מערכת P2187 DTC ללא רזון מדי (בנק 1)

קוד תקלה P2187 OBD-II גיליון נתונים

המערכת גרועה מדי כאשר היא לא פעילה (בנק 1)

P2187 OBD-II DTC מציין שמחשב הרכב של הרכב זיהה תערובת רזה בסרק בבנק 1 או בבנק 2 (הצד של המנוע עם מספר הצילינדר המתאים, אם ישים). תערובת רזה פירושה יותר מדי אוויר ולא מספיק דלק.

• P2187 - System Too Lean Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - System Too Lean at Idle (Bank 1) DTC

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי. הוא נחשב אוניברסלי שכן הוא חל על כל המותגים והדגמים של מכוניות (1996 ומעלה), אם כי שלבי התיקון הספציפיים עשויים להשתנות מעט בהתאם לדגם. ראינו את הקוד הזה ביונדאי, דודג 'ודגמים אחרים.

זהו קוד חד משמעי בפני עצמו. קוד זה קשה לפיצוח ללא אסטרטגיית אבחון. במהלך שתי ההפעלות האחרונות, ה- ECM זיהה בעיה בתערובת הדלק הסרק.

נראה שתערובת הדלק רזה מדי (יותר מדי אוויר ולא מספיק דלק) במצב סרק. אם יש לך מנוע 4 צילינדרים "בנק 1" הוא חסר משמעות, אולם אם יש לך מנוע 6 או 8 צילינדרים בנק 1 יהיה בצד הצילינדר מספר אחד. קוד P2189 הוא אותו קוד, אבל עבור בנק מס' 2.

יש רשימה נרחבת של רכיבים שיכולים לגרום לתרחיש זה. לרוב, הליך האבחון הוא פשוט - רק לוקח זמן, אלא אם כן הוא נבדק קודם. האסטרטגיה מחייבת לראות ולציין בעיות שליטה, ואז להתחיל עם הבעיות הנפוצות ביותר ולהתקדם למעלה.

תסמינים

עם מגוון רחב של אפשרויות, הבעיות המפורטות עשויות להיות נוכחות או לא. אך כאן חשוב להקדיש תשומת לב מיוחדת לתסמינים הנצפים ולרשום על אילו ומתי מופיעים סימפטומים לאסטרטגיה אבחנתית.

• לרכב יש תקלה בסרק
• קשה להתחיל, במיוחד כאשר חם
• סרק מאוד לא סדיר
• קודים נוספים לקביעת הסיבה לקוד המקור P2187
• קולות שורק
• מספרים להגברת טורבו קטנים יותר
• ריח של דלק

סיבות אפשריות ל- DTC P2187

ישנן שתי וריאציות רחבות שיכולות לגרום לתיעוד P2187 OBD-II DTC. משהו מכניס אוויר למערכת הדלק או שמשהו מגביל את זרימת הדלק. מודול בקרת המנוע (ECM) מזהה תערובת דלק לא אידיאלית ומאיר את נורית Check Engine בלוח המחוונים של הרכב.

• חיישן O2 פגום (קדמי)
• חותם פגום מכסה גז
• מכסה מילוי שמן דולף או דולף
• דליפת אוויר לתוך סעפת הכניסה לאחר חיישן MAF עקב הסעף עצמו, צינורות ואקום מנותקים או סדוקים, דליפה בחיישן MAP, דליפה במעקף מגדש הטורבו או שהוא תקוע פתוח, צינור הגברת בלמים או דליפה צינורות EVAP.
• חיישן MAP פגום
• שסתום טיהור מיכל EVAP
• מזרק דלק דולף
• ווסת לחץ דלק פגום
• דליפות פליטה
• תקלה במערכת תזמון השסתומים המשתנה
• ECM פגום (מחשב בקרת מנוע)
• דוד O2 פגום (קדמי)
• מסנן דלק סתום
• משאבת הדלק נשחקת ויוצרת לחץ נמוך.
• חיישן זרימת אוויר המוני פגום

שלבי אבחון / תיקון

האסטרטגיה שלך למציאת בעיה זו מתחילה בנסיעת מבחן והתבוננות בסימפטומים כלשהם. השלב הבא הוא להשתמש בסורק קוד (ניתן להשיג בכל חנות חלקי רכב) ולקבל קודים נוספים.

המחשב הגדיר את קוד P2187 כדי להצביע על כך שתערובת הדלק רזה בזמן סרק. זהו הקוד הבסיסי, אולם כל רכיב פגום במחזור זה שעלול לגרום לתערובת רזה יקבע גם בקוד.

אם נסיעת המבחן לא מראה סימפטומים, יתכן שזה לא הקוד האמיתי. במילים אחרות, תערובת הדלק אינה רזה והמחשב או חיישן החמצן אחראים על הגדרת הקוד.

לכל מכונית יש לפחות שני חיישני חמצן - אחד לפני הממיר הקטליטי ואחד אחרי הממיר. חיישנים אלו מאותתים על כמות החמצן הפנוי שנותרה במפלט לאחר ההצתה, מה שקובע את יחס הדלק. החיישן הקדמי אחראי בעיקר על התערובת, החיישן השני מאחורי הפליטה משמש להשוואה לחיישן הקדמי כדי לקבוע אם הממיר פועל כשורה.

אם קיים סרק גס או אם אחד מהתסמינים האחרים קיים, התחל בתהליך קודם כל עם הסיבה הסבירה ביותר. או שאוויר בלתי נמדד נכנס אל סעפת הכניסה או שאין לחץ דלק:

• בדוק את מכסה מיכל הדלק אם יש סדקים, נזילות ופונקציונליות.
• הרם את מכסה המנוע וודא שמכסה מילוי השמן סגור היטב.
• אם היו קודים נוספים, התחל לבדוק אותם.
• חפש דליפות אוויר החל מחיישן MAF. בדוק את הצינור או החיבור בין החיישן לבין סעפת הכניסה עד לסעף אם יש סדקים או חיבורים רופפים. בדוק היטב את כל צינורות הוואקום המחוברים לסעפת הכניסה כדי לחבר אותם לסרוו הבלמים. בדוק את הצינור לחיישן MAP ואת כל הצינורות למגדש הטורבו, אם הוא מצויד.
• כשהמנוע פועל, השתמש בפחית כדי לנקות את הקרבורטור ולרסס ערפל קטן סביב בסיס סעפת הכניסה והיכן שני החצאים נפגשים אם הוא בשני חלקים. ריססו את המנקה מסביב לבסיס ה- EGR לאיתור נזילות לתוך הסעפת. סל"ד יגדל אם תימצא דליפה.
• בדוק את אטימות שסתום ה- PCV והצינור.
• בדוק את מזרקי הדלק לאיתור נזילות דלק חיצוניות.
• בדוק את ווסת לחץ הדלק על ידי הסרת צינור הוואקום וניעורו כדי לבדוק אם יש דלק. אם כן, החלף אותו.
• עצור את המנוע והתקן מד לחץ דלק על שסתום Schrader במעקה הדלק למזרקים. הפעל את המנוע וציין את לחץ הדלק במהירות סרק ושוב במהירות 2500 סל"ד. השווה מספרים אלה עם לחץ הדלק הרצוי שנמצא ברשת לרכב שלך. אם נפח או לחץ מחוץ לטווח, החלף משאבה או מסנן.

שאר הרכיבים חייבים להיבדק על ידי מרכז שירות בעל סורק ומתכנת Tech 2.

טעויות נפוצות בעת אבחון קוד P2187

בעת פתרון בעיות בקוד P2187, מכונאי צריך להיזהר מהשגיאות הנפוצות הבאות:

• הזנחה לנקות את ה-DTC לאחר תיקון
• הזנחה לבדוק את נוכחותו של קוד P2187

עד כמה קוד P2187 רציני?

למרות שעדיין ניתן לנהוג ברוב כלי הרכב שרושמים קוד P2187, חשוב לטפל בבעיות הבסיסיות בהקדם האפשרי. שימוש בתערובת דלק שגויה עלול להשפיע על תקינותם של מערכות ורכיבים אחרים, ולהוביל ליותר עלויות תיקון ותסכול מאשר תיקון הבעיה בפעם הראשונה שהיא מתרחשת.

אילו תיקונים יכולים לתקן את קוד P2187?

לאחר שמכונאי מוסמך יאשר את DTC P2187, ייתכן שיידרשו התיקונים הבאים כדי לתקן את הבעיה:

• תיקון נזילות בצינורות כגון צינורות מערכת EVAP או צינורות ואקום.
• מניעת נזילות במערכת הפליטה
• החלפת מסנן הדלק, משאבת הדלק או ווסת לחץ הדלק
• החלפת מיכל דלק או מכסי מילוי שמן
• החלפת חיישני זרימת אוויר O2, MAP או מסה

הערות נוספות שיש לקחת בחשבון לגבי קוד P2187

בדומה לאבחון כל DTC OBD-II אחר, תהליך זה עשוי להימשך זמן מה בשל הצורך האפשרי במספר בדיקות ובדיקות. עם זאת, בעת פתרון בעיות בקוד P2187, הזמן הזה יכול להיות ארוך במיוחד בגלל הרשימה הארוכה של האשמים הפוטנציאליים. אסטרטגיית זיהוי הבעיות היא לעבור למטה ברשימה, להתחיל מהסיבה הסבירה ביותר ולרדת מהסיבות הפחות נפוצות.

מערכת P2187 להישען על בנק סרק 1 "VW 1.8 2.0" כיצד לתקן

זקוק לעזרה נוספת בקוד p2187?

אם אתה עדיין זקוק לעזרה עם DTC P2187, פרסם שאלה בתגובות מתחת למאמר זה.

הערה. מידע זה ניתן לצורכי מידע בלבד. הוא אינו מיועד לשמש כהמלצת תיקון ואיננו אחראים לכל פעולה שתבצע על כל רכב. כל המידע באתר זה מוגן בזכויות יוצרים.