P000D B תנוחת גל זיזים בנק תגובה איטית 2

P000D B תנוחת גל זיזים בנק תגובה איטית 2

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

B מיקום גל זיזים, בנק תגובה איטי 2

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון שידור כללי זה (DTC) חל בדרך כלל על כל רכבי ה- OBD-II המצוידים במערכת תזמון / מצלמת שסתום משתנה. זה עשוי לכלול, אך לא רק, סובארו, דודג ', פולקסווגן, אאודי, ג'יפ, GMC, שברולט, סטורן, קרייזלר, פורד וכו'. למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לדגם / הדגם. ...

מכוניות מודרניות רבות משתמשות בתזמון שסתומים משתנים (VVT) כדי לשפר את ביצועי המנוע ואת צריכת הדלק. במערכת VVT, מודול בקרת הכוח (PCM) שולט על שסתומי הסולנואיד של בקרת השמן. שסתומים אלה מספקים לחץ שמן למפעיל המותקן בין גל הזיזים לבין גלגל השיניים של שרשרת ההנעה. בתורו, המפעיל משנה את המיקום הזוויתי או את שינוי הפאזה של גל הזיזים. חיישן מיקום גל זיזים משמש לניטור מיקום גל הזיזים.

קוד התגובה האיטית של מיקום גל זיזים נקבע כאשר מיקום גל הזיזים בפועל אינו תואם את המיקום הנדרש על ידי ה- PCM במהלך תזמון גל זיזים.

באשר לתיאור קודי התקלה, "A" מייצג גל זיזים, שמאל או קדמי. מצד שני, "B" מייצג מפלט, גל זיזים ימני או אחורי. בנק 1 הוא הצד של המנוע שמכיל צילינדר מס' 1, ובנק 2 הוא ההפך. אם המנוע הוא בשורה או ישר, אז יש רק גלגול אחד.

קוד P000D מוגדר כאשר ה- PCM מזהה תגובה איטית בעת שינוי שלב מיקום גל הזיזים מבנק מעגל "B" 2. קוד זה משויך ל- P000A, P000B ו- P000C.

מה חומרת ה- DTC הזה?

חומרת הקוד הזה היא בינונית עד חמורה. מומלץ לתקן קוד זה בהקדם האפשרי.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד בעיות P000D עשויים לכלול:

• בדוק את אור המנוע
• הגברת פליטות
• ביצועי מנוע ירודים
• רעש מנוע

מהן הסיבות האפשריות להופעת הקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• אספקת שמן לא נכונה
• חיישן מיקום גל זיזים פגום
• שסתום בקרת שמן פגום
• כונן VVT פגום
• בעיות שרשרת תזמון
• בעיות בחיווט
• PCM פגום

דוגמה לחיישן מיקום גל זיזים (CMP):

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P000D?

התחל בבדיקת רמתו ומצבו של שמן המנוע. אם השמן תקין, בדוק חזותית את חיישן CMP, סולנואיד בקרת השמן והחיווט הנלווה אליו. חפש חיבורים רופפים, חיווט פגום וכו '. אם נמצא נזק, תקן לפי הצורך, נקה את הקוד ובדוק אם הוא חוזר. לאחר מכן בדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לאיתור הבעיה. אם לא נמצא דבר, יהיה עליך להמשיך לאבחון המערכת שלב אחר שלב.

להלן הליך כללי שכן בדיקת קוד זה שונה עבור כלי רכב שונים. כדי לבדוק את המערכת במדויק, עליך לעיין בתרשים הזרימה של האבחון של היצרן.

לפני שתמשיך, עליך להתייעץ עם תרשימי החיווט של המפעל כדי לקבוע אילו חוטים הם. Autozone מציעה מדריכי תיקונים מקוונים בחינם לרכבים רבים ו- ALLDATA מציעה מנוי לרכב אחד.

בדוק את חיישן מיקום גל הזיזים

רוב חיישני מיקום גל זיזים הם חיישני הול או מגנט קבוע. לחיישן אפקט האולם מחוברים שלושה חוטים: הפניה, אות וקרקע. מצד שני, לחיישן מגנט קבוע יהיו רק שני חוטים: אות ואדמה.

