנים נוטים להיות בעלי הפשטות והתכונות הטכניות שממירים מחפשים, כולל משקל קל יותר והנעה דו-גלגלית.

יש לו תת-קבוצה של מכוניות אספנות או קלאסיות. קלאסיקה היא התחלה מצוינת מכיוון שהיא חצי סיכוי לשמור על ערכה לאורך השנים. המרת EV היא לא זולה, אבל אם אתה יכול להגביל את העלות לאחוז קטן יותר מערך המכונית, אתה מרוויח. הסבת רכב קלאסי עולה לא יותר משיפוץ רכב זול, ובסופו של דבר מקבלים השקעה ומקור גדול להנאה וסיפוק.

אלמנט זה של עלויות אינו כולל למעשה את הציוד מחדש של מכוניות מודרניות. בהנחה שאפילו ההמרה הפשוטה ביותר תעלה $40,000 ומעלה, ברגע שאתה מקבל את חבילות הסוללות (ותעשה זאת בעצמך), המרת נגיד מאזדה CX-5 לחשמלית ולסיים עם רכב שטח שחייב לך כעת 50,000 דולר, זה ממש לא הגיוני כשאתה קחו בחשבון שכעת אתם יכולים לקנות מכונית חשמלית משומשת של ניסאן ליף שמוכנה לשימוש וחוקי לחלוטין לנהיגה בפחות מ-20,000 דולר.

השלב הבא עבורנו הוא להציע לכם רשימה של רכבים שהכי הגיוניים – כלכלית ומעשית – כמועמדים להסבה. הקריטריונים די פשוטים; מכונית שקל יחסית להסבה, ומכונית שמעולם לא חיה או מתה בגלל הביצועים או אופי המנוע שלה. ללא כל שיפוט, זה יהיה שגוי עבורנו להמיר פרארי V12 מונעת סיבובית או מאזדה RX-7 לחשמלית, שכן המנועים בשתי המכוניות הללו היו חשובים מאוד לאופי ולמשיכה של מכוניות אלו. מה עם קלאסיקות אחרות? אה, לא מאוד...

פולקסווגן מקורר אוויר (שנות ה-1950–1970)

רכבים אלה כבר ביססו את עצמם כפלטפורמת ההמרה המועדפת עבור ממירי EV רבים, רבים. מבחינה מכנית, יש להם תיבת הילוכים ידנית, הנעה אחורית, פריסה כללית ופשטות כדי להפוך את חיי הממיר להרבה יותר קלים.

בין אם תבחרו בחיפושית, בקומבי הישנה או ב-Type 3, לכולם יש את אותו מפרט וכולם קלים יחסית מלכתחילה. ולמרות שלמנוע מקורר האוויר הזה יש מאווררים, למכונית חשמלית שהוסבה לפולקסווגן יהיו ביצועים פי שלושה מיחידת הבנזין הישנה. למעשה, ייתכן שהמהנדס יצטרך לשדרג את הבלמים כדי להתמודד עם הכוח הנוסף בבטחה. ובהתחשב בתנועות השוק של מכוניות פולקסווגן ישנות יותר, לא תפסיד כסף על עסקה אם תצטרך למכור אותה.

סיטרואן ID/DS (מ-1955 עד 1975)

סיטרואן המהודרת שינתה את יחסו של כדור הארץ למכוניות כששוחררה באמצע שנות ה-50. הסטייליסט שלו היה פלמיניו ברטונה, מעצב תעשייתי ופסל. המכונית נפלה מיידית והיא עדיין מופיעה בפנתיאון של מעצבי רכב גדולים.

אבל אם היה דבר אחד שאכזב את סיטרואן, זה שהיא מעולם לא קיבלה את המנוע הראוי לו. במקום V6 אלגנטי ומעודן, הוא קיבל מנוע ארבעה צילינדרים משומש מדגמים קודמים. זה היה מנוע טוב, אבל אף אחד מעולם לא התבלבל בין הכוח לאף אחת מהתכונות הבולטות של ה-DS.

המתלים ההידרופנאומטים והבלמים של המכונית מהווים מכשול קטן להסבה לרכב חשמלי, שכן יש צורך במנוע חשמלי שני כדי ללחוץ על המערכת. המשמעות היא שדגם ה-ID המעט פחות מורכב, עם מערכת הבלימה המסורתית יותר וההיגוי הידני שלו, הוא בחירה חכמה. כך או כך, תקבלו תוצאה סופית מדהימה.

