מאיפה מגיעים משקעי פחמן במנוע?
למנועים מודרניים, בעיקר למנועי בנזין, יש נטייה לא רצויה לצבור כמות גדולה של משקעי פחמן – בעיקר במערכת היניקה. כתוצאה מכך, לאחר עשרות אלפי קילומטרים, מתחילות להתעורר בעיות. האם יצרני המנועים אשמים או, כפי שאומרים כמה מכונאים, המשתמשים? מסתבר שהבעיה היא בדיוק באמצע.
זמזום מנוע נפוץ במיוחד כאשר מדובר במנועי טורבו בנזין מודרניים בהזרקה ישירה. הבעיה נוגעת גם ליחידות קטנות וגם לגדולות יותר. חלש וחזק יותר. מסתבר שלא העיצוב עצמו אשם, אלא ההזדמנויות שהוא נותן.
מחפש צריכת דלק נמוכה
אם מפרקים את צריכת הדלק לגורמים עיקריים ומפשטים את הנושא ככל האפשר, אז מנקודת מבט טכנית, שני דברים משפיעים עליהם: גודל מנוע ומהירות. ככל ששני הפרמטרים גבוהים יותר, כך צריכת הדלק גבוהה יותר. אין דרך אחרת. צריכת הדלק היא, כביכול, תוצר של גורמים אלה. לכן, יש לפעמים פרדוקס שמכונית גדולה יותר עם מנוע חזק יותר תשרוף פחות דלק בכביש המהיר מאשר מכונית קטנה יותר עם מנוע קטן יותר. למה? כי הראשון יכול לפעול במהירות גבוהה יותר במהירות מנוע נמוכה יותר. כל כך נמוך שמקדם זה תורם לתוצאת בעירה טובה יותר מאשר במקרה של מנוע קטן הפועל במהירויות גבוהות יותר. שיכוך כאבים:
- קיבולת 2 ליטר, מהירות סיבוב 2500 סל"ד. – שריפה: 2 x 2500 = 5000
- קיבולת 3 ליטר, מהירות סיבוב 1500 סל"ד. – שריפה: 3 x 1500 = 4500
פשוט, נכון?
ניתן להפחית את המחזור בשתי דרכים - יחס ההילוכים בתיבת ההילוכים והגדרת המנוע המתאימה. אם למנוע יש מומנט גבוה בסל"ד נמוך, אז ניתן להשתמש ביחס העברה גבוה כי יהיה לו הכוח להניע את הרכב. זו הסיבה שתיבות הילוכים 6 הילוכים הפכו נפוצות כל כך רק לאחר הכנסת הטענת טורבו במכוניות בנזין, ובין היתר, מדחסים בגיאומטריה משתנה במנועי דיזל.
יש רק דרך אחת להפחית את כוח המנועאם אנחנו רוצים לקבל מומנט גבוה בסיבובים נמוכים, אנחנו משתמשים ב-Boost. בפועל, אנו מחליפים את המיכל באוויר דחוס מאולץ, במקום מסופק באופן טבעי עם חלק דומה (מנוע גדול).
ההשפעה של "תחתית" חזקה
עם זאת, בואו נגיע לנקודה של מאמר זה. ובכן, המהנדסים, שהבינו היטב את האמור לעיל, הגיעו למסקנה ש להשיג צריכת דלק נמוכה על ידי שיפור ערכי המומנט בתחתית הסיבובים וכך להכין את המנועים שהמקסימום יושג עוד לפני מעבר ל-2000 סל"ד. זה מה שהם השיגו גם במנועי דיזל וגם במנועי בנזין. זה גם אומר שכיום - ללא קשר לסוג הדלק - ניתן לנהוג ברוב המכוניות כרגיל מבלי לחרוג מ-2500 סל"ד. ובמקביל לקבל דינמיקה מספקת. יש להם "דאון" כל כך חזק, כלומר מומנט כל כך גדול בסיבובים נמוכים, שאפשר להכניס הילוך שישי כבר ב-60-70 קמ"ש, מה שהיה בלתי מתקבל על הדעת בעבר.
נהגים רבים עוברים לפי מגמה זו, ולכן הם מעבירים הילוך מוקדם יותר, רואים בבירור את ההשפעה מול המתקן. תיבות הילוכים אוטומטיות מתוכנתות להעלות הילוך מהר ככל האפשר. השפעה? בעירה לא נכונה של התערובת בצילינדר כתוצאה משריפת פטמות, טמפרטורת בעירה נמוכה וכתוצאה מהזרקה ישירה, השסתומים אינם נשטפים בדלק ומצטבר עליהם פיח. יחד עם זה מתקדמת בעירה לא תקינה, מאחר שלאוויר אין זרימה "נקיה" בדרכי היניקה, גדלות חריגות הבעירה, מה שמוביל גם להצטברות פיח.
גורמים אחרים
בואו נוסיף לזה שימוש בכל מקום במכוניות וזמינותןכל כך הרבה פעמים, במקום ללכת 1-2 ק"מ ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית, אנחנו נכנסים למכונית. המנוע מתחמם יתר על המידה ונתקע. ללא הטמפרטורה הנכונה, מרבצי פחמן חייבים להצטבר. מהירות נמוכה והיעדר הטמפרטורה הרצויה אינם מאפשרים למנוע להיפטר ממשקעי פחמן באופן טבעי. כתוצאה מכך, לאחר 50 אלף ק"מ, לפעמים עד 100 אלף ק"מ, המנוע מפסיק להפיק את מלוא הכוח ויש לו בעיות בפעולה חלקה. יש לנקות את כל מערכת היניקה, לפעמים אפילו עם שסתומים.
אבל זה לא הכל. שירותי בין-שמן עם חיי שירות ארוכים הם גם אחראים להצטברות של מרבצי פחמן. השמן מזדקן, הוא לא שוטף את המנוע היטב, במקום זאת, חלקיקי שמן מתיישבים בתוך המנוע. שירות כל 25-30 אלף ק"מ הוא בהחלט יותר מדי עבור מנוע בעל עיצוב קומפקטי, שמערכת השימון שלו יכולה להכיל רק 3-4 ליטר שמן. לעתים קרובות, שמן ישן גורם פעולה שגויה של מותחן רצועת הטיימינגשיכול לפעול רק על שמן מנוע. הדבר מוביל למתיחה של השרשרת וכתוצאה מכך לשינוי חלקי בשלבי חלוקת הגז, ומכאן לבעירה לא נכונה של התערובת. ואנחנו מגיעים לנקודת ההתחלה. קשה לעצור את הגלגל המטורף הזה - אלה המנועים, ואנחנו משתמשים בהם. התמורה לכך היא פיח.
כך, משקעי פחמן במנוע נובעים מ:
- מצב "קר" - מרחקים קצרים, מהירות נמוכה
- הזרקת דלק ישירה - ללא שטיפת דלק של שסתומי היניקה
- בעירה לא נכונה - עומס גבוה במהירויות נמוכות, זיהום דלק של השסתומים, מתיחה של שרשרת התזמון
- מרווחי החלפת שמן ארוכים מדי - הזדקנות שמן והצטברות לכלוך במנוע
- דלק באיכות ירודה