• חיישן הול: קבע איזה חוט הוא חוט החזרת האות. לאחר מכן חבר אליו מולטימטר דיגיטלי (DMM) באמצעות כבל הבדיקה עם הגשושית האחורית. הגדר את המולטימטר הדיגיטלי למתח DC וחבר את הכבל השחור של המונה להארקה של המארז. כונן את המנוע - אם החיישן תקין, אתה אמור לראות תנודות בקריאות במונה. אחרת, החיישן פגום ויש להחליפו.
• חיישן מגנט קבוע: הסר את מחבר החיישן וחבר DMM למסופי החיישנים. הגדר את מצב ה- DMM למצב מתח AC והפעל את המנוע. אתה אמור לראות קריאת מתח משתנה. אחרת, החיישן פגום ויש להחליפו.

בדוק את מעגל החיישנים

• חיישן אולם: התחל בבדיקת הארקה של המעגל. לשם כך, חבר DMM-set DC בין המסוף החיובי במצבר לבין מסוף הקרקע של החיישן במחבר בצד הרתמה. אם יש חיבור הארקה טוב, אתה אמור לקבל קריאה של כ 12 וולט. לאחר מכן בדוק את צד ההתייחסות של 5 וולט של המעגל על ​​ידי חיבור מולטימטר דיגיטלי המוגדר וולט בין מסוף הסוללה השלילי לבין מסוף ההתייחסות של החיישן בצד הרתמה של המחבר. הפעל את הצתה המכונית. אתה אמור לראות קריאה של בערך 5 וולט. אם אף אחת משתי הבדיקות הללו לא נותנת קריאה מספקת, יש לאבחן ולתקן את המעגל.
• חיישן מגנט קבוע: בדוק את הקרקע. לשם כך, חבר DMM-set DC בין המסוף החיובי במצבר לבין מסוף הקרקע של החיישן במחבר בצד הרתמה. אם יש חיבור הארקה טוב, אתה אמור לקבל קריאה של כ 12 וולט. אחרת, יהיה צורך לאבחן ולתקן את המעגל.

בדוק את סולנואיד בקרת השמן

הסר את מחבר הסולנואיד. השתמש במולטימטר דיגיטלי המוגדר לאוהם כדי לבדוק את ההתנגדות הפנימית של הסולנואיד. לשם כך, חבר מטר בין מסוף B + הסולנואיד לבין מסוף הקרקע הסולנואידי. השווה את ההתנגדות הנמדדת למפרט תיקון המפעל. אם המונה מציג קריאה מחוץ למפרט או מחוץ לטווח (OL) המציין מעגל פתוח, יש להחליף את הסולנואיד. זה גם רעיון טוב להסיר את הסולנואיד כדי לבדוק חזותית את המסך לאיתור פסולת מתכת.

בדוק את מעגל הסולנואיד של בקרת השמן

• בדוק את חלק הכוח של המעגל: הסר את מחבר הסולנואיד. כשההצתה של הרכב פועלת, השתמש במולטימטר דיגיטלי המוגדר למתח DC כדי לבדוק אם יש מתח לסולנואיד (בדרך כלל 12 וולט). לשם כך, חבר את כבל המד השלילי למסוף הסוללה השלילי ואת כבל המד החיובי למסוף הסולנואיד B+ בצד הרתמה של המחבר. המונה צריך להראות 12 וולט. אחרת, יהיה צורך לאבחן ולתקן את המעגל.
• בדוק את הארקת המעגל: הסר את מחבר הסולנואיד. כשההצתה של הרכב פועלת, השתמש במולטימטר דיגיטלי המוגדר למתח DC כדי לבדוק אם יש הארקה. לשם כך, חבר את כבל המד החיובי למסוף הסוללה החיובי ואת כבל המד השלילי למסוף הארקה של הסולנואיד בצד הרתמה של המחבר. הפעל את הסולנואיד באמצעות כלי סריקה מקביל ל-OEM. המונה צריך להראות 12 וולט. אם לא, יהיה צורך לאבחן ולתקן את המעגל.

בדוק את שרשרת התזמון ואת כונני VVT.

אם הכל עובר עד לנקודה זו, הבעיה עשויה להיות בשרשרת התזמון, הכוננים המתאימים או כונני VVT. הסר את הרכיבים הדרושים כדי לקבל גישה לשרשרת התזמון ולמפעילים. בדוק אם יש עודף משחק בשרשרת, מדריכים שבורים ו / או מתחים. בדוק את הכוננים לאיתור נזק גלוי כגון שחיקת שיניים.

דיונים קשורים בנושא DTC

• צ'לנג'ר 2011 P0135 P000Dמנוע הרכב רועד באלימות, יוצא ... 

זקוק לעזרה נוספת בקוד P000D?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בנוגע ל- DTC P000D, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.