P-51 מוסטנג במלחמת קוריאה

לוטננט קולונל רוברט "פאנצ'ו" פסקוויצ'יו, מפקד ה-FBG ה-18, מקיף את המוסטנג שלו בשם "Ol 'NaD SOB" ("נפאלם מפיל בן זונה"); ספטמבר 1951 המטוס המוצג (45-11742) נוצר כ-P-51D-30-NT והיה המוסטנג האחרון שיוצר על ידי North American Aviation.

המוסטנג, מטוס הקרב האגדי שנרשם להיסטוריה כמי ששבר את כוחו של הלופטוואפה בשנים 1944-1945, כמה שנים מאוחר יותר בקוריאה מילא תפקיד כפוי טובה ולא מתאים עבורו כמטוס תקיפה. השתתפותו במלחמה זו מתפרשת גם היום – שלא בצדק! - יותר כמו קוריוז מאשר גורם שהשפיע או אפילו השפיע על תוצאות הסכסוך הזה.

פרוץ המלחמה בקוריאה היה רק ​​עניין של זמן, שכן האמריקאים והרוסים חילקו באופן שרירותי את המדינה לשניים ב-1945, בראשות הקמת שתי מדינות עוינות - קומוניסטית בצפון וקפיטליסטית בדרום, שלוש שנים לאחר מכן.

למרות שהמלחמה על השליטה בחצי האי הקוריאני הייתה בלתי נמנעת, והסכסוך התלקח במשך שנים, צבא דרום קוריאה לא היה מוכן לכך לחלוטין. לא היו לה כלי רכב משוריינים, ולמעשה גם לא חיל אוויר - האמריקנים העדיפו לזרוק את עודפי המטוסים העצומים שנותרו במזרח הרחוק לאחר מלחמת העולם השנייה מאשר להעביר אותם לבת הברית הקוריאנית כדי לא "להפר את מאזן הכוחות במדינה". אזור" ." בינתיים, חיילי DPRK (DPRK) קיבלו מהרוסים, בפרט, עשרות טנקים וכלי טיס (בעיקר מטוסי קרב מסוג Yak-9P ומטוסי תקיפה Il-10). עם עלות השחר ב-25 ביוני 1950, הם חצו את קו קו קו ה-38.

"טיגריסים מעופפים של קוריאה"

בתחילה, האמריקאים, המגינים העיקריים של דרום קוריאה (למרות שכוחות האו"ם הפכו בסופו של דבר ל-21 מדינות, 90% מהצבא הגיע מארצות הברית) לא היו מוכנים להדוף מתקפה בסדר גודל כזה.

חלקים מחיל האוויר האמריקאי קובצו ל-FEAF (חיל האוויר במזרח הרחוק), כלומר. חיל האוויר של המזרח הרחוק. המערך שהיה פעם רב עוצמה זה, למרות שמבחינה מנהלית עדיין כללה שלושה צבאות של חיל האוויר, נכון ל-31 במאי 1950, היו רק 553 מטוסים בשירות, כולל 397 מטוסי קרב: 365 F-80 Shooting Star ו-32 דו-גופים דו-מנועי F- 82 עם הנעת בוכנה. הליבה של כוח זה הייתה ה-FBG ה-8 וה-49 (קבוצת קרב-מפציצים) וה-FIG ה-35 (קבוצת קרב-מיירט) שהוצבו ביפן וחלק מכוחות הכיבוש. שלושתם, כמו גם ה-FBG ה-18 שהוצב בפיליפינים, הוסבו ממוסטנג F-1949 ל-F-1950 בין 51' ל-80' - כמה חודשים ספורים לפני תחילת מלחמת קוריאה.