לנדרובר (מ-1948 עד 1978)

אנחנו מדברים על לנד רובר מהבית הספר הישן, כולל לוחות מרכב אלומיניום, הנעה חלקית על ארבע גלגלים וקסם כפרי. תוכנן לשמש לכל דבר שחקלאי בריטי שלאחר המלחמה עשוי לדרוש ממנו, היופי של לנד רובר המקורי טמון בפשטות שלו.

זו בהחלט לא מכונית ספורט, וגם במהלך היום, התאוצה ממנוע ארבעת הצילינדרים המעוצב בצורה מוזרה הייתה מעט טובה יותר מאשר בהליכה. אז למה לא לוותר על זה וליצור לנדי חשמלי שיהיו הרבה יותר שימושים בעולם האמיתי במאה ה-21?

פריסת ההנעה של חלק ארבעת הגלגלים היא נקודת הדביקה כאן, אבל זו גרסה בסיסית מאוד של הנעה לכל הגלגלים ויש הרבה מקום להנדסה. בינתיים, יש לו מספיק מקום להתקנת סוללות ובקרים מבלי להתפשר על המעשיות שלו יותר מדי. אולי המכשול הגדול ביותר יהיה מציאת סרנים שיכולים להתמודד עם המומנט של רכב חשמלי, שכן הם היו עקב אכילס המקורי של לנד רובר. ואנחנו מהמרים שעם הצמיגים הנכונים, זה פשוט יכול לבלבל הרבה יותר רכבי שטח מודרניים.

טויוטה היילקס (1968 עד 1978)

אתה יכול להחליף את ה-HiLux בכל רכב שטח יפני מוקדם, אבל הבעלות המוחלטת של טויוטה על הדברים האלה אומרת שחלקם עדיין במצב הגון. כלי השירות היפני הקטן מעורר בנו השראה ממגוון סיבות: הוא קל משקל, זול יחסית, ומציע הרבה מקום לסוללות. כן, תקריבו קצת מקום מטען, אבל בכך שתאפשרו לכם להכניס סוללות כבדות למרווח שבין הסרנים (מה שלא תמיד אפשרי), משאית קטנה הופכת לחלום.

גם הצוקים האלה היו פשוטים להפליא. פחות תכונות וטויוטה לא תוכל לקרוא להן מכוניות. אבל עכשיו אלו חדשות נהדרות, והיעדר אלמנטים של נוחות ונוחות גורם לכך ש-HiLux EV עם טווח קצר בין טעינות לא יהיה טרגדיה כזו; אתה תשתעמם לפני שיגמר.

אבל האם המכונית היפנית הקטנה המוקדמת היא קלאסית או מכונית אספנות? במעגלים הנכונים, אתה יכול להמר.

צבי מנצח (מ-1970 עד 1978)

האייל נחשבת בדרך כלל למכונית יפהפייה. הוא הציג את הקווים הקלאסיים של עיצובים אחרים של Michelotti, אבל איכשהו הצליח להיראות אפילו טוב יותר מחבריו הסדאן. אבל רבים (בעיקר מכונאים) גינו אותו על התכנון הגרוע של המנוע, שבגללו הוא יכול להתחמם יתר על המידה בפרובוקציה הקטנה ביותר. כשזה קרה, ראשי הגליל האלומיניום התעוותו וסכומי כסף גדולים החלו להחליף ידיים.

אז למה לא להיפטר מהדבר היחיד שהפך את האייל לצחוק ולשפר את הביצועים, האמינות והמשיכה הכללית שלו בתהליך? בְּהֶחלֵט. למעשה, בעלי אייל החליפו את המכוניות שלהם במנועי בנזין טובים ואמינים יותר כבר עשרות שנים, כך שהמעבר למכוניות חשמליות לא אמור להרגיז יותר מדי אנשים.

למרות טביעת הרגל הגונה, ה-Stag הוא בשום אופן לא מכונה גדולה, אז אריזת הסוללות והבקרים יכולה להיות האתגר הגדול ביותר. בעיה נוספת עבור ה-Stag עשויה להיות למצוא דוגמה עם תיבת הילוכים ידנית אופציונלית, מכיוון שזו תהיה הסבה קלה יותר. אבל ברגע שתבינו את זה, יהיה לכם רודסטר סקסי באמת שמתפקד כמו שהוא תמיד היה אמור לעשות, אבל רק לעתים רחוקות עבד. יהיה לך אולי גם האייל היחיד בעולם שלא דולף שמן.