כשל בחיישן הדפיקה
תוכן
כשל בחיישן הדפיקה מוביל לעובדה שיחידת הבקרה ICE (ECU) מפסיקה לזהות את תהליך הפיצוץ במהלך הבעירה של תערובת הדלק בצילינדרים. בעיה כזו מופיעה כתוצאה מאות יוצא חלש מדי או להפך, חזק מדי. כתוצאה מכך, נורית "בדוק ICE" בלוח המחוונים נדלקת, והתנהגות המכונית משתנה עקב תנאי ההפעלה של ה-ICE.
על מנת להתמודד עם סוגיית תקלות בחיישני הדפיקה, עליך להבין את עקרון הפעולה שלו ואת הפונקציות שהוא מבצע.
כיצד פועל חיישן הדפיקה
במכוניות ICE ניתן להשתמש באחד משני סוגים של חיישני דפיקה - תהודה ופס רחב. אך מכיוון שהסוג הראשון כבר מיושן והוא נדיר, נתאר את פעולתם של חיישני פס רחב (DD).
התכנון של DD רחב פס מבוסס על אלמנט פיזואלקטרי, אשר, בפעולה מכנית עליו (כלומר, במהלך פיצוץ, שלמעשה הוא פיצוץ), מספק זרם עם מתח מסוים ליחידת הבקרה האלקטרונית. החיישן מכוון לקליטת גלי קול בטווח שבין 6 הרץ ל-15 קילו-הרץ. עיצוב החיישן כולל גם חומר שקלול, אשר משפר את ההשפעה המכנית עליו על ידי הגדלת הכוח, כלומר, מגדיל את משרעת הצליל.
המתח שמספק החיישן ל-ECU דרך פיני המחבר מעובד על ידי האלקטרוניקה ואז מסתכם האם יש פיצוץ במנוע הבעירה הפנימית, ובהתאם, האם צריך להתאים את תזמון ההצתה, מה שיעזור לחסל אותו . כלומר, החיישן במקרה זה הוא רק "מיקרופון".
סימנים של חיישן נקישה שבור
עם כשל מלא או חלקי של ה-DD, התמוטטות חיישן הדפיקה מתבטאת באחד התסמינים:
- רועד קרח. עם חיישן ומערכת בקרה ניתנים לשירות במנוע הבעירה הפנימית, תופעה זו לא צריכה להיות. לפי האוזן, ניתן לקבוע בעקיפין את הופעת הפיצוץ על ידי הצליל המתכתי המגיע ממנוע הבעירה הפנימית הפועל (דפיקת אצבעות). וטלטולים מוגזמים במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית הוא הדבר הראשון שבאמצעותו אתה יכול לקבוע את התמוטטות חיישן הדפיקה.
- ירידה בכוח או "טיפשות" של מנוע הבעירה הפנימית, המתבטאת בהידרדרות בתאוצה או בעלייה מוגזמת במהירות במהירויות נמוכות. זה קורה כאשר, עם אות DD שגוי, מתבצעת התאמה ספונטנית של זווית ההצתה.
- קושי להתניע את המנוע, במיוחד "קר", כלומר בטמפרטורות נמוכות לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות (לדוגמה, בבוקר). למרות שזה בהחלט אפשרי התנהגות זו של המכונית ובטמפרטורת סביבה חמה.
- צריכת דלק מוגברת. מכיוון שזווית ההצתה נשברת, תערובת האוויר והדלק אינה עומדת בפרמטרים האופטימליים. בהתאם, נוצר מצב שבו מנוע הבעירה הפנימית צורך יותר בנזין ממה שהוא צריך.
- תיקון שגיאות בחיישני דפיקה. בדרך כלל, הסיבות להופעתם הן האות מה-DD החורג מהגבולות המותרים, שבר בחיווט שלו או כשל מוחלט של החיישן. שגיאות יצוינו על ידי נורית Check Engine בלוח המחוונים.
עם זאת, יש לזכור כי תסמינים כאלה עשויים להצביע על תקלות אחרות של מנוע הבעירה הפנימית, כולל חיישנים אחרים. מומלץ לקרוא בנוסף את זיכרון ה-ECU עבור שגיאות שעלולות להתרחש עקב פעולה לא נכונה של חיישנים בודדים.
כשל במעגל חיישן הדפיקה
על מנת לזהות בצורה מדויקת יותר נזק ל-DD, רצוי להשתמש בסורקי שגיאות אלקטרוניים של יחידת הבקרה האלקטרונית. במיוחד אם נורת הבקרה "בדוק" נדלקת בלוח המחוונים.
המכשיר הטוב ביותר למשימה זו יהיה Scan Tool Pro מהדורה שחורה - מכשיר זול מתוצרת קוריאנית עם פונקציונליות מעולה שעובד עם פרוטוקול העברת הנתונים OBD2 ותואם לרוב המכוניות המודרניות, כמו גם תוכניות לסמארטפון ולמחשב (עם מודול בלוטות' או Wi-Fi).
עליך לשקול אם יש אחת מ-4 שגיאות ושגיאות בחיישני נקישה בחיישני טמפרטורת ה-DMRV, למבדה או נוזל הקירור, ולאחר מכן לצפות באינדיקטורים בזמן אמת עבור זווית ההובלה והרכב תערובת הדלק (שגיאה עבור חיישן DD מופיעה עם דלדול משמעותי).
לעתים קרובות, השגיאה p0325 "מעגל פתוח במעגל חיישן הדפיקה" מצביעה על בעיות בחיווט. זה עשוי להיות חוט שבור או, לעתים קרובות יותר, מגעים מחומצנים. יש צורך לבצע תחזוקה מונעת של המחברים על החיישן. לפעמים השגיאה p0325 מופיעה בגלל העובדה שחגורת התזמון מחליקה 1-2 שיניים.
P0328 אות חיישן נקישה גבוה הוא לעתים קרובות אינדיקציה לבעיה בחוטי המתח הגבוה. כלומר, אם הבידוד פורץ דרכם או האלמנט הפיאזואלקטרי. באופן דומה, השגיאה המצוינת עשויה להתרחש גם בגלל העובדה שחגורת התזמון קפצה כמה שיניים. לצורך אבחון, עליך לבדוק את הסימנים שעליו ואת מצב הדסקיות.
שגיאות p0327 או p0326 נוצרות בדרך כלל בזיכרון המחשב עקב אות נמוך מחישן הדפיקה. הסיבה עשויה להיות מגע גרוע ממנו, או מגע מכני חלש של החיישן עם בלוק הצילינדר. כדי לבטל את השגיאה, אתה יכול לנסות לעבד גם את אנשי הקשר שהוזכרו וגם את החיישן עצמו עם WD-40. חשוב גם לבדוק את מומנט ההרכבה של החיישן שכן פרמטר זה קריטי לפעולתו.
באופן כללי, ניתן לציין שסימני התמוטטות חיישן הדפיקה דומים מאוד לתסמינים האופייניים להצתה מאוחרת, מכיוון שה-ECU, מטעמי בטיחות של המנוע, מנסה לייצר באופן אוטומטי כמה שיותר מאוחר, שכן זה מבטל את הרס המנוע (אם הזווית מוקדמת מדי, אז מלבד פיצוץ מופיע, לא רק כוח יורד, אלא קיים סיכון לשחיקה של השסתום). אז, באופן כללי, אנו יכולים להסיק שהסימנים העיקריים זהים לחלוטין לתזמון הצתה שגוי.
גורמים לכשל בחיישן הדפיקה
באשר לסיבות שבגללן יש בעיות בחיישן הדפיקה, אלה כוללות את התקלות הבאות:
- הפרת מגע מכני בין בית החיישן לבלוק המנוע. כפי שמראה בפועל, זו הסיבה הנפוצה ביותר. בדרך כלל, לחיישן עצמו יש צורה עגולה עם חור הרכבה באמצע, שדרכו הוא מחובר למושב שלו באמצעות בורג או חתך. בהתאם לכך, אם מומנט ההידוק יורד בחיבור ההברגה (הלחיצה של ה-DD ל-ICE נחלשת), אז החיישן לא מקבל רעידות מכניות קולות מבלוק הצילינדר. על מנת לבטל תקלה כזו, מספיק להדק את חיבור ההברגה שהוזכר, או להחליף את בורג הקיבוע בפין תיקון, שכן הוא אמין יותר ומספק חיבור מכני הדוק.
- בעיות בחיווט חיישן. במקרה זה ייתכנו בעיות שונות, למשל, קיצור חוט האספקה או האות לאדמה, נזק מכני לחוט (במיוחד במקומות שהוא כפוף), נזק לבידוד הפנימי או החיצוני, שבירה של החוט כולו. או הליבות הבודדות שלו (אספקה, אות), כשל מיגון. במקרה שהבעיה נפתרת על ידי שחזור או החלפת החיווט שלו.
- מגע גרוע בנקודת החיבור. מצב זה קורה לפעמים אם, למשל, תפס הפלסטיק נשבר בנקודה שבה מחוברים מגעי החיישן. לפעמים, כתוצאה מטלטול, המגע פשוט נשבר, ובהתאם, האות מהחיישן או הכוח אליו פשוט לא מגיע לנמען. לתיקון, אתה יכול לנסות להחליף את השבב, לתקן את המגע, או בשיטה מכנית אחרת לנסות לחבר שני רפידות עם מגעים.
- כשל חיישן מוחלט. חיישן הדפיקה עצמו הוא מכשיר פשוט למדי, כך שאין שום דבר מיוחד לשבור, בהתאמה, והוא נכשל לעיתים רחוקות, אבל זה קורה. לא ניתן לתקן את החיישן, לכן, במקרה של תקלה מוחלטת, יש להחליפו בחדש.
- בעיות ביחידת הבקרה האלקטרונית. ב-ECU, כמו בכל מכשיר אלקטרוני אחר, עלולות להתרחש תקלות תוכנה, מה שמוביל לתפיסה שגויה של מידע מה-DD, ובהתאם, לאימוץ החלטות שגויות על ידי היחידה.
מהן התקלות בחיישני הדפיקה?
האם אני יכול לנהוג עם חיישן דפיקה לא תקין? שאלה זו מעניינת נהגים שנתקלו לראשונה בבעיה זו. באופן כללי ניתן לנסח את התשובה לשאלה זו באופן הבא - בטווח הקצר ניתן להשתמש ברכב, אך בהזדמנות המוקדמת ביותר יש לבצע אבחון מתאים ולתקן את הבעיה.
ואכן, על פי עקרון הפעולה של המחשב, כאשר מתרחשת התמוטטות של חיישן דפיקות הדלק, הוא אוטומטית הצתה מושהית מותקנת על מנת למנוע נזק לחלקי קבוצת הבוכנה במקרה של פיצוץ אמיתי במהלך הבעירה של תערובת הדלק. כתוצאה - צריכת הדלק עולה ובאופן משמעותי דינמיקה של נפילה מה שהופך בולט במיוחד ככל שהסל"ד עולה.
מה קורה אם תשבית את חיישן הדפיקה לחלוטין?
חלק מבעלי המכוניות אף מנסים לנטרל את חיישן הדפיקה, שכן בתנאי הפעלה רגילים ותדלוק בדלק טוב, זה עשוי להיראות מיותר. עם זאת, זה לא! כי הפיצוץ לא נובע רק מדלק גרוע ובעיות במצתים, דחיסה והצתות שגויות. לכן, אם תשבית את חיישן הדפיקה, ההשלכות עשויות להיות כדלקמן:
- כשל מהיר (התמוטטות) של אטם ראש הצילינדר עם כל ההשלכות הנובעות מכך;
- בלאי מואץ של האלמנטים של קבוצת צילינדר-בוכנה;
- ראש צילינדר סדוק;
- שחיקה (מלא או חלקי) של בוכנה אחת או יותר;
- כשל של המגשרים בין הטבעות;
- כיפוף של מוט החיבור;
- שריפת לוחות שסתומים.
זאת בשל העובדה שכאשר תופעה זו מתרחשת, יחידת הבקרה האלקטרונית לא תנקוט באמצעים כדי לחסל אותה. לכן, בשום מקרה אסור לכבות אותו ולשים מגשר מההתנגדות, כי זה כרוך בתיקונים יקרים.
כיצד לקבוע אם חיישן הדפיקה שבור
כאשר מופיעים הסימנים הראשונים לכשל DD, השאלה ההגיונית היא כיצד לבדוק ולקבוע אם חיישן הדפיקה מקולקל. קודם כל, יש לומר שבדיקת חיישן הדפיקה אפשרית מבלי להסירו מבלוק הצילינדר, אז לאחר פירוקו מהמושב. ובהתחלה עדיף לבצע מספר בדיקות כאשר החיישן מוברג לבלוק. בקצרה, ההליך נראה כך:
- הגדר את מהירות הסרק לכ-2000 סל"ד;
- עם חפץ מתכת כלשהו (פטיש קטן, מפתח ברגים) מכה מכה אחת או שתיים חלש (!!!) על גוף בלוק הצילינדר בסביבה הנומינלית של החיישן (ניתן להכות אותו קלות על החיישן);
- אם מהירות המנוע יורדת לאחר מכן (זה יהיה נשמע), זה אומר שהחיישן פועל;
- המהירות נשארה באותה רמה - אתה צריך לבצע בדיקה נוספת.
כדי לבדוק את חיישן הדפיקה, נהג יזדקק למולטימטר אלקטרוני המסוגל למדוד את ערך ההתנגדות החשמלית, כמו גם את מתח DC. הדרך הטובה ביותר לבדוק היא באמצעות אוסילוסקופ. דיאגרמת פעולת החיישן שצולמה איתו תראה בבירור אם הוא פעיל או לא.
אבל מכיוון שרק בודק זמין לנהג רגיל, מספיק לבדוק את קריאות ההתנגדות שהחיישן נותן בעת הקשה. טווח ההתנגדות הוא בטווח של 400 ... 1000 אוהם. כמו כן, חובה לבצע בדיקה יסודית של תקינות החיווט שלו - אם יש שבר, נזק לבידוד או קצר חשמלי. אתה לא יכול בלי עזרה של מולטימטר.
אם הבדיקה הראתה שחיישן נקישת הדלק פועל, והשגיאה לגבי אות החיישן יוצא מתחום, אז אולי כדאי לחפש את הסיבה לא בחיישן עצמו, אלא בפעולת מנוע הבעירה הפנימית או תיבת ההילוכים . למה? צלילים ורעידות אשמים בכל דבר, אשר DD יכול לתפוס כפיצוץ של דלק ולהתאים בצורה לא נכונה את זווית ההצתה!