העיבוד מחדש של ה-F-80, למרות שזה נראה כמו קפיצה קוונטית (מעבר מבוכנה למנוע סילון), דחף אותו להגנה עמוקה. היו אגדות על הטווח של המוסטנג. במהלך מלחמת העולם השנייה, לוחמים מסוג זה טסו מאיוו ג'ימה מעל טוקיו - כ-1200 ק"מ לכיוון. בינתיים, ל-F-80, בשל צריכת הדלק הגבוהה, היה טווח קטן מאוד - רק כ-160 ק"מ ברזרבה במיכלים פנימיים. למרות שניתן היה לצייד את המטוס בשני טנקים חיצוניים, שהגדילו את טווח הנסיעה שלו לכ-360 ק"מ, בתצורה זו הוא לא יכול היה לשאת פצצות. המרחק מהאיים היפנים הקרובים ביותר (קיושו והונשו) ועד קו הרוחב ה-38, שבו החלו פעולות האיבה, היה כ-580 ק"מ. יתרה מכך, מטוסי תמיכה טקטית היו אמורים לא רק לטוס פנימה, לתקוף ולעוף משם, אלא לרוב להסתובב, מוכנים לספק סיוע כאשר קוראים להם מהקרקע.

פריסה אפשרית מחדש של יחידות F-80 לדרום קוריאה לא פתרה את הבעיה. עבור סוג זה של מטוסים נדרשו מסלולים מחוזקים באורך 2200 מ'. באותה תקופה, אפילו ביפן היו רק ארבעה שדות תעופה כאלה. לא היו כאלה בדרום קוריאה, והשאר היו במצב נורא. למרות שבמהלך כיבוש המדינה הזו, היפנים בנו עשרה שדות תעופה, לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הקוריאנים, כמעט ללא תעופה קרבית משלהם, שמרו רק שניים במצב עבודה.

מסיבה זו, לאחר תחילת המלחמה, הופיעו מטוסי ה-F-82 הראשונים מעל אזור הלחימה - מטוסי הקרב היחידים של חיל האוויר האמריקני שהיו זמינים באותה תקופה, שטווחם אפשר קמפיינים כה ארוכים. הצוותים שלהם ביצעו סדרה של טיסות סיור לאזור בירת דרום קוריאה, סיאול, שנכבשה על ידי האויב ב-28 ביוני. בינתיים, לי סונג-מן, נשיא דרום קוריאה, לחץ על שגריר ארה"ב לארגן עבורו מטוסי קרב, שרוצה לכאורה רק עשרה מטוסי מוסטנג. בתגובה, הטיסו האמריקאים עשרה טייסים דרום קוריאנים לבסיס איטזוקה ביפן כדי לאמן אותם להטיס את ה-F-51. עם זאת, אלה שהיו זמינים ביפן היו כמה מטוסים ישנים יותר ששימשו לגרירת מטרות תרגול. הכשרת הטייסים הקוריאנים, במסגרת תכנית Fight One, הופקדה על מתנדבי ה-VBR ה-8. הם היו בפיקודו של רב סרן. דין הס, ותיק במבצעים מעל צרפת ב-1944 בשליטה של ​​Thunderbolt.

עד מהרה התברר שהמוסטנגים ידרשו הרבה יותר מעשרה קוריאנים מאומנים. לבסיסי האוויר של ג'ונסון (כיום אירומה) ​​וטאצ'יקאווה ליד טוקיו היו 37 מטוסים מסוג זה שהמתינו לגריטה, אך כולם נזקקו לתיקון גדול. עד 764 מוסטנג שירתו במשמר הלאומי של ארה"ב, ו-794 אוחסנו במילואים - עם זאת, היה צורך להביא אותם מארה"ב.

הניסיון במלחמת העולם השנייה הראה שמטוסים מונעי כוכב כמו Thunderbolt או F4U Corsair (האחרונים שימשו בהצלחה רבה בקוריאה על ידי הצי האמריקאי וחיל הנחתים האמריקאי - קרא עוד בנושא זה). Aviation International" 8/2019). המוסטנג, המצויד במנוע משולב מקורר נוזלים, נחשף לאש מהקרקע. אדגר שמוד, שתכנן את המטוס הזה, הזהיר מפני שימוש בו כדי לתקוף מטרות קרקעיות, והסביר שזה חסר סיכוי בתפקיד הזה, כי כדור רובה 0,3 אינץ' אחד יכול לחדור לרדיאטור, ואז יהיו לך שתי דקות של טיסה. לפני שהמנוע מפסיק. ואכן, כשהמוסטנגים כוונו לעבר מטרות קרקע בחודשים האחרונים של מלחמת העולם השנייה, הם ספגו אבדות כבדות מירי נ"מ. בקוריאה זה היה אפילו יותר גרוע מהבחינה הזו, כי כאן האויב היה רגיל לירות במטוסים נמוכים. עם נשק קל, כמו תת-מקלעים.

