P064D מודול בקרה פנימית O2 חיישן מעבד בנק 1

P064D מודול בקרה פנימית O2 חיישן מעבד בנק 1

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מודול בקרה פנימית O2 חיישן מעבד בנק ביצועים 1

מה זה אומר?

זהו קוד תקלה כללי לאבחון מערכת הנעה (DTC) והוא מיושם בדרך כלל על רכבי OBD-II. זה עשוי לכלול, אך לא רק, פורד, מאזדה, סמארט, לנדרובר, דודג ', ראם וכו'. למרות האופי הכללי, שלבי התיקון המדויקים עשויים להשתנות בהתאם לשנת הדגם, הדגם, הדגם ותצורת ההילוכים.

כאשר קוד P064D ממשיך, המשמעות היא שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה שגיאת ביצועים פנימית של המעבד באמצעות מעגל חיישן החמצן (HO2S) המחומם לשורת המנועים הראשונה. בקרים אחרים עשויים לזהות גם שגיאת ביצועים פנימית של PCM (עם HO2S לבנק אחד)) ולגרום לאחסון P064D.

בנק 1 מציין את קבוצת המנועים המכילה צילינדר מספר אחד.

HO2S מורכב מאלמנט לחישת זירקוניה ומתא דגימה זעיר המוקף בבית פלדה מאוורר. אלמנט החישה מתחבר לחוטים ברתמת HO2S עם אלקטרודות פלטינה קטנות. רתמת חיישן החמצן (HO2S) מחוברת לרתמת בקרת המנוע, המספקת ל- PCM נתונים הקשורים לאחוז החמצן בפליטת המנוע בהשוואה לחמצן באוויר הסביבתי.

חיישן HO2S במעלה הזרם ממוקם בצינור הפליטה (בין סעפת הפליטה לממיר הקטליטי). השיטה הנפוצה ביותר להשיג זאת היא על ידי הכנסת החיישן ישירות לתוך תותב הברגה מרותך לצינור הפליטה. התותב המושחל ממוקם בצינור התחתון במיקום הנוח ביותר ובזווית הנוחה ביותר לגישה וביצועי חיישן מיטביים. הסרה והתקנה של חיישני חמצן מושחלים ידרשו מפתחות או שקעים שתוכננו במיוחד, בהתאם ליישום הרכב. ניתן לאבטח את ה-HO2S גם באמצעות חתיכים (ואומים) מרותכים לצינור הפליטה.

גזי פליטה נדחפים דרך סעפת הפליטה אל ירידת הנפילה שם הם עוברים דרך HO2S במעלה הזרם. גזי פליטה עוברים דרך פתחי אוורור שתוכננו במיוחד בבית הפלדה של חיישן החמצן (HO2S) ודרך אלמנט החישה. אוויר הסביבה נשאב לתא דגימה קטן במרכז החיישן דרך חורי העופרת. בחדר זה, האוויר מחומם וגורם ליונים לייצר מתח (אנרגיה). הבדלים בין ריכוז מולקולות החמצן בגז הפליטה לאוויר הסביבה (הנשאבים לתוך HO2S) גורמים לתנודות בריכוז יוני החמצן (בתוך החיישן). תנודות אלו גורמות ליוני החמצן (בתוך HO2S) לקפץ (במהירות ולסירוגין) משכבת ​​פלטינה אחת לשנייה. כאשר יוני חמצן פועמים בין שכבות הפלטינה, הוא גורם לשינויי מתח. שינויים במתח אלה מוכרים על ידי ה- PCM כשינויים בריכוז החמצן בגזי הפליטה ומשקפים אם המנוע פועל רזה (פחות מדי דלק) או עשיר (יותר מדי דלק). כאשר קיים יותר חמצן בפליטה (מצב רזה), פלט המתח מה- HO2S הופך נמוך יותר. כאשר קיים פחות חמצן באגזוז (מצב עשיר), פלט המתח גבוה יותר. נתונים אלה משמשים את ה- PCM, בין היתר, לחישוב אסטרטגיית דלק ותזמון הצתה.

כניסת HO2S נעה בדרך כלל בין 100 ל- 900 מיליוולט (1 עד 9 וולט) כאשר המנוע בסרק וה- PCM במצב לולאה סגורה. בפעולה של לולאה סגורה, ה- PCM לוקח קלט מה HO2S במעלה הזרם כדי לווסת את רוחב הדופק של מזרק הדלק ואספקת הדלק (בסופו של דבר). כאשר המנוע נכנס למצב לולאה פתוחה (התנעה קרה ותנאי מצערת פתוחה לרווחה), אסטרטגיית הדלק מתוכנתת מראש.

