טווח ביצועי מעגל טמפרטורת חיישן קטליזטור P043B B2S2

טווח ביצועי מעגל טמפרטורת חיישן קטליזטור P043B B2S2

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מעגל חיישן טמפרטורה קטליזטור מחוץ לטווח הביצועים (חיישן בנק 2)

מה זה אומר?

קוד צרות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על רכבים מאובזרים OBD-II עם חיישן טמפרטורה זרז (סובארו, פורד, שברולט, ג'יפ, ניסאן, מרצדס בנץ, טויוטה, דודג 'וכו'). ד)). למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לדגם / הדגם.

הממיר הקטליטי הוא אחד החלקים החשובים ביותר של ציוד הפליטה במכונית. גזי פליטה עוברים דרך ממיר קטליטי שבו מתרחשת תגובה כימית. תגובה זו הופכת פחמן חד חמצני (CO), פחמימנים (HO) ותחמוצות חנקן (NOx) למים בלתי מזיקים (H2O) ופחמן דו חמצני (CO2).

יעילות הממיר מנוטרת על ידי שני חיישני חמצן; אחד מותקן לפני הממיר, והשני אחריו. על ידי השוואת אותות חיישן החמצן (O2), מודול בקרת הכוח (PCM) יכול לקבוע אם הממיר הקטליטי פועל כהלכה. חיישן O2 טרום זרז זירקוניה סטנדרטי מחליף במהירות את התפוקה שלו בין כ-0.1 ל-0.9 וולט. קריאה של 0.1 וולט מציינת תערובת אוויר/דלק רזה, בעוד ש-0.9 וולט מציינת תערובת עשירה. אם הממיר פועל כהלכה, החיישן במורד הזרם אמור להיות יציב על כ-0.45 וולט.

יעילות הממיר הקטליטי והטמפרטורה קשורים זה לזה בל ינתק. אם הממיר פועל כראוי, טמפרטורת היציאה צריכה להיות מעט גבוהה יותר מטמפרטורת הכניסה. כלל האצבע הישן היה 100 מעלות פרנהייט. עם זאת, מכוניות מודרניות רבות עשויות שלא להראות פער זה.

אין "חיישן טמפרטורת זרז" אמיתי. הקודים המתוארים במאמר זה מיועדים לחיישן החמצן. חלק בנק 2 מהקוד מציין שהבעיה היא בלוק המנוע השני. כלומר בנק שאינו כולל צילינדר מס '1. "חיישן 2" מתייחס לחיישן המותקן במורד הזרם של הממיר הקטליטי.

DTC P043B קובע מתי ה- PCM מזהה טווח או בעיית ביצועים במעגל חיישן הטמפרטורה של בנק 2 חתול 2.

קוד החומרה והתסמינים

חומרת הקוד הזה היא בינונית. סימפטומים של קוד מנוע P043B עשויים לכלול:

• בדוק את אור המנוע
• ביצועי מנוע ירודים
• צריכת דלק מופחתת
• הגברת פליטות

סיבות

סיבות אפשריות לקוד P043B זה כוללות:

• חיישן חמצן פגום
• בעיות בחיווט
• תערובת לא מאוזנת של אוויר פליטה ודלק
• תכנות PCM / PCM לא תקין

הליכי אבחון ותיקון

התחל בבדיקה ויזואלית של חיישן החמצן במורד הזרם והחיווט הנלווה אליו. חפש חיבורים רופפים, חיווט פגום וכו '. בדוק גם אם יש נזילות פליטה הן מבחינה חזותית והן בקול. דליפת פליטה יכולה לגרום לקוד חיישן חמצן כוזב. אם נמצא נזק, תקן לפי הצורך, נקה את הקוד ובדוק אם הוא חוזר.

לאחר מכן בדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) של הבעיה. אם לא נמצא דבר, יהיה עליך להמשיך לאבחון המערכת שלב אחר שלב. להלן הליך כללי שכן בדיקת קוד זה שונה מרכב לרכב. כדי לבדוק את המערכת במדויק, עליך לעיין בתרשים הזרימה האבחוני של יצרן / דגם הרכב הספציפי שלך.

בדוק אם יש DTC אחרים

לעתים קרובות ניתן להגדיר קודי חיישן חמצן עקב בעיות בביצועי המנוע הגורמים לחוסר איזון בתערובת האוויר / הדלק. אם יש מאוחסנים DTC אחרים, תחילה תרצה לנקות אותם לפני שתמשיך באבחון חיישן החמצן.

בדוק את פעולת החיישן

הדבר נעשה בצורה הטובה ביותר עם כלי סריקה או, עדיף, אוסצילוסקופ. מכיוון שלרוב האנשים אין גישה להיקף, נבחן אבחון חיישן חמצן בעזרת כלי סריקה. חבר כלי סריקה ליציאת ODB מתחת ללוח המחוונים. הפעל את כלי הסריקה ובחר בפרמטר מתח 2 חיישן 2 חיישן XNUMX מרשימת הנתונים. הביאו את המנוע לטמפרטורת ההפעלה וראו את ביצועי כלי הסריקה בצורה גרפית.

החיישן צריך להיות קריאה יציבה של 0.45 וולט עם תנודות מועטות מאוד. אם הוא אינו מגיב כהלכה, סביר להניח שצריך להחליף אותו.

בדוק את המעגל

חיישני החמצן מייצרים אות מתח משלהם הנשלח בחזרה ל- PCM. לפני שתמשיך, עליך להתייעץ עם תרשימי החיווט של המפעל כדי לקבוע אילו חוטים הם. Autozone מציעה מדריכי תיקונים מקוונים בחינם לרכבים רבים, ו- ALLDATADIY מציעה מנוי לרכב יחיד. כדי לבדוק את ההמשכיות בין החיישן לבין ה- PCM, סובב את מפתח ההצתה למצב כבוי ונתק את מחבר חיישן O2. חבר DMM להתנגדות (הצתה כבויה) בין מסוף אות חיישן O2 במערכת ה- PCM לבין חוט האות. אם קריאת המונים היא מחוץ לסובלנות (OL), יש מעגל פתוח בין ה- PCM לחיישן שצריך לאתר ולתקן. אם המונה קורא ערך מספרי, יש המשכיות.

אז אתה צריך לבדוק את הארקה של המעגל. לשם כך, סובב את מפתח ההצתה למצב כבוי ונתק את מחבר חיישן O2. חבר DMM למדידת ההתנגדות (הצתה כבויה) בין מסוף הקרקע של מחבר חיישן O2 (צד הרתמה) לבין קרקע השלדה. אם קריאת המונים היא מחוץ לסובלנות (OL), יש מעגל פתוח בצד הקרקע של המעגל שיש למצוא ולתקן. אם המונה מציג ערך מספרי, יש שבירת קרקע.

לבסוף, תרצה לבדוק אם ה- PCM מעבד את אות חיישן O2 כראוי. לשם כך, השאר את כל המחברים מחוברים והכנס את מוביל הבדיקה של החיישן האחורי למסוף האותות ב- PCM. הגדר את מתח ה- DMM למתח DC. כשהמנוע חם, השווה את קריאת המתח במד לקריאה בכלי הסריקה. אם הם אינם תואמים, כנראה שה- PCM פגום או שצריך לתכנת אותו מחדש.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד p043B?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P043B, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.