אז למה ה-Thunderbolts לא הוצגו? עם פרוץ מלחמת קוריאה היו בארצות הברית 1167 מטוסי F-47, למרות שרוב היחידות בשירות הפעיל במשמר הלאומי כללו רק 265. ההחלטה להשתמש ב-F-51 נבעה מכך שכל יחידות שהוצבו באותה תקופה במזרח הרחוק, מטוסי קרב של חיל האוויר האמריקאי השתמשו במוסטנג בתקופה שלפני הסבתם למטוסים (חלק מהטייסות אף שמרו על דוגמאות בודדות לצורכי תקשורת). לכן הם ידעו לנהל אותם, ואנשי הקרקע כיצד לטפל בהם. בנוסף, חלק ממטוסי ה-F-51 שהוצאו משימוש עדיין היו ביפן, ולא היו כדורי Thunderbolts כלל - והזמן אוזל.

זמן קצר לאחר תחילת תוכנית Bout One, התקבלה החלטה להעביר את הכשרת הטייסים הקוריאנים לארצם. באותו יום, אחר הצהריים של ה-29 ביוני, גם גנרל מקארתור היה שם כדי לקיים ועידה עם הנשיא לי בסוון. זמן קצר לאחר הנחיתה הותקף שדה התעופה על ידי מטוסים צפון קוריאנים. הגנרל והנשיא יצאו החוצה לראות מה קורה. למרבה האירוניה, זה היה אז שהגיעו ארבע מטוסי מוסטנג, שהופעלו על ידי מדריכים אמריקאים. הטייסים שלהם הבריחו מיד את האויב. 2/ליטר. אורין פוקס הפילה שני מטוסי תקיפה מסוג Il-10. ריצ'רד ברנס לבדו. סגן הארי סנדלין דיווח על לוחם ה-La-7. נשיא מאושר רי, בהתייחס למתנדבים האמריקאים שלחמו במלחמה הקודמת למען בורמה וסין, כינה אותם "הטיגריסים המעופפים של קוריאה".

בערב של אותו יום (29 ביוני), ראש ממשלת אוסטרליה הסכים להעסיק את המוסטנגים של טייסת 77. זו הייתה טייסת הקרב האחרונה של RAAF שנותרה ביפן לאחר תום מלחמת העולם השנייה. הוא היה בפיקודו של מפקד חיל האוויר לואיס ספנס, שבתחילת 1941/42, הטיס קיטיהוקס עם הטייסת השלישית RAAF, ביצע 3 גיחות מעל צפון אפריקה והפיל שני מטוסים. מאוחר יותר פיקד על טייסת ספיטפייר (99 ​​טייסת RAAF) באוקיינוס ​​השקט.

האוסטרלים החלו בפעילות ב-2 ביולי 1950 מבסיסם באיוואקוני ליד הירושימה, בליווי מפציצים של חיל האוויר האמריקני. הם ליוו תחילה את B-26 Invaders לסיאול, אשר כוונו לגשרים מעל נהר Hangang. בדרך, האוסטרלים נאלצו להתחמק מפנייה חדה מקו ההתקפה של מטוסי ה-F-80 האמריקאים, שטעו כי הם היו האויב. לאחר מכן הם ליוו את מטוסי Yonpo Superfortece B-29. למחרת (3 ביולי) הם קיבלו הוראה לתקוף באזור שבין סוון לפיונגטאק. ה-V/Cm Spence הטיל ספק במידע שהאויב הרחיק כל כך דרומה. עם זאת, הובטח לו שהמטרה זוהתה כהלכה. למעשה, מוסטנגים אוסטרליים תקפו חיילים דרום קוריאנים, הרגו 29 ופצעו רבים נוספים. ההפסד הראשון של הטייסת היה ב-7 ביולי, אז נהרג סגן מפקד הטייסת, סמל גרהם סטראוט, מאש של ההגנה האווירית במהלך התקפה על חצר ההרכבה בסמצ'ק.

חימוש טילי HVAR 127 מ"מ "מוסטנגים". למרות שהשריון של טנקי T-34/85 הצפון קוריאני היה עמיד בפניהם, הם היו יעילים והיו בשימוש נרחב נגד ציוד אחר ועמדות ירי ארטילריה נגד מטוסים.

אימפרוביזציה מעולה

בינתיים, ב-3 ביולי, החלו טייסי תוכנית Fight One - עשרה אמריקאים (מדריכים) ושישה דרום קוריאנים - בפעולות לחימה משדה התעופה ב-Daegu (K-2). ההתקפה הראשונה שלהם כוונה לעמודים המובילים של הדיוויזיה הממוכנת הרביעית של DPRK כשהיא התקדמה מיונגדונגפו לכיוון סוון. למחרת (4 ביולי) באזור אניאנג, דרומית לסיאול, הם תקפו טור של טנקי T-4/34 וציוד אחר. קולונל Keun-Sok Lee מת בהתקפה, ככל הנראה הופל מאש נ"מ, למרות שלפי גרסה אחרת של האירועים, הוא לא הצליח להוציא את ה-F-85 שלו מטיסת צלילה והתרסק. בכל מקרה, הוא היה טייס המוסטנג הראשון שנפל במלחמת קוריאה. מעניין שבמהלך מלחמת העולם השנייה, לי, אז סמל, לחם (תחת השם המשוער אאוקי אקירה) בחיל האוויר היפני, והטיס מטוסי קי-51 נייט עם הסנטאי ה-27. במהלך הקרב ב-77 בדצמבר 25 על רנגון (באופן אירוני, עם "הנמרים המעופפים"), הוא הופל ונלכד.

זמן קצר לאחר מכן התקבלה החלטה להוציא זמנית את הטייסים הקוריאנים מכוח הקרב ולאפשר להם להמשיך באימונים. בשביל זה נשארו עם שישה מוסטנגים ומג'ר. הס והקפטן. מילטון בלובין כמדריכים. בקרב הוחלפו במתנדבי ה-FBG 18 (בעיקר מאותה טייסת - FBS 12), שהוצבה בפיליפינים. הקבוצה המכונה "טייסת דאלאס" והטייסים מנתה 338, כולל 36 קצינים. זה היה בפיקודו של קפטן הארי מורלנד, שבמהלך מלחמת העולם השנייה (שירת ב-FG ה-27) טס 150 גיחות Thunderbolt מעל איטליה וצרפת. הקבוצה הגיעה ליפן ב-10 ביולי ועזבה ל-Daegu כמה ימים לאחר מכן, שם היא כללה מדריכי Bout One לשעבר (למעט הס ובלובין).

סרן הטייסת מורלנדה אימץ את הכינוי 51. FS (P) - האות "P" (זמנית) פירושה האופי המאולתר והזמני שלה. הוא החל להילחם ב-15 ביולי, עם רק 16 מטוסים בשירות. המשימה הראשונה של הטייסת הייתה להשמיד קרונות תחמושת מסילת ברזל שננטשו בדייג'ון על ידי האמריקאים הנסוגים בחיפזון. קפטן מורלנד, מנהיג הטייסת, נזכר באחד מימיו הראשונים בקוריאה:

טסנו בשני מטוסים בדרך מסיאול לדייג'ון מתוך כוונה לתקוף את כל מה שעטוף בחביות שלנו. היעד הראשון שלנו היה זוג משאיות צפון קוריאניות, שעליהן ירינו ואז נפלטנו.

