P0016 שגיאה של אי התאמה בין האותות של החיישנים KV ו- RV - סיבה וביטול
הפעלת מכונות

P0016 שגיאה של אי התאמה בין האותות של החיישנים KV ו- RV - סיבה וביטול

29.08.2022 /

שגיאה p0016 מאותת לנהג שיש אי התאמה במיקום הפירים. קוד כזה מופיע כאשר הנתונים מחיישני גל הזיזים וגל הזיזים (DPKV ו-DPRV) אינם תואמים, כלומר, המיקום הזוויתי של גל הזיזים וגל הארכובה זה ביחס לזה חרג מהנורמה.

קוד שגיאה P0016: מדוע הוא מופיע?

תזמון שסתומים - רגעי הפתיחה והסגירה של שסתומי היניקה והפליטה, המתבטאים בדרך כלל בדרגות סיבוב של גל הארכובה ומצוינים ביחס לרגעים הראשוניים או האחרונים של המהלומות המתאימות.

יחס הציר משמש את בקר הבקרה כדי לקבוע אם הצילינדרים מוכנים לפני הזרקת הדלק מהמזרקים המתאימים. נתונים מחיישן גל הזיזים משמשים גם את ה-ECM כדי לקבוע פערים. ואם ה-ECU לא מקבל מידע כזה, הוא מייצר קוד אבחון לתקלה, ומייצר דלק בשיטת ההצתה הכפולה משתנה-סינכרונית.

שגיאה כזו טבועה בעיקר במכוניות עם הנעת שרשרת טיימינג, אך במכוניות עם רצועת טיימינג היא גם יכולה לצוץ לפעמים. יחד עם זאת, התנהגות המכונית עשויה שלא להשתנות באופן משמעותי; במכונות מסוימות, אם מתרחשת שגיאה p 016, המכונית מאבדת אחיזה ומנוע הבעירה הפנימית מפחד. יתר על כן, שגיאה כזו עשויה להופיע במצבי פעולה שונים (בעת חימום, במצב סרק, תחת עומס), הכל תלוי בסיבות להתרחשותה.

תנאים לאיתות על תקלה

קוד הכשל מסומן כאשר לא ניתן לקבוע את דופק הבקרה של DPRV במרווחים הנדרשים בכל אחד מארבעת הצילינדרים. במקביל, נורת הבקרה בלוח המחוונים המסמנת תקלה ("בדיקה") מתחילה לבעור לאחר 4 מחזורי הצתה עם תקלות, וכבה אם תקלה כזו לא מזוהה במהלך 3 מחזורים רצופים. לכן, אם יש הצתה תקופתית של חיווי הבקרה, הדבר עשוי לנבוע ממגע לא אמין, בידוד פגום ו/או חיווט שבור.

סיבות לשגיאה

בהקשר זה יש לזכור שחיישן גל ארכובה CKP (מצב גל ארכובה) הוא מעין מחולל מגנט קבוע, הנקרא גם חיישן התנגדות משתנה. השדה המגנטי של חיישן זה מושפע מגלגל ממסר המותקן על ציר המנוע, בעל 7 חריצים (או חריצים), ש-6 מהם מרוחקים זה מזה ב-60 מעלות, והשביעי בעל מרחק של 10 מעלות בלבד. חיישן זה מפיק שבעה פולסים לכל סיבוב של גל הארכובה, שהאחרון שבהם, הקשור לחריץ של 10 מעלות, נקרא פולס סינכרון. פעימה זו משמשת לסנכרון רצף ההצתה של הסליל עם המיקום של גל הארכובה. חיישן ה-CKP, בתורו, מחובר לחיישן המנוע המרכזי (PCM) באמצעות מעגל אות.

חיישן מיקום גל הזיזים (CMP) מופעל על ידי גלגל שיניים המוכנס לגלגל הזיזים של הפליטה. חיישן זה יוצר 6 פולסי אות בכל סיבוב של גל הזיזים. אותות CMP ו-CKP מקודדים ברוחב הדופק, מה שמאפשר ל-PCM לנטר כל הזמן את הקשר ביניהם, מה שבתורו מאפשר לקבוע את המיקום המדויק של מפעיל גל הזיזים ולבדוק את התזמון שלו. לאחר מכן, חיישן ה-CMP מחובר ל-PCM באמצעות מעגל 12 וולט.

על מנת לקבוע מדוע צצה שגיאה P0016, עליך להסתמך על חמש סיבות בסיסיות:

  1. קשר גרוע.
  2. זיהום שמן או מעברי שמן סתומים.
  3. חיישנים CKPS, CMPS (מיקום חיישנים ל/in r/in).
  4. שסתום OCV (שסתום בקרת שמן).
  5. CVVT (מצמד תזמון שסתום משתנה).