מעבדי הניטור של מודול הבקרה הפנימית אחראים על פונקציות הבדיקה העצמית השונות של הבקר ועל האחריות הכוללת של מודול הבקרה הפנימית. אותות הכניסה והפלט של HO2S נבדקים עצמית ומנוטרים ברציפות על ידי ה- PCM ובקרים רלוונטיים אחרים. מודול בקרת ההולכה (TCM), מודול בקרת האחיזה (TCSM) ובקרים אחרים מתקשרים גם עם HO2S.

בכל פעם שההצתה מופעלת וה- PCM מופעל, נערכת הבדיקה העצמית של HO2S. בנוסף לביצוע בדיקה עצמית בבקר הפנימי, רשת אזור הבקר (CAN) משווה גם את האותות מכל מודול בנפרד כדי להבטיח שכל בקר פועל כצפוי. בדיקות אלו מבוצעות במקביל.

אם ה- PCM מזהה אי התאמה פנימית בפונקציונליות HO2S, קוד P064D יאוחסן ונורית חיווי תקלה (MIL) עשויה להידלק. בנוסף, אם ה- PCM יזהה בעיה בין כל הבקרים המשולבים המעידים על שגיאה פנימית של HO2S, קוד P064D יאוחסן ונורית חיווי תקלה (MIL) עלולה להידלק. ייתכן שידרשו מספר מחזורי כשל כדי להאיר את ה- MIL, בהתאם לחומרת התקלה הנתפסת.

תמונה של ה- PKM כשהכריכה מוסרת:

מה חומרת ה- DTC הזה?

קודי מעבד מודול הבקרה הפנימית צריכים להיות מסווגים כחמורים. קוד מאוחסן P064D יכול לגרום למגוון בעיות טיפול, כולל הפחתת יעילות הדלק.

מה הם חלק מהתסמינים של הקוד?

סימפטומים של קוד בעיות P064D עשויים לכלול:

• יעילות דלק מופחתת
• חוסר כללי בכוח המנוע
• תסמינים שונים של יכולת המנוע
• קודים אחרים לאבחון בעיות אבחון

מה הן הגורמים השכיחים לקוד?

הגורמים ל- DTC P064D זה עשויים לכלול:

• בקר תקלה או שגיאת תכנות
• HO2S פגום
• תנאי פליטה עשירים או רזים
• חיווט ו / או מחברים שרופים, מרופטים, שבורים או מנותקים
• דליפת פליטת מנוע
• ממסר חשמל פגום של הבקר או נתיך תקוע
• פתח או קצר במעגל או במחברים ברתמת CAN
• אין הארקה מספקת של מודול הבקרה

מהם כמה צעדים לפתרון בעיות ב- P064D?

אפילו עבור הטכנאי המקצועי המנוסה והמאובזר ביותר, אבחון קוד P064D יכול להיות מאתגר. יש גם את הבעיה של תכנות מחדש. ללא ציוד התכנות הדרוש, לא ניתן יהיה להחליף את הבקר התקול ולבצע תיקון מוצלח.

אם ישנם קודי אספקת חשמל ECM / PCM, ברור שצריך לתקן אותם לפני שמנסים לאבחן את ה- P064D.

יש כמה בדיקות מקדימות שניתן לבצע לפני שמכריזים על כל בקר כפגום. תזדקק לסורק אבחון, וולט-אוומטר דיגיטלי (DVOM) ומקור מידע אמין על הרכב.

חבר את הסורק ליציאת האבחון של הרכב וקבל את כל הקודים המאוחסנים והקפיא את נתוני המסגרות. תרצה לרשום את המידע הזה למקרה שהקוד יתברר לסירוגין. לאחר רישום כל המידע הרלוונטי, נקה את הקודים ונסוע ברכב עד שהקוד יימחק או שה- PCM יכנס למצב המתנה. אם ה- PCM נכנס למצב מוכן, הקוד לסירוגין וקשה יותר לאבחן אותו. המצב שגרם לאחסון ה- P064D עלול אף להחמיר לפני שניתן יהיה לאבחן. אם הקוד מאופס, המשך ברשימה קצרה זו של בדיקות מקדימות.