הייתה עומס תנועה כבד בכבישים הסמוכים. כמה רגעים אחרי שפנינו דרומה, הבחנתי בערימת שחת גדולה באמצע השדה עם עקבות המובילות אליה. עפתי נמוך מעליו והבנתי שזה טנק מוסווה. מכיוון שעד אז מיצינו את כל הנפאלם, החלטנו לבדוק אם מקלעי החצי אינץ' שלנו מסוגלים למשהו. הכדורים לא יכלו לחדור את השריון, אלא הציתו את החציר. כשזה קרה, טסנו מספר פעמים מעל ערימת השחת כדי להצית אש בנשימה של אוויר. הלהבה ממש רתחה במיכל - כשהקפנו מעליו היא התפוצצה לפתע. טייס אחר ציין: "אם ירית בערימת שחת כזו והיא נוצצת, ידעת שיש בה יותר מחציר".

הטייס הראשון של הטייסת שמת היה 2/סגן W. Bille Crabtree, שפוצץ את הפצצות שלו ב-25 ביולי בזמן שתקף מטרה בגוואנגג'ו. עד סוף החודש איבדה טייסת מס' 51 (P) עשרה מוסטנגים. בתקופה זו, בשל המצב הדרמטי בחזית, הוא תקף טורים צועדים של האויב גם בלילה, למרות שה-F-51 לא התאים לו לחלוטין - להבות מירי מקלעים וירי רקטות עיוורו את הטייסים.

באוגוסט, טייסת מורלנד הייתה הראשונה בקוריאה שהציגה טילי ATAR נגד טנקים בגודל 6,5 אינץ' (165 מ"מ) עם ראש נפץ HEAT. פגזי HVAR בגודל 5 אינץ' (127 מ"מ) בדרך כלל רק שיבשו את הטנק, ושברו את הפסים. נפאלם, שהועבר בטנקים מתחת לכנפיים, נותר הנשק המסוכן ביותר של המוסטנגים עד סוף המלחמה. גם אם הטייס לא פגע ישירות במטרה, הגומי במסלולי T-34/85 עלה לא פעם באש מהתזת האש והטנק כולו עלה באש. נפאלם היה גם הנשק היחיד שחיילי צפון קוריאה חששו ממנו. כאשר ירו עליהם או הופצצו, אפילו מי שחמוש רק ברובי חי"ר שכבו על גבם וירו ישר לשמים.

קפטן מרווין וואלאס בן 35. איור נזכר: במהלך התקפות הנפאלם, זה היה מפתיע שהרבה מגופות החיילים הקוריאנים לא הראו סימני אש. זה כנראה נבע מהעובדה שהבנזין התעבה בג'לי נשרף בצורה אינטנסיבית מאוד, שואב את כל החמצן מהאוויר. בנוסף, הוא יצר הרבה עשן חונק.

בתחילה, טייסי מוסטנג תקפו רק מטרות שנתקלו באקראי, שפעלו בתנאים קשים ביותר - בבסיס ענן נמוך, בשטח הררי, מונחים על ידי קריאת מצפן ואינטואיציה משלהם (אוסף עשיר של מפות וצילומי אוויר אבד כשהאמריקאים נסוגו מקוריאה בשנת 1949.). האפקטיביות של המבצעים שלהם גדלה באופן משמעותי מאז שהצבא האמריקני שלט מחדש באמנות המיקוד ברדיו, שנראה כאילו נשכחה לאחר מלחמת העולם השנייה.

כתוצאה מוועידה שהתקיימה ב-7 ביולי בטוקיו, החליטה מטה FEAF לצייד מחדש שש טייסות F-80 במטוסי F-51, שכן האחרונים זמינים. מספר המוסטנגים שתוקנו ביפן איפשר לצייד אותם ב-40 FIS מהגזרה ה-35. הטייסת קיבלה את המוסטנגים ב-10 ביולי, והחלה בפעילות חמישה ימים לאחר מכן מפוהאנג בחוף המזרחי של קוריאה, ברגע שגדוד ההנדסה סיים להניח מחצלות PSP מחוררות פלדה בשדה התעופה היפני הישן לשעבר, שהוגדר אז K. -3 . החיפזון הזה הוכתב על ידי המצב בשטח - חיילי האו"ם, שנדחקו חזרה לפוסאן (הנמל הגדול בדרום קוריאה) במצר צושימה, נסוגו לאורך כל קו החזית.

