P2119 שליטה במפעיל המצערת טווח גוף המצערת
תוכן
קוד תקלות OBD-II - P2119 - תיאור טכני
בקרת מפעיל המצערת טווח גוף המצערת / ביצועים
מה המשמעות של DTC P2119?
קוד כללי לאבחון מצבים כלכליים זה (DTC) חל בדרך כלל על כל כלי הרכב המצוידים ב- OBD-II המשתמשים במערכת בקרת מצערת חוטית, לרבות אך לא רק פורד, מאזדה, ניסאן, שברולט, טויוטה, קאדילאק, GMC. לנד רובר וכו ' .
P2119 OBD-II DTC הוא אחד מהקודים האפשריים המצביעים על כך שמודול בקרת הכוח (PCM) זיהה תקלה במערכת בקרת מפעיל המצערת.
ישנם שישה קודים הקשורים לתקלות במערכת בקרת מפעלי המצערת והם P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 ו- P2119. קוד P2119 נקבע על ידי ה- PCM כאשר גוף המצערת של מפעיל המצערת נמצא מחוץ לטווח או שאינו פועל כראוי.
ה- PCM שולט במערכת בקרת מפעיל המצערת על ידי ניטור חיישני מיקום מצערת אחד או יותר. פעולת גוף המצערת נקבעת על פי המיקום של גוף המצערת, הנשלט על ידי מנועי בקרת מפעיל מצערת אחד או יותר. ה- PCM עוקב גם אחר חיישן מיקום דוושת התאוצה כדי לקבוע כמה מהר הנהג רוצה לנהוג ולאחר מכן קובע את תגובת המצערת המתאימה. ה- PCM משיג זאת על ידי שינוי זרימת הזרם למנוע הבקרה של מפעיל המצערת, המניע את שסתום המצערת למיקום הרצוי. תקלות מסוימות יגרמו ל- PCM להגביל את פעולת מערכת בקרת מפעיל המצערת. זה נקרא מצב כשל בטוח או מצב ללא הפסקה שבו המנוע אינו פעיל או שאינו יכול להתחיל כלל.
קוד החומרה והתסמינים
חומרת קוד זה יכולה להיות בינונית עד חמורה בהתאם לבעיה הספציפית. סימפטומים של קוד בעיות P2119 עשויים לכלול:
- לרכב יהיה כוח מופחת ותגובת מצערת איטית (מצב צליעה).
- המנוע לא יניע
- ביצועים גרועים שמתקדמים
- מעט או לא תגובה מצערת
- בדוק את נורת המנוע דולקת
- עשן פליטה
- צריכת דלק מוגברת
סיבות נפוצות לקוד P2119
הסיבה השכיחה ביותר לקוד זה היא חיישן מיקום המצערת (TPS), שהוא חלק בלתי נפרד מגוף המצערת, או חיישן מיקום דוושת המצערת (TPPS), המהווה חלק ממכלול דוושת ההאצה שלרגליך.
רכיבים אלו הם חלק מ-ETCS (מערכת בקרת מצערת אלקטרונית). שסתומי המצערת הנשלטים אלקטרונית המשמשים ברוב כלי הרכב המודרניים משתמשים בתכנות PCM כדי להגדיר ולשלוט במצב המצערת. בשל האופי המורכב של התכנות, ה-PCM מגדיר לעתים קרובות קודים למה שהוא חושב כבעיה. ישנם תרחישים רבים שבהם ניתן להתקין קוד זה, אך הבעיה אינה ברכיבי ETCS. חשוב לזהות תסמינים ו/או קודים אחרים שיקבעו בעקיפין את הקוד הזה.
סיבות אפשריות לקוד זה עשויות לכלול:
- גוף מצערת פגום
- מצערת או ידית מלוכלכת
- חיישן מיקום מצערת פגום
- חיישן מיקום דוושת האצה פגום
- מנוע מפעיל המצערת פגום
- מחבר מקולקל או פגום
- חיווט פגום או פגום
- PCM פגום
תיקון רגיל
- החלפת גוף המצערת
- ניקוי גוף המצערת והצמדה
- החלפת חיישן מיקום המצערת
- החלפת מנוע בקרת מפעיל המצערת
- החלפת חיישן מיקום דוושת התאוצה
- ניקוי מחברים מפני קורוזיה
- תיקון או החלפת חיווט
- מהבהב או מחליף PCM
הליכי אבחון ותיקון
בדוק את זמינות TSB
השלב הראשון בפתרון בעיות הוא לבדוק את עלוני השירות הטכני הספציפיים לרכב לפי שנה, דגם ותחנת כוח. במקרים מסוימים, זה יכול לחסוך לך זמן רב בטווח הארוך על ידי הצבעה בכיוון הנכון.
השלב השני הוא למצוא את כל הרכיבים הקשורים למערכת בקרת מפעיל המצערת. זה יכלול את גוף המצערת, חיישן מיקום המצערת, מנוע בקרת מפעיל המצערת, חיישן ה-PCM ומצב המאיץ במערכת סימפלקס. לאחר איתור רכיבים אלה, יש לבצע בדיקה ויזואלית יסודית כדי לבדוק את כל החיווט הקשור לפגמים ברורים כגון שריטות, שפשופים, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מומס. לאחר מכן יש לבדוק את המחברים של כל רכיב לאבטחה, קורוזיה ונזקי פינים.
הבדיקה החזותית והפיזית הסופית היא גוף המצערת. כשההצתה כבויה, אתה יכול לסובב את המצערת על ידי דחיפה כלפי מטה. זה צריך להסתובב למצב פתוח לרווחה. אם יש משקעים מאחורי הצלחת, יש לנקות אותה כשהיא זמינה.
צעדים מתקדמים
השלבים הנוספים הופכים מאוד ספציפיים לרכב ודורשים לבצע ציוד מתקדם מתאים במדויק. הליכים אלה דורשים מולטימטר דיגיטלי ומסמכי הפניה טכניים ספציפיים לרכב. דרישות המתח תלויות בשנת הייצור הספציפית, דגם הרכב והמנוע.
בדיקת מעגלים
הצתה OFF, נתק את המחבר החשמלי בגוף המצערת. אתר את 2 סיכות המנוע או המנועים על גוף המצערת. בדוק את מד ההתנגדות של המנוע או המנועים באמצעות מד אופר דיגיטלי המוגדר לאוהם. המנוע צריך לקרוא בערך 2 עד 25 אוהם בהתאם לרכב הספציפי (בדוק את המפרט של יצרן הרכב שלך). אם ההתנגדות גבוהה מדי או קטנה מדי, יש להחליף את גוף המצערת. אם כל הבדיקות עברו עד כה, תרצה לבדוק את אותות המתח על המנוע.
אם תהליך זה מגלה שאין מקור חשמל או חיבור לקרקע, ייתכן שיהיה צורך בבדיקת המשכיות כדי לאמת את תקינות החיווט. תמיד יש לבצע בדיקות המשכיות כאשר החשמל מנותק מהמעגל והקריאות הרגילות צריכות להיות 0 אוהם של התנגדות אלא אם כן צוין אחרת בנתונים הטכניים. התנגדות או חוסר המשכיות מעידה על בעיה בחיווט שיש לתקן או להחליף.
אני מקווה שהמידע במאמר זה עזר להפנות אותך בכיוון הנכון לפתרון בעיה במערכת הבקרה של מפעיל המצערת. מאמר זה מיועד למטרות מידע בלבד ונתונים טכניים ספציפיים ועלוני שירות לרכב שלך צריכים תמיד לקבל עדיפות.
איך קוד אבחון מכאני P2119?
הצעד הראשון הוא לבדוק את הקודים עם סורק ולוודא שהבעיה עדיין שם. זה מושג על ידי ניקוי הקוד ונסיעת מבחן במכונית. המכונאי ישתמש בעיקר בכלי סריקה כדי לנטר נתונים משני חיישנים: TPS ו-TPPS. רוב הזמן הבעיה תהיה ברורה בנתוני הסורק.
אם הנתונים טובים, אך הקוד ו/או הסימפטומים נמשכים, תצטרך לבדוק כל רכיב בנפרד. בדיקה ויזואלית של פעולת שסתום המצערת חייבת להיות מלווה בבדיקה נקודתית של כל רכיב של מערכת ה-ECTS. הבדיקות המדויקות ייעשו אחרת עבור כל יצרן ויש לחקור אותן עם מערכת מידע מקצועית.
שגיאות נפוצות בעת אבחון קוד P2119
טעות נפוצה היא אי היכולת לבדוק אם המצערת אכן זזה. רכיבים פנימיים בגוף המצערת עלולים להיכשל. אם זה קורה, יתכן שה-TPS מציין שהמצערת זזה, אבל היא לא ממש זזה.
בעיות במחברים חשמליים משותפות לכל כלי הרכב והמערכות. אזורי בעיה אינם תמיד ברורים ויזואלית ומספקים מושג טוב יותר על החיווט והמחברים של כל רכיב. קל לפספס בעיות במחברים, מכיוון שהן לא ברורות מיד.
עד כמה קוד P2119 רציני?
קוד זה מצביע על בעיה במערכת בקרת המצערת, שהיא מערכת חיונית למהירות של כל רכב. אם מערכת זו הייתה נטולת שגיאות, כשל במערכת היה מהווה סכנה חמורה לנוסעים ועוברי אורח. בגלל זה, אם הקוד הזה מוגדר, לרכב בדרך כלל חסר כוח משמעותי. חלק מהיצרנים בוחרים להכניס את הרכב למצב כיבוי מטעמי בטיחות. מצבי תכנות וכשלים משתנים מיצרן ליצרן.
אילו תיקונים יכולים לתקן את קוד P2119?
- תיקון / החלפה של גוף המצערת (מורכב מ-TPS, מצערת ומנוע מצערת)
- תיקון / החלפה של מכלול דוושת ההאצה
- פתרון בעיות בחיווט
שני התיקונים הנפוצים ביותר הם מכלול גוף המצערת ומכלול דוושת התאוצה. שני הרכיבים מכילים חיישני מיקום המשמשים את ה-PCM כדי לזהות את מיקום דוושת התאוצה מתחת לרגל ושסתום המצערת בחלק העליון של סעפת היניקה.
הערות נוספות כדי להיות מודעים לקוד P2119
באופן אישי, אני לא אוהב את השימוש במערכות מצערת מבוקרות אלקטרונית (ECTS) שנמצאות ברוב המכוניות המודרניות. זה מסבך את מערכת הכבלים הפשוטה והחזקה מאוד שנמצאת בשימוש במשך עשורים רבים. בנוסף, כניסת ECTS מגדילה את עלות הבעלות על כל רכב. לדעתי זה יוצר עוד רכיבים שנכשלים, שהם יקרים ולעיתים קשים להחלפה.
מטרת היצרן היא להשיג שליטה מדויקת יותר על פעולת המנוע. אולי יש להם, אבל הרווח בשליטה הוא מינימלי בהשוואה לעלות הבעלות המשמעותית שחולפת על הקונה. שלא לדבר על אי הנוחות הנוספת שיש לרכב שלא יתניע כאשר המערכות הללו נכשלות. מערכת הכבלים המסורתית לא תרמה ולא יכלה לתרום לצורך בסיוע בצד הדרך.
דעה זו נידונה בקלות בקרב מכונאים ולקוחות המתמודדים עם כשלים ב-ECTS. לעתים קרובות, ליצרני הרכב אין פרספקטיבה אמיתית על הלקוחות שהם מוכרים להם את הרכבים שלהם.
זקוק לעזרה נוספת בקוד p2119?
אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2119, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.
הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.
תגובה אחת
סורצ'אי
מה אתה צריך לבוא?