מערכת VVT-i

ב-90% מהמקרים, שגיאת אי התאמת הציר מופיעה כאשר יש בעיות במערכת VVT-i, כלומר:

  • כשל בקלאץ'.
  • הידרדרות של שסתום הבקרה vvt-i.
  • קוקינג של תעלות שמן.
  • מסנן שסתום סתום.
  • בעיות שנוצרו בהנעת התזמון, כמו שרשרת מתוחה, מותחן ובולם שחוקים.
דליפת חגורה/שרשרת בשן אחת בלבד בעת החלפה עלולה לגרום לרוב לקוד P1.

שיטות חיסול

לעתים קרובות יכול להתרחש קצר חשמלי, פתיחה במעגל חיישן הפאזה, או כשל שלו (בלאי, בישול, נזק מכני). במקרים מסוימים, בעיית היחס של מיקום הצירים עלולה להתרחש עקב התמוטטות של בקר מהירות הסרק או רוטור האולם.

המקרים העיקריים של פתרון מוצלח של הבעיה עם סנכרון החיישנים והיפטרות מהשגיאה P0016 מתרחשים לאחר החלפת השרשרת המתוחה והמותחן שלה.

במקרים מתקדמים, הליך זה אינו מוגבל, שכן השרשרת המתוחה אוכלת את שיני הציוד!

כאשר בעלי מכוניות מזניחים את ההחלפה בזמן של שמן במנוע הבעירה הפנימית, אז בנוסף לכל הבעיות האחרות, זה יכול להתרחש גם עם פעולת מצמד ה-VVT, בגלל זיהום תעלות השמן של הגיאומטריה של מצמד בקרת הציר, הוא תורם לפעולה לא נכונה, וכתוצאה מכך צצה שגיאת סנכרון. ואם יש בלאי בצלחת הפנימית, אז מצמד ה- CVVT מתחיל להתקע.

השלבים למציאת התרחשות החלק האשם צריכים להתחיל בבדיקת החיווט של חיישני PKV ו-PRV, ולאחר מכן ברצף, תוך התחשבות בגורמים לעיל המשפיעים על הסנכרון של הצירים.

אם השגיאה צצה לאחר הליכים מקדימים כלשהם עם הפירים, אז הגורם האנושי בדרך כלל משחק כאן תפקיד (משהו איפשהו הוגדר לא נכון, החמיץ או לא מעוות).

טיפים לתיקון

כדי לאבחן כראוי קוד בעיות P0016, מכונאי בדרך כלל יבצע את הפעולות הבאות:

  • בדיקה ויזואלית של חיבורי מנוע, חיווט, חיישני OCV, גלי זיזים וגל ארכובה.
  • בדוק אם יש כמות מספקת של שמן המנוע, היעדר זיהומים וצמיגות נכונה.
  • הפעל ולכבות את ה-OCV כדי לבדוק אם חיישן גל הזיזים רושם שינויים בתזמון עבור גל הזיזים של Bank 1.
  • בצע בדיקות יצרן עבור קוד P0016 כדי למצוא את הסיבה לקוד.

חלק מהתיקונים המבוצעים לרוב כדי לשים קץ ל-DTC זה כוללים את הדברים הבאים:

  • אפס קודי תקלות ואחריו נסיעת מבחן.
  • החלפת חיישן גל זיזים בגדה 1.
  • תיקון חיווט וחיבור לגל זיזים OCV.
  • החלפת ה-OCV המבוזר.
  • החלפת שרשרת התזמון.

לפני כל החלפה או תיקון בכל מקרה, מומלץ לבצע את כל בדיקות הבנצ'מרק הנ"ל כדי למנוע את הופעת הקוד מחדש גם לאחר החלפת רכיב שעובד במקום.

אין לזלזל ב-DTC P0016, למרות שסימן סימפטומים כלליים למדי. למרות שהרכב עשוי להיות כשיר לכביש, שימוש ממושך ברכב עם DTC זה עלול לגרום לנזק נוסף למנוע, ולהחמיר את המצב. יכול לקרות גם שמתרחשות בעיות במותחנים, ובמקרים מסוימים יכול לקרות גם שהשסתומים הפוגעים בבוכנות עלולים לגרום לנזק אחר.

בשל מורכבות פעולות האבחון והתיקון, רצוי להפקיד את הרכב בידי מכונאי טוב.

קשה להעריך את העלויות הקרובות, שכן הרבה תלוי בתוצאות האבחון שבוצע על ידי המכונאי. בדרך כלל, עלות החלפת חיישנים בבית מלאכה היא בסביבות 200 יורו.

כיצד לתקן קוד מנוע P0016 תוך 6 דקות [4 שיטות עשה זאת בעצמך / רק $6.94]

Часто задаваемые вопросы (שאלות נפוצות)

הוספת תגובה