P006D לחץ ברומטרי - מתאם לחץ כניסת מגדש טורבו/מגדש על

P006D לחץ ברומטרי - מתאם לחץ כניסת מגדש טורבו/מגדש על

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

לחץ אטמוספרי - מתאם לחץ כניסת מגדש טורבו / מגדש על

מה זה אומר?

קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) מיושם בדרך כלל בכלי רכב רבים מסוג OBD-II. זה עשוי לכלול אך לא רק את דודג ', קאדילק, פיאט, ג'יפ, ניסאן, קרייזלר וכו'.

קוד מאוחסן P006D פירושו שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה חוסר התאמה באותות המתאם בין חיישן הלחץ הברומטרי לבין חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש.

קוד P006D חל רק על כלי רכב בעלי מערכות אוויר בכפייה. חייבים לאבחן ולתקן קוד חיישן ברומטרי מאוחסן או קודי מערכת אוויר מאולצים לפני שמנסים לאבחן את קוד P006D.

לחץ האטמוספירה (צפיפות האוויר) נמדד בקילופסקאל (kPa) או בסנטימטרים של כספית (Hg) באמצעות חיישן לחץ ברומטרי. מדידות אלה נכנסות ל- PCM כמתחים בדרגות שונות. אותות לחץ ברומטרי ולחץ ברומטרי נמדדים באותם מרווחים.

חיישן לחץ הכניסה של מגדש טורבו / מגדש על בדרך כלל דומה בעיצובו לחיישן הלחץ האטמוספרי. הוא גם שולט בצפיפות האוויר. לרוב הוא ממוקם בתוך צינור כניסת מגדש הטורבו / מגדש העל ומספק ל- PCM אות מתח מתאים המשקף אותו.

אם אותות כניסת המתח (בין חיישן הלחץ הברומטרי לבין חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש העל) נבדלים ביותר מתואר מתוכנת (לפרק זמן מוגדר ובנסיבות מסוימות), קוד P006D יישמר ומחוון תקלה. (MIL) עשוי להיות מואר.

בכלי רכב מסוימים, תאורת MIL עשויה לדרוש מחזורי נסיעה מרובים עם כישלון. ניתן להשיג את הפרמטרים המדויקים לאחסון הקוד (כפי שהם ייחודיים לרכב המדובר) על ידי התייעצות עם מקור מידע אמין לרכב (למשל AllData DIY).

מה חומרת ה- DTC הזה?

ביצועי המנוע, הטיפול ויעילות הדלק עשויים להיות מושפעים מתנאים התורמים לאחסון קוד P006D. צריך לפתור את זה בדחיפות.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד מנוע P006D עשויים לכלול:

• כוח מנוע מופחת
• יעילות דלק מופחתת
• עיכוב האצת המנוע
• מצב עשיר או גרוע
• רעש רעש / יניקה גבוה מהרגיל בעת האצה

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד מנוע זה עשויות לכלול:

• חיישן לחץ ברומטרי פגום
• חיישן לחץ כניסת טורבו / מגדש על פגום
• פתח או קצר במעגל או בחיבור
• אין מספיק ואקום במנוע
• זרימת אוויר מוגבלת
• שגיאת תכנות PCM או PCM

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P006D?

הייתי מתחיל בבדיקה ויזואלית של כל החיווט והמחברים של חיישן הלחץ הברומטרי וחיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו. כמו כן, ברצוני לוודא כי צינורות כניסת טורבו / מגדש -על נמצאים במצב טוב ותקינים. בנוסף, הייתי בודק את מסנן האוויר. זה צריך להיות נקי יחסית וללא הפרעה.

בעת אבחון קוד P006D, אזדקק למד ואקום ביד, סורק אבחון, מד וולט / אוהם דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין לרכב.

מבשר סביר לכל קוד הקשור לחיישן לחץ אטמוספרי הוא בדיקה ידנית של לחץ ואקום של צריכת המנוע. השתמש במד ואקום וקבל הוראות מפרט ממקור המידע של הרכב שלך. אם הוואקום במנוע אינו מספיק, יש תקלה במנוע הפנימי שיש לתקן לפני שתמשיך.

כעת הייתי מחבר את הסורק ליציאת האבחון לרכב ומקבל את כל הקודים המאוחסנים ומקפיא נתוני מסגרות. נתוני מסגרת ההקפאה מספקים תמונה מדויקת של הנסיבות שהיו קיימות בזמן התקלה שהובילה לקוד P006D המאוחסן. הייתי כותב מידע זה מכיוון שהוא עשוי להיות שימושי ככל שהאבחון שלי מתקדם. לאחר מכן הייתי מנקה את הקודים ונוסע את המכונית כדי לבדוק אם הקוד נמחק.

אם זה:

• השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את אות ההתייחסות (בדרך כלל 5V) וקרקע בחיישן הלחץ הברומטרי ובמחברי חיישן הלחץ של כניסת טורבו / מגדש על.
• ניתן לעשות זאת על ידי חיבור כבל הבדיקה החיובי של ה-DVOM לפין מתח הייחוס של מחבר החיישן ואת כבל הבדיקה השלילי לפין ההארקה של המחבר.

אם נמצאה מידה מתאימה של מתח והתייחסות קרקע:

• הייתי בודק את חיישן הלחץ הברומטרי ואת חיישן לחץ הכניסה של טורבו / מגדש על באמצעות DVOM ומקור המידע של הרכב שלי.
• מקור המידע על הרכב צריך לכלול תרשימי חיווט, סוגי מחברים, דיאגרמות מחברים ודיאגרמות בלוק אבחון ומפרטי בדיקת רכיבים.
• בדוק מתמרים בודדים כשהם מנותקים, כאשר ה- DVOM מוגדר להגדרת ההתנגדות.
• חייבים להיחשב פגומים בלחץ ברומטרי ו / מגדש טורבו / מגדש כניסת כניסת שאינם עומדים במפרטי היצרן

אם החיישנים המתאימים עומדים במפרטי היצרן:

• כאשר המפתח מופעל והמנוע פועל (KOER), חבר מחדש את החיישנים והשתמש ב- DVOM כדי לבדוק את חיווט מעגל האות של החיישנים הבודדים ישירות מאחורי מחברי החיישנים המתאימים.
• כדי לקבוע אם האותות מהחיישנים המתאימים נכונים, עקוב אחר תרשימי לחץ האוויר והמתח (שצריכים להיות ממוקמים במקור המידע של הרכב).
• אם אחד מהחיישנים אינו מציג רמת מתח הנמצאת במפרט היצרן (בהתבסס על לחץ אטמוספרי ולחץ מגביר טורבו / מגדש על), ראו כי החיישן פגום.

אם אות המתח של חיישן הלחץ האטמוספרי וחיישן הלחץ במתח הטורבו / מגדש -העל קיים:

• גש ל- PCM ובדוק את מעגל האות המתאים (לכל חיישן המדובר) במחבר (PCM). אם יש אות חיישן במחבר החיישן שאינו נמצא במחבר ה- PCM, חשד במעגל פתוח בין שני הרכיבים.
• אתה יכול לכבות את ה- PCM (ואת כל הבקרים המשויכים) ולבדוק מעגלי מערכת בודדים באמצעות ה- DVOM. עקוב אחר תרשימי החיבור ודיאגרמות pinout המחבר כדי לבדוק את ההתנגדות ו / או ההמשכיות של מעגל בודד.

חשד לכשל ב- PCM או לשגיאת תכנות PCM אם כל חיישני הלחץ והמעגל של הלחץ הברומטרי / מגדש טורבו / מגדש על נמצאים בתוך המפרט.

• מציאת עלוני השירות הטכני המתאים (TSB) יכולה לסייע רבות באבחון שלך.
• חיישן לחץ הכניסה של מגדש הטורבו / מגדש העל נשאר לעיתים קרובות מנותק לאחר החלפת מסנן אוויר ותחזוקה נלווית אחרת. אם הרכב המדובר קיבל טיפול לאחרונה, בדוק תחילה מחבר זה.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P006D?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בנוגע ל- DTC P006D, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.