למרבה המזל, התגבורת הזרה הראשונה הגיעה במהרה. הם נמסרו על ידי נושאת המטוסים USS Boxer, שהעלתה 145 מוסטנגים (79 מיחידות המשמר הלאומי ו-66 מהמחסנים של בסיס חיל האוויר מקללנד) ו-70 טייסים מאומנים. הספינה הפליגה מאלמדה, קליפורניה ב-14 ביולי ומסרה אותם ליוקוסוקי, יפן ב-23 ביולי בזמן שיא של שמונה ימים ושבע שעות.

משלוח זה שימש בעיקר לחידוש שתי הטייסות בקוריאה - ה-51 FS(P) וה-FIS ה-40 - לצי סדיר של 25 מטוסים. לאחר מכן, צוידה מחדש ה-FBS ה-67, שיחד עם אנשי ה-FBG ה-18, יחידת האם שלה, יצאו מהפיליפינים ליפן. הטייסת החלה בגיחות על המוסטנגים ב-1 באוגוסט מבסיס אשייה באי קיושו. יומיים לאחר מכן, מפקדת היחידה עברה לטאג. שם השתלט על ה-51 FS(P), שפעלה באופן עצמאי, ואז שינה את שמה ל-FBS ה-12 ומינה ללא טקס מפקד חדש בדרגת רב סרן (קפטן מורלנד נאלץ להסתפק בתפקיד קצין המבצעים של ה-FBS. פְּלוּגָה). לא היה מקום לטייסת השנייה בדאגו, ולכן טייסת 67 נשארה באשייה.

נכון ל-30 ביולי 1950, עמדו לרשות כוחות FEAF 264 מוסטנגים, אם כי לא כולם פעלו במלואם. ידוע שהטייסים ביצעו גיחות במטוסים שלא היו בהם מכשירים בודדים. חלקם חזרו עם כנפיים פגומות כי במהלך הירי התפוצצו חביות מקלעים בלויות. בעיה נפרדת הייתה המצב הטכני הירוד של מטוסי ה-F-51 המיובאים מעבר לים. הייתה אמונה בטייסות של החזיתות שיחידות המשמר הלאומי, שהיו אמורות לתת את מטוסיהן לצרכי המלחמה המתמשכת, נפטרו מבעלי המשאב הגדול ביותר (ולא סופרים את העובדה שמטוסי המוסטנג לא עשו זאת). מיוצרים מאז 1945, לכן כל היחידות הקיימות, אפילו חדשות לחלוטין, שלא נעשה בהן שימוש לעולם, היו "ישנות"). כך או אחרת, תקלות ותקלות, בעיקר מנועים, התבררו כאחת הסיבות העיקריות להכפלת ההפסדים בקרב טייסי F-51 מעל קוריאה.

נסיגה ראשונה

המאבק על מה שמכונה דריסת הרגל של בוסאן היה חריף במיוחד. בבוקר ה-5 באוגוסט, הוביל מפקד ה-FPS ה-67, רס"ן ס' לואיס סביל, בית שמירה של שלושה מוסטנגים בהתקפה על טור ממוכן שנמצא ליד הכפר האמצ'אנג. המכוניות בדיוק פסעו על נהר הנאקטונג, לכיוון ראש הגשר שממנו התקדמו חיילי הרפובליקה הדמוקרטית את ההתקפה על טאגו. מטוסו של סביל היה חמוש בשש רקטות ושתי פצצות במשקל 227 ק"ג. בגישה הראשונה למטרה, אחת הפצצות נתקעה על המפלט והטייס, שניסה להחזיר את השליטה על ה-F-51 המדהים, הפך לרגע למטרה קלה לירי מהקרקע. לאחר שנפצע, הודיע ​​לאנשי הכנף שלו על הפצע, ככל הנראה קטלני. לאחר ששכנע אותם לנסות להגיע לדאגו, הוא ענה: "אני לא יכול לעשות את זה". אני אסתובב ואקח את הבן זונה. לאחר מכן הוא צלל לכיוון טור האויב, ירה רקטות, פתח באש מקלעים, והתנגש על נושאת שריון, מה שגרם להתפוצצות פצצה תקועה מתחת לכנף. על המעשה הזה מיי. לאחר מותו הוענק לסבילה את מדליית הכבוד.

זמן קצר לאחר מכן, נמל התעופה ב-Daegu (K-2) היה קרוב מדי לקו החזית, וב-8 באוגוסט, מפקדת ה-FBG ה-18, יחד עם ה-FBG ה-12, נאלצו לסגת לבסיס Ashiya. באותו יום, הטייסת השנייה של ה-FPG ה-3, ה-FIS ה-35, ביקרה את פוהאנג (K-39), ולקחה את המוסטנגים שלהם יום קודם לכן. בפוהאנג הם הצטרפו ל-FIS ה-40 שהוצב שם, אבל גם לא לאורך זמן. צוות הקרקע, ששירתו את המטוס במהלך היום, נאלץ להדוף התקפות של לוחמי גרילה שניסו לפרוץ לשדה התעופה בחסות הלילה. בסופו של דבר, ב-13 באוגוסט, מתקפת האויב אילצה את כל ה-FIG ה-35 לסגת דרך מיצר צושימה אל צויקי.

ה-FBG ה-8 היה האחרון מבין המוסטנגים שהחליף הילוך מבלי לאבד יום עבודה. בבוקר ה-11 באוגוסט המריאו טייסי שתי טייסות מורכבות - ה-FBS ה-35 וה-36 מאיטזוקה לגיחת F-51 הראשונה מעל קוריאה ולבסוף נחתו בצויקי, שם הם נמצאים מאז. באותו יום, קפטן צ'ארלס בראון מה-FBS ה-36 כוון למטוס T-34/85 צפון קוריאני. הוא הגיב באש ובדיוק. לא ידוע אם זה היה פגז תותח, כי צוותי הטנקים המותקפים של חיילי ה-KRDL פתחו את כל הפתחים וירו אחד על השני ממקלעים! בכל מקרה, קפטן. לבראון היה הכבוד המפוקפק להיות אולי הטייס היחיד במלחמה הזו שהופל על ידי טנק (או הצוות שלו).

אגב, הטייסים לא התלהבו במיוחד מההצטיידות מחדש ב-F-51. כפי שציין ההיסטוריון של ה-VBR ה-8, רבים מהם ראו במו עיניהם במלחמה הקודמת מדוע המוסטנג נכשל ככלי טיס קרוב לתמיכה בכוחות הקרקע. הם לא התרגשו להפגין זאת שוב על חשבונם.

עד אמצע אוגוסט 1950, כל יחידות ה-F-51 הרגילות חזרו ליפן: ה-FBG ה-18 (FBS 12 ו-67) באסיה, קיושו, ה-35 FIG (39 ו-40 FIS) וה-FBG ה-8. 35th FBS) בבסיס Tsuiki הסמוך. אוסטרלים מטייסת מס' 36 עדיין הוצבו באופן קבוע באיוואקוני באי הונשו, משדה התעופה דאגו (K-77) רק לצורך ציוד מחדש ותדלוק. רק בית הספר לתעופה של פרויקט אבל אחד בפיקודו של רב סרן. Hessa, מ-Daeeg לשדה התעופה Sacheon (K-2), ואז לג'ינהאה (K-4). כחלק מהאימונים, הס לקח את תלמידיו לקו החזית הקרוב ביותר כדי שבני ארצם יוכלו לראות מטוסים הנושאים סימנים דרום קוריאניים, מה שהגביר את המורל שלהם. בנוסף, הוא עצמו טס גיחות ללא סנקציות - עד עשר פעמים ביום (סיק!) - עליהן קיבל את הכינוי "חיל האוויר בודד".

נמל התעופה צ'ינגה היה קרוב מדי לקו החזית המקיף את ראש הגשר של בוסאן מכדי לקיים שם חיל אוויר סדיר. למרבה המזל, כמה קילומטרים ממזרח לבוסאן, גילו האמריקאים שדה תעופה יפני נשכח לשעבר. ברגע שכוחות ההנדסה בנו מחדש את מערכת תעלות הניקוז והניחו מחצלות מתכת, ב-8 בספטמבר, זז המוסטנג VBR ה-18. מאז, נמל התעופה רשום כבוסאן מזרח (K-9).