Pagani Huayra: הופעת בכורה מטורפת - מכוניות ספורט
עור ברווז. זה מה שמפריד בין משהו מדהים לבין משהו שהוא יפה בפני עצמו. ה- GT3 RS גורם גם ל -458 להגיע, ועוד לפני שהמנוע מתחיל. אך מבלי לדאוג לרכבי העל, די קליאו RS במדרכות האו רוז 'מספיק. וזונדה? ובכן, כשנהגתי בפעם הראשונה, רעדתי לגמרי. אותו V12 AMG אימתני, היגוי חלק עם משוב עשיר ותחושת אינרציה מפסיקה להתקיים ברגע שאתה סוגר את הדלת מאחוריך, לעולם לא תשכח. זונדה סחטה את הזמן לא רק בדרך שבה הואץ, אלא גם באופן שבו היא הפכה כל קלט לפעולה. ברגע שאתה פונה, המכונית נכנסת מיד לפנייה. כאשר נגעו במאיץ, המחט עלתה מיד ב -2.000 סל"ד. הוא התאפק ... ובכן, אתה מבין את הרעיון. הזונדה נראתה כמו חללית המונעת על ידי טכנולוגיה חייזרית. זו הייתה וזו מכונית יוצאת דופן מכונית על עם אות גדולה נולד משום מקום.
מאז 2001 נאבקה הזונדה עם יריבות כמו אנזו וקאררה GT או אפילו בוגאטי ויירון. לשם השוואה, הפרארי הייתה זולה, הפורשה הייתה עצבנית יתר על המידה, והוויירון היה קשה לתמרון (אם כי הרבה יותר חזק). אפילו בשנת 2012, הזונדה מהווה אבן דרך מרכזית בהיסטוריה של מכוניות העל: פיתוח מתמשך הביא לכך ש- C12 394 כוחות הסוס הפכה ל- 760RS הנהדרת בה נסענו לאחרונה. כמובן, אנו מספרים לך את מה שאתה כבר יודע: אתה יכול לספר לקלאבספורט רודסטר F מהסינק ול- R מה- HH. אבל זה שווה רענון, כי כאשר אתה עדים להשפעה והעוצמה המדהימה של נוסחת זונדה, אתה מתחיל להבין את משקל הציפייה שמשקלת על הואירה (שאפשר לקרוא אותו כפי שהוא כתוב, אך פגאני מבטא אותו בדרך כלל ב- H גרוני מאוד, מעין "Guaira"). תארו לעצמכם שכל התכונות הטובות ביותר של התקליטים האהובים עליכם משולבות בשיר אחד. זונדה הייתה כזאת. אבל עכשיו וויירה סובלת מתסמונת האלבום השני.
יש לו טוב קַו... אני יודע, אני יודע, הפרצוף הדגיגי שלה לא משכנע אותך, נכון? זה אפילו לא החלק האהוב עלי, אבל בסך הכל ה- Huayra נראה מדהים וככל שאתה מסתכל עליו יותר כך הוא נראה יפה יותר. הָהֵן מראות לטפטף, אלה מעגלים חישורים כפולים מעוקלים, הקווים הזורמים מלפנים לאחור ומסתיימים בצורה נועזת, האופן בו הגוף נראה משתרע рамка בקרבוטיטן כמו אדריאן נוי F1. לפני הנחיתה בבולוניה ונכנסתי למקדש הפחמן של פגאני, הייתי משוכנע שהוואיארה קצת מביכה והעדפתי את הזונדה, אבל למחרת הדגם החדש הרגיש הרבה יותר מודרני ומרגש. תאמין לי, אתה תאהב את זה לא פחות ממני. וזה יכול להיות רק פגאני. אם אתה מקשיב אוראסיו שאומר לך את כל הפרטים של Huayra (הישאר חופשי יומיים רק בשביל זה), בסופו של דבר תרצה לאמץ את האסטרטגיה הפיננסית של יוון. מהו מיליון יורו כשאירופה חושבת ברמה של מיליארדים? אני בטוח שהגרמנים יעזרו לי אם אשאל אותם בנימוס.
ענק פְּקִיד קַבָּלָה פותח כנפיים של שחף. המתלה דק וקצת דקיק ותצטרכו לשים את היד כדי להרים את לוח הדלת. אבל אני אוהב את זה. עדיף על צינור כבד גדול. Huayra מגיע 1.350 ק"ג. בדוגמה זו של הנעה שמאלית, אתה מניח את רגל ימין למטה, תופס את ידית הדלת ביד ימין ולאחר מכן מוריד את עצמך לתוך המושב ומושך איתך. זה הכל: אתה בפנים. L 'תא הטייס תשומת לב לפרטים היא מקדש של מהירות עשוי ממנו кожа, פַּחמָן e אלומיניום שמשלימים זה את זה בצורה מושלמת. שם תנוחת נהיגה זה פנטסטי. אני לא משעמם אותך בפרטים פשוט כי יש יותר מדי מהם, והייתי נשאר כאן כמה שעות. תסתכלו קודם כל על התמונות כדי להעביר את האווירה. לחלקם זה כמובן ייראה מוגזם, אבל אפילו הציני ביותר יופתע מהיופי של התא, אם תהיה להם האפשרות לשבת עליו. זה מרשים.
