P0239 - תקלה במעגל חיישן הגברת מגדש טורבו

P0239 - תיאור טכני של קוד התקלה OBD-II

חיישן הגברת מגדש טורבו B תקלה במעגל

מה המשמעות של קוד P0239?

קוד P0239 הוא קוד OBD-II סטנדרטי המופעל כאשר מודול בקרת המנוע (ECM) מזהה אי התאמה בין קריאות חיישן לחץ הדחיפה B וחיישן לחץ סעפת (MAP) כאשר המנוע פועל בהספק מינימלי ולחץ מגדש הטורבו צריך להיות אפס. .

קודים אלו משותפים לכל המותגים והדגמים של כלי רכב, והם מצביעים על בעיות בלחץ הגברת מגדש הטורבו. עם זאת, שלבי האבחון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לדגם הרכב הספציפי.

קודי OBD אינם מצביעים על פגם ספציפי, אלא עוזרים לטכנאי לקבוע באיזה אזור לחפש את הגורם לבעיה.

כיצד טעינת-על (אינדוקציה מאולצת) משפרת את הביצועים

מגדשי טורבו מספקים הרבה יותר אוויר למנוע ממה שהמנוע מסוגל לקלוט בתנאים רגילים. עלייה בנפח האוויר הנכנס, בשילוב עם יותר דלק, תורמים לעלייה בהספק.

בדרך כלל, מגדש טורבו יכול להגדיל את כוח המנוע ב-35 עד 50 אחוזים, כאשר המנוע תוכנן במיוחד להתמודדות עם טעינת טורבו. רכיבי מנוע סטנדרטיים אינם מתוכננים לעמוד בעומס שנוצר על ידי סוג זה של הזרקת אוויר מאולצת.

מגדשי טורבו מספקים עלייה משמעותית בהספק כמעט ללא השפעה על צריכת הדלק. הם משתמשים בזרימת גז הפליטה כדי להפעיל את הטורבו, כך שאתה יכול לחשוב על זה כעל כוח נוסף ללא עלות נוספת. עם זאת, הם עלולים להיכשל באופן פתאומי מסיבות שונות, כך שאם יש בעיה במגדש הטורבו, מומלץ לתקן אותה בהקדם. עם מנוע מוגדש טורבו, כשל במגדש הטורבו יכול להחמיר משמעותית את המצב בגלל נפח האוויר הדחוס הגדול.

חשוב לזכור שאין לשנות מנוע טורבו רגיל על ידי הגברת לחץ הדחיפה. עקומות אספקת הדלק ותזמון השסתומים של רוב המנועים אינן מאפשרות פעולה בלחץ דחיפה גבוה, מה שעלול לגרום לנזק חמור למנוע.

הערה: DTC זה כמעט זהה ל-P0235, המשויך ל-Turbo A.

מהם התסמינים של קוד בעיות P0239?

נורית Check Engine נדלקת כאשר DTC מוגדר. מודול הטורבו עשוי להיות מושבת על ידי בקר המנוע, וכתוצאה מכך לאובדן כוח במהלך האצה.

תסמינים של קוד P0239 כוללים:

1. קוד P0239 מצביע על בעיה במעגל בקרת הגברת, אולי בליווי קודים נוספים הקשורים לחלקים מסוימים של המעגל.
2. אובדן תאוצת המנוע.
3. מדידות לחץ הגבהה עשויות להיות מחוץ לטווח: פחות מ-9 פאונד או יותר מ-14 פאונד, וזה לא תקין.
4. צלילים יוצאי דופן כגון קולות שריקה או שקשוק ממגדש הטורבו או הצינורות.
5. קוד חיישן דפיקה אפשרי המציין פיצוץ עקב טמפרטורת ראש צילינדר גבוהה.
6. אובדן כללי של כוח המנוע.
7. עשן מצינור הפליטה.
8. נרות מלוכלכים.
9. טמפרטורת מנוע גבוהה במהירות שיוט.
10. קולות שריקה מהמאוורר.

ה-Check Engine יופעל וקוד ייכתב ל-ECM כאשר תקלה זו מתרחשת, מה שגורם לכיבוי של מגדש הטורבו ולהפחית את כוח המנוע במהלך האצה.

סיבות אפשריות

הסיבות לקוד הבעיות P0239 עשויות לכלול:

1. מעגל פתוח של חיישן לחץ מגדש הטורבו עם רווח פנימי.
2. חיישן לחץ מגדש טורבו פגום מחבר הגורם למעגל פתוח.
3. רתמת חיווט קצרה בין חיישן לחץ הדחיפה למודול בקרת המנוע (ECM).

גורמים אלו עלולים לגרום לניהול שגוי של לחץ הדחף, אשר יכול להיות קשור למספר בעיות פוטנציאליות, כולל דליפות ואקום, בעיות מסנן אוויר, בעיות בזבוז, בעיות באספקת שמן טורבו, להבי טורבינה פגומים, בעיות אטם שמן ועוד. בנוסף, ייתכנו בעיות בחיבורים וחיישנים חשמליים.

כיצד לאבחן את קוד הבעיות P0239?

אבחון בעיות טורבו מתחיל בדרך כלל באפשרויות נפוצות, ושימוש בכלים פשוטים כמו מד ואקום ומד חוגה יכול להיות יעיל למדי. להלן רצף שלבי האבחון:

1. ודא שהמנוע פועל כרגיל, אין מצתים גרועים ואין קודים הקשורים לחיישן הדפיקה.
2. כשהמנוע קר, בדוק את אטימות המהדקים ביציאת הטורבינה, המצנן הבין וגוף המצערת.
3. נסה לנענע את הטורבינה על אוגן היציאה כדי לוודא שהיא מחוברת היטב.
4. בדוק את סעפת היניקה לאיתור דליפות, כולל צינורות ואקום.
5. הסר את ידית המפעיל מה-wastegate והפעל את השסתום באופן ידני כדי לזהות בעיות טיוטה אפשריות.
6. התקן מד ואקום לתוך הריק שבסעפת היניקה ובדוק את הוואקום כשהמנוע פועל. במצב סרק, השואב צריך להיות בין 16 ל-22 אינץ'. אם הוא קטן מ-16, זה עשוי להצביע על ממיר קטליטי פגום.
7. הגבר את מהירות המנוע ל-5000 סל"ד ושחרר את המצערת תוך התבוננות בלחץ הדחיפה על המד. אם הלחץ גדול מ-19 פאונד, ייתכן שהבעיה היא בשסתום המעקף. אם הרווח לא משתנה בין 14 ל-19 פאונד, ייתכן שהסיבה היא בעיה בטורבו עצמו.
8. צננו את המנוע ובדקו את הטורבינה, הסר את צינור הפליטה ובדוק את מצב להבי הטורבינה הפנימיים לאיתור נזקים, להבים כפופים או חסרים, וכן אם יש שמן בטורבינה.
9. בדוק את קווי השמן מבלוק המנוע למיסב מרכז הטורבינה ולקו ההחזרה לאיתור דליפות.
10. התקן מחוון חוגה על חרטום טורבינת המוצא ובדוק את משחק הקצה של גל הטורבינה. אם משחק הקצה גדול מ-0,003 אינץ', זה עשוי להצביע על בעיה במיסב המרכזי.

אם הטורבו מתפקד כרגיל לאחר ביצוע בדיקות אלו, השלב הבא עשוי להיות בדיקת חיישן החיזוק והחיווט באמצעות מד וולט/אוהם. בדוק את האותות בין החיישן ליחידת בקרת המנוע. חשוב לזכור שלא כל קודי ה-OBD2 מתפרשים זהה על ידי יצרנים שונים, לכן כדאי לעיין במדריך המתאים לפרטים מדויקים.

שגיאות אבחון

כדי למנוע אבחנה שגויה, פעל לפי ההנחיות הפשוטות הבאות:

1. בדוק את צינור חיישן לחץ הדחיפה לאיתור חסימות וקיפולים.
2. ודא שהחיבורים החשמליים של החיישן מאובטחים ושאין נזילות או קיפולים בצינורות הלחץ.

אילו תיקונים יתקנו את קוד P0239?

אם חיישן החיזוק אינו שולח נתוני לחץ נכונים ל-ECM:

1. החלף את חיישן החיזוק.
2. בדוק את צינורות החיישן והחיבורים של חיישן הטורבו עבור קימוטים או סתימות ותקן או החלף אותם במידת הצורך.
3. תקן את החיווט לחיישן או החלף את החיבור כדי להחזיר את הפעולה הרגילה.

עד כמה קוד הבעיות P0239 רציני?

קצר לחשמל במעגל החיישן עלול לגרום להתחממות יתר פנימית של ה-ECM, במיוחד אם מתח הקצר גדול מ-5 V.

אם ה-ECM מתחמם יתר על המידה, קיים סיכון שהרכב לא יתניע ועלול להיעצר.

מהו קוד מנוע P0239 [מדריך מהיר]