כשאתה מנסה לאבחן P064D, מידע עשוי להיות הכלי הטוב ביותר שלך. חפש במקור מידע הרכב שלך עלוני שירות טכני (TSB) התואמים את הקוד המאוחסן, הרכב (שנה, דגם, דגם ומנוע) והתסמינים המוצגים. אם אתה מוצא את ה- TSB הנכון, הוא יכול לספק מידע אבחוני שיעזור לך במידה רבה.

השתמש במקור המידע של הרכב שלך כדי לקבל תצוגות מחברים, פיניקים של מחברים, איתורי רכיבים, תרשימי חיווט ותרשימי בלוק אבחון הרלוונטיים לקוד ולרכב המדובר.

השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את הנתיכים והממסרים של ספק הכוח של הבקר. בדוק ואם יש צורך החלף נתיכים פגומים. יש לבדוק נתיכים באמצעות מעגל טעון.

אם כל הנתיכים והממסרים פועלים כראוי, יש לבצע בדיקה ויזואלית של החיווט והרתמות הקשורות לבקר. כמו כן, תרצה לבדוק את השלדה וחיבורי הקרקע המנועיים. השתמש במקור מידע הרכב שלך כדי להשיג מיקומי הארקה למעגלים קשורים. השתמש ב- DVOM כדי לבדוק את תקינות הקרקע.

בדוק חזותית את בקרי המערכת לאיתור נזקים הנגרמים על ידי מים, חום או התנגשות. כל בקר שניזוק, במיוחד על ידי מים, נחשב פגום.

אם מעגלי החשמל והקרקע של הבקר שלמים, יש לחשוד בבקר פגום או בשגיאת תכנות בקר. החלפת הבקר תדרוש תכנות מחדש. במקרים מסוימים, תוכל לרכוש בקרים מתוכנתים מחדש מהשוק לאחר. כלי רכב / בקרים אחרים ידרשו תכנות מחדש על הסיפון, אשר ניתן לבצע רק באמצעות סוכנות או מקור מוסמך אחר.

בדיקת HO2S

וודא שהמנוע פועל ביעילות לפני שתנסה לאבחן את חיישן החמצן (HO2S). קודים של טעות באש, קודי חיישן TP, קודי לחץ אוויר רבים, וקודי חיישן MAF חייבים להיבדק לפני ניסיון לאבחן כל קוד CO2S או רזה / עשירה.

חלק מיצרני המכוניות משתמשים במעגל מאוחס כדי לספק מתח ל- HO2S. בדוק את הנתיכים האלה עם DVOM.

אם כל הנתיכים תקינים, אתר את HO2S לשורת המנועים הראשונה. יהיה צורך להרים את הרכב עם שקע מתאים או לנעול אותו ולאבטח אותו על עמדות בטיחות. ברגע שיש לך גישה לחיישן המדובר, נתק את מחבר הרתמה והנח את המפתח במצב ON. אתה מחפש את מתח הסוללה במחבר HO2S. השתמש בתרשים המעגל כדי לקבוע איזה מעגל משמש לאספקת מתח הסוללה. בדוק גם אם המערכת מקורקעת בשלב זה.

אם קיימים מתח וקרקע HO2S, חבר מחדש את HO2S. הפעל את המנוע ונסה להניע את הרכב. לאחר נסיעת מבחן, הניחו למנוע להסתובב (במצב ניטרלי או חונה). השתמש בסורק כדי לעקוב אחר נתוני הקלט HO2S. צמצם את זרם הנתונים כך שיכלול רק את הנתונים הרלוונטיים ותקבל תגובת נתונים מהירה יותר. בהנחה שהמנוע פועל ביעילות, HO2S במעלה הזרם צריך לעבור באופן קבוע מעשיר לרזה (ולהיפך) כאשר ה- PCM נמצא בלולאה סגורה.

• שלא כמו רוב הקודים האחרים, P064D נגרם ככל הנראה על ידי בקר פגום או שגיאת תכנות בקר.
• בדוק את המשכיות קרקע המערכת על ידי חיבור מוביל הבדיקה השלילי של ה- DVOM לקרקע ומוביל הבדיקה החיובי למתח הסוללה.

דיונים קשורים בנושא DTC

• כרגע אין נושאים קשורים בפורומים שלנו. פרסם נושא חדש בפורום עכשיו.

זקוק לעזרה נוספת בקוד P064D?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה בנוגע ל- DTC P064D, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.