P050E טמפרטורת גז פליטה נמוכה מדי של המנוע במהלך התנעה קרה

P050E טמפרטורת גז פליטה נמוכה מדי של המנוע במהלך התנעה קרה

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

טמפרטורת גזי הפליטה של ​​המנוע נמוכה מדי במהלך התנעה קרה

מה זה אומר?

קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) מיושם בדרך כלל בכלי רכב רבים מסוג OBD-II. זה עשוי לכלול, אך לא רק, רכבי פורד (מוסטנג, בריחה, EcoBoost וכו '), דודג', ג'יפ, לנד רובר, ניסאן, פולקסווגן וכו '.

כאשר קוד P050E מאוחסן, זה אומר שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה טמפרטורת גזי פליטה מתחת לסף ההתחלה הקרה המינימלית. התנעה קרה היא מונח המשמש לתיאור אסטרטגיית נהיגה המשמשת רק כאשר המנוע נמצא בטמפרטורת הסביבה (או מתחת).

מניסיוני המקצועי, טמפרטורות גזי הפליטה מנוטרות רק ברכבים המצוידים במערכות הנעה דיזל נקייה.

קוד זה נפוץ יותר באזורים גיאוגרפיים עם אקלים קר מאוד.

שינויי טמפרטורת גזי הפליטה הינם קריטיים להפחתת פליטות מנועי דיזל מודרניים בעירה נקייה. ה- PCM חייב לעקוב אחר הטמפרטורה של גזי הפליטה כדי לוודא כי הפעולה הרצויה ננקטת כדי להשיג שינויי טמפרטורה פתאומיים אלה.

מערכות הזרקת דיזל פליטת דיזל (DEF) אחראיות להזרקת DEF לממיר הקטליטי ואזורים אחרים של מערכת הפליטה. תערובות DEF אלה גורמות לטמפרטורת גזי פליטה מוגברת לשרוף פחמימנים מזיקים וחלקיקי חנקן דו חמצני הלכודים במערכת הפליטה. מערכת ההזרקה DEF נשלטת על ידי ה- PCM.

במהלך התחלה קרה, טמפרטורת גזי הפליטה צריכה להיות בטמפרטורת הסביבה או בקרבתה. אם ה- PCM יזהה כי טמפרטורת גזי הפליטה מתחת לטמפרטורת הסביבה, קוד P050E יישמר ונורית חיווי תקלה (MIL) עשויה להידלק. ברוב המקרים יידרשו מספר כשלים להאיר את ה- MIL.

מכונה קרה:

מה חומרת ה- DTC הזה?

כאשר קוד P050E נשמר, הזרקת DEF עשויה להיות מושבתת. קוד זה צריך להיות מסווג כחמור ומתוקן בדחיפות.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד מנוע P050E עשויים לכלול:

• ביצועי מנוע מופחתים
• יעילות דלק מופחתת
• עשן שחור מופרז מצינור הפליטה
• קודי DEF נלווים

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הסיבות לקוד זה עשויות לכלול:

• חיישן טמפרטורת גז פליטה פגום
• חיווט חיישן טמפרטורת גז פליטה שרוף או פגום
• הלחות בתוך צינור הפליטה קפואה
• שגיאת תכנות PCM או PCM

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P050E?

סביר להניח שהתחלתי את האבחנה על ידי חיפוש עלוני השירות הטכני הרלוונטי (TSB). אם אוכל למצוא אחד התואם את הרכב איתו אני עובד, את הסימפטומים המוצגים ואת הקודים המאוחסנים, סביר להניח שזה יעזור לי לאבחן P055E בצורה מדויקת ומהירה.

כדי לאבחן קוד זה, אצטרך סורק אבחון, מד חום אינפרא אדום עם מצביע לייזר, וולט / אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין לרכב.

מקור המידע על הרכב יספק לי תרשימי בלוק אבחון ל- P055E, תרשימי חיווט, תצוגות מחברים, תרשימי pinout של מחברים ונהלי בדיקת רכיבים / מפרטים. מידע זה יסייע בביצוע אבחון מדויק.

לאחר בדיקה ויזואלית של חיווט חיישן טמפרטורת גזי הפליטה והמחברים (תוך התייחסות מיוחדת לחיווט ליד אזורי טמפרטורה גבוהה), חיברתי את הסורק ליציאת האבחון של הרכב ושחזרתי את כל הקודים המאוחסנים והנתונים הקשורים אליו. נתוני הקוד מהסורק יכולים להיות שימושיים בעתיד בעת אבחון. הייתי כותב את זה ושומר אותו במקום בטוח. עכשיו הייתי מנקה את הקודים ונוסע את המכונית (בהתחלה קרה) כדי לבדוק אם הקוד נמחק. במהלך נסיעת המבחן, יש לעקור גם רטיבות שאולי נשארה בעבר במערכת הפליטה.

השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את חיישן טמפרטורת גזי הפליטה:

• הגדר את DVOM להגדרת אוהם
• נתק את החיישן מרתמת החוט.
• השתמש במפרט היצרן ובנהלי הבדיקה כדי לאמת את החיישן.
• השלך את החיישן אם הוא אינו עומד במפרטי היצרן.

אם חיישן טמפרטורת גז הפליטה תקין, בדוק את מתח ההתייחסות והקרקע בחיישן טמפרטורת גז הפליטה:

• כאשר המפתח דולק והמנוע כבוי (KOEO), ניגש למחבר חיישן טמפרטורת גז הפליטה.
• הגדר את DVOM להגדרת המתח המתאימה (מתח ההתייחסות הוא בדרך כלל 5 וולט).
• בדוק את סיכת הבדיקה של מחבר טמפרטורת הפליטה עם מוביל הבדיקה החיובי מ- DVOM.
• בדוק את סיכת ההארקה של אותו מחבר עם מוביל הבדיקה השלילי של ה- DVOM.
• ה- DVOM אמור לציין מתח ייחוס של 5 וולט (+/- 10 אחוזים).

אם מתגלה מתח התייחסות:

• השתמש בתצוגת זרימת הנתונים של הסורק כדי לעקוב אחר טמפרטורת גז הפליטה.
• השווה את טמפרטורת גזי הפליטה המוצגת בסורק לבין הטמפרטורה בפועל שקבעת בעזרת מדחום IR.
• אם הם נבדלים יותר מהסף המרבי המותר, יש לחשוד בתקלה בחיישן טמפרטורת גזי הפליטה.
• אם הם בתוך המפרט, יש חשד לפגם PCM פגום או לתכנות.

אם לא נמצאה התייחסות למתח:

• עם KOEO, חבר את מוביל הבדיקה השלילי של ה- DVOM לקרקע הסוללה (כאשר מוביל הבדיקה החיובי עדיין בוחן את סיכת המתח ההתייחסות של אותו מחבר) כדי לבדוק אם יש לך בעיית מתח או בעיית הארקה.
• יש לייחס את בעיית המתח חזרה ל- PCM.
• יהיה צורך לייחס את בעיית הקרקע לחיבור קרקע מתאים.

• חיישן טמפרטורת גז פליטה מתבלבל לעתים קרובות עם חיישן חמצן.
• נהג בזהירות בעת עבודה עם פליטה חמה

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P050E?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P050E, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.