אבל מעולם לא פקפקנו בכך. Horatio Pagani הוא מהנדס ואנין טעם, ו-Huayra הוא פרי של מסירות ואהבה מתמדת מאז 2003. מנוע מרכזי, אקסצנטרי ומוגזם. מי שקורא את זה יודע, והשאלות שהם רוצים לענות עליהן שונות. לדוגמא: א V12 האם האינדוקציה הכפויה של 6 ליטר תעמוד אי פעם בצליל, בתגובת המאיץ ובמראיות של 7.3 הישן? בודק פגאני צעיר, דוויד טסטי, האם הוא יכול לשחזר את הגמישות, הברק והתחכום שהביא קודמו שלו, לוריס ביוקוצ'י, לזונדה? האם ברק יכול לפגוע באותו מקום פעמיים? אנו לומדים על כך במעבר פוטה וראטיקוס, מקום הוכחה לבוחני פרארי ולמבורגיני מאז ומעולם.
La הַצָתָה בצורת Huayra, הוא נפתח כמו מקל USB, ואז מחליק לקונסולה המרכזית מתחת לשורה של ידיות וסובבים אליפסה. יד החוגות עם גב מתכת ואותיות כחולות נוגעת בסקאלה המלאה לפני החזרה לאפס. כאשר המפתח יופנה שוב, המתנע ישרוק ואז יפנה את מקומו לפיצוץ קולי פתאומי של מנוע V12. AMG שמתעורר ואז עם רעש עמוק נרגע למינימום. עם זאת, אם אתה פוגע במאיץ, הוא קופץ כמו מכונית מירוץ. הזונדות הראשונות נשמעו חמות ועוטפות, וחואירה זעמה. האם אתה חושב שב- AMG עובדים יותר על מנועי Huayra (בסך הכל 67 איש) מאשר כל הצוות במטה פגאני? נדרש הרבה זמן ומאמץ להגיע לנקודה זו, אך לדברי דייוויד טסטי, מנוע הטורבו-טורבו מגיב ויעיל לא פחות מהמנוע הטבעי שהוא מחליף.
ל- V12 יש תיבת הילוכים אוטומטית Xtrac ידני עם שבעה הילוכים. זה מצמד בודד מכיוון שפאגאני לא יכול היה לסבול את הרעיון של מצמד כפול כבד מאחור. תיבת ההילוכים הזו מגיעה בקושי ל-96 ק"ג, בעוד שלפי פגאני, מצמד כפול המסוגל להתמודד עם מומנט של 1.186 ננומטר יעלה על 200 ק"ג. לאחר מכן הוא מותקן לרוחב כדי לשפר את חלוקת המשקל ולהפוך את המכונית לבטוחה יותר וניתנת לניהול אפילו בקצה. זה היה רגע מפתח מתחילת הפרויקט. הורציו מודה שכאשר אנזו, קאררה GT וויירון הופיעו בזה אחר זה, הוא חשש שהוא לא יוכל להתחרות. אבל כשהוא ביים אותם, הוקל לו במקצת. הוא חובב מכוניות (בבעלותו גם פורד GT בצבעי המפרץ הפרסי וכן רודסטר E-טייפ) ואהב את שלושתם ומיד הסיק שהקררה GT הייתה המרשימה ביותר. "זו מכונית יפהפייה ויצירת מופת של הנדסה", הוא אומר. "אבל הנהיגה לא קלה. בגבול זה מאוד תובעני. רצינו משהו עם היתרון הנוסף היגוי תחתון ואיזון מתקדם יותר ".
מבחינה טכנית, תיבת הילוכים אחת מצמדית היא ההגדרה האופטימלית. אבל כשאני מפעיל בורר הילוכים מורכב מאוד (67 רכיבים היוצרים תחושה מכנית, למרות שהחיבור הוא בעצם באמצעות סולנואיד) ומחכה לשמוע את הלם ההילוך הראשון שעובר לשלט, אני לא יכול שלא תוהה, אבל אם לבעלי פרארי או לבוגאטי לא ימצא המשחק האיטי הזה אבסורד מעט. אתה רק צריך לגעת בגז כדי להניע את החוירה, אך קשה לדעת היכן המצמד מנותק וזה יוצר מחסום בינך לבין המכונית. זוכר שאמרתי לך שלזונדה נראה שיש מתנה לזמן סחיטה? ובכן, כאן ההיפך הוא הנכון. בתחנות ובצמתים זה מרתיע.
למרבה המזל, ההיסוס הזה נעלם ככל שהמהירות עולה, וה-Huayra משתנה במהירות ובנחישות. במרחק של פחות מ-100 מטר כבר לחצתי על כפתור ה-ESC בגלגל ההגה (מה שמשנה לא רק את תגובת מערכת הייצוב, אלא גם את תגובת המצערת והתנהגות העברת הילוכים) כדי לעבור ממצב אוטומטי למצב נוחות ולהשתלט על ההיגוי עלי כותרת של גלגלים. כאן ל-Huayra יש את אותה חלקות כמו לזונדה. אחרי ששמעתי את הורציו מדבר על תת-היגוי וקלות שימוש, אני מודה שחששתי שה-Huayra רך מדי, ובמקום זה הוא מושלם: נוח לרכיבות ארוכות, אך יחד עם זאת ניתן לניהול ונוקשה למי שרוצה להתיר אותה. . מתחת ל-3.000 סל"ד, עובר מהילוך אחד למשנהו ברעש מתוק, הואירה פועל בצורה חלקה ומעודנת. עם זאת, המצערת מגיבה מאוד, אפילו בקצב רגוע והרבה מתחת לטווח הסיבובים בו אמורים הטורבו לירות. אם מישהו אמר לך שה-V12 נשאבת באופן טבעי, יהיה לך קשה להפריך את זה.
עם זאת, די בהורדת החלונות בכמה סנטימטרים ... לפתע הגרגור העמוק הזה טובע על ידי מחיאות מערכת הדלק והשריקה. טורבו... כמות האוויר שהמנוע הגדול הזה יכול לספוג כמעט מקובלת. מדהים ממש לשמוע את הביצועים המדהימים שלו המופעלים על ידי אוויר צח. אך בניגוד למכוניות העל הטורבו הקלאסיות ולמלכת המחלקה הזו, פרארי F40, אין נקודות עיוורות לפני בעיטת הטורבו. ואכן, המסירה מתקדמת בצורה נעימה. מתקדם אבל פרוע. לעזאזל אם היא פראית.
הדרך למעבר Futa מנוקדת במספר כפרים קטנים במרחק כמה מאות מטרים זה מזה, אבל אני יכול ליהנות מהוואירה גם בהילוך שני עד 6.500 הקפות. אני לא מצליח להבין איך PZero חזר מ 335/30ZR20 יכול להתמודד עם כל המומנט הזה, הנקודה היא שהחלק האחורי מודבק לאספלט והתאוצה דוחפת אותך נגד המושב. אני לא מוצא מילה טובה יותר מאלימה כדי לתאר את המעבר הזה מ -1.500 ל -6.500 סל"ד בהילוך אחד.
כשהגובה עולה והעצים והבתים יורדים, אני מרים את קצב הנהיגה שלי ונהנה מהמהירות והיעילות של בלמי קרמיקה מפחמן, אווירודינמיקה פעילה ומתלים השומרים על המכונית באיזון לפני החלקה. תיבת הילוכים המותקנת לרוחב ו משקל להפחית את ההשפעה החיובית שלהם, אך, כמובן, לא להסיח את תשומת הלב מהמנוע, שכאן משחרר את כל 1.000 המנומנט שלו. זוג... עם כאלה ביצועים לעולם לא ישעמם לך.
אולי המרשים ביותר, השלדה עושה עבודה מצוינת בטיפול בכוח המאיים של ה- V12. האחיזה יוצאת דופן ושינויי הכיוון מהירים ומדויקים גם כאשר המנוע אינו פועל. יציבות ה- Huayra היא כזו שהיא ברירת מחדל למצב ספורט, הקטנת זמני ההחלפה ל -20 אלפיות השנייה, שיפור תגובת המצערת והקטנת היציבות ובקרת המשיכה. בעיקרון, זה נותן לך את כל החופש שאתה צריך בכביש ומתי פירלי יש להם היסטריה על הבליטות, תיקון קטן מספיק כדי להחזיר את האיזון.
מעבר פוטה הופך למעבר רטיקוס, ואז ממש בגובה של בקתת ראטיקוס הכביש מתחלק לשניים. בצד שמאל תמצא את עצמך על SP58 נטוש. למעשה נראה כי רוכבי אופנוע מעדיפים להישאר על שתי מדרגות, משאירים כביש פנוי העובר לאורך החופה ואז חוצה את מה שנראה כמו כפר מדברי. אנו עוצרים בבקתה להכין לנו כריך וקפה. נהג המבחן דיוויד מצטרף אליי, מטקאלף והצלמים דין סמית וסם ריילי ושואל מה אני חושב ...
עוד לא חשבתי על זה. רק ניסיתי להרחיק את יצירת המופת מהצוק פַּחמָן e טיטניום מ-1 מיליון יורו ועשה כל מאמץ לשחרר מעט את הפוטנציאל של המנוע שלו. אז אני לא עונה מיד. הדבר הראשון שעולה לי לראש הוא שאני מאוהב בטירוף בתיבת ההילוכים המאוד מהירה שלו, שהיא לא קשיחה כמו האוונטדור, אבל מהירה באותה מידה והרבה יותר נחמדה, ויש לה תחושה של תיבת מירוץ. חבל שבמהירות נמוכה הוא חורק מעט. אני גם אוהב את הזעם של המנוע ואת האחיזה המדהימה שלו, אבל הלוואי שההיגוי היה קצת יותר מהיר וקליל - למה להתאמץ כדי לבנות מכונית קלה במיוחד ואז להסתיר את הזריזות שלו עם מתלה כבד? דיוויד אומר שהוא חושב כמוני ומעדיף את האגרסיבי יותר מבין שלושת המצבים הזמינים להיגוי (למכונית שאנו בוחנים יש אחד מרכזי). ואז הייתי רוצה בלמי קרמיקה מפחמן היה מסוג פעולה מיידית שרק פורשה מצליחה להשיג. למען האמת, אני בלמים ה- Huayra דומים יותר לפרארי, עם נסיעות דוושות ארוכות וכמות מסוימת של משקל ואינרציה בחימום. אבל מה שאני הכי אוהב הוא איך ה- Huayra נותן לך את כל הכלים להפיק את המקסימום מה- 730 כ"ס.
אני שמח שכמעט כל מה שיש בו אמור להיות, או אפילו פנטסטי. יתר על כן, נראה שדיוויד מוכן לנשוך לי את הראש אם אמצא פגם. אני הולך להגיד לו שהאופן שבו יציבות ה- Huayra מאפשרת לך להפיק את המרב מהמארז, המנוע והבלמים אפילו בכבישים צרים ובלתי צפויים מזכירים לי הרבה את אודי R8. אבל הנה אני עוצר: יכול להיות שהוא לא אוהב את ההשוואה. אז אני שומר את זה לעצמי. תקף למאמר זה. עכשיו, כשיש ביני לביני 1.300 ק"מ, אני חייב להיות בטוח ... אבל ההשוואה הזו הגיונית, ולא יכולתי להיות מאושר יותר מפגאני הנעה אחורית עם מעל 700 כ"ס בטוח וידידותי כמו R8 מאוזן היטב. הוא מעביר הרבה אבטחה ועושה את כל זה 730 כ"ס. ניתן לשירות מלא. עד כה חסר רק דבר אחד: צמרמורת.
זו בהחלט הדרך הנכונה לגרום לו להגיע אליך. וזה הרגע לו קיוויתי ופחדתי בו זמנית. דיקן חסר רגשות מציע הצעה נוראית: "מה דעתך שנטייל בכביש הזה ונראה איזה עיקול עובד הכי טוב?" אני חושב שהוא חושב על זריקת היגוי יתר טובה של Huayra. "אתה יודע שהמכונית הזו עולה מיליון יורו?", אני שואל אותו בתקווה שהוא מבין אותי, אבל בתגובה הוא אומר לי: "אז תוודא שזו הזווית הנכונה!".
אין דבר שדורש יותר ריכוז מלחיצה על כפתור. ESC לעבור מ- Comfort ל- Спортивный (הצג המרכזי הופך לאדום, אולי כסימן סכנה) ולאחר מכן לחץ והחזק את הכפתור למשך מספר שניות נוספות עד שהתצוגה תראה "ESC כבוי". אי שם בחברת ביטוח באנגליה, אזעקה מתנהלת בפראות. אפילו הארי מסתתר בפוקוס ששכרנו, ממלמל "הו גבר", ואז מעמיד פנים שהוא מסתכל על האייפון שלו. אני אומר לעצמי שבסופו של דבר זו רק מכונית ואני מחפש את הפנייה המושלמת.
בקילומטר או שניים הראשונים אני נצמד למה שאני תמיד עושה כאשר מערכות הייצוב כבויות: אני נוסע לאט. אבל אני מתוח ומביך מהרגיל. אבל עד מהרה היציבות הטבעית של ה- Huayra מרגיעה אותי ואני מגביר את הקצב. תמיד יש מעט תת היגוי, אבל אם אתה פותח את המצערת הצמיגים מצייתים, מצא את זווית ההחלקה והחזק אותה. בהן, הוארה מגיבה במהירות, מורידה אינרציה כמיטב המסורת של זונדה, והיגוי קל מתחת שומר על החלק האחורי במקומו. אני תוהה אם זה הוגן שמכונית של 360 שעות לשעה תהיה כל כך ידידותית?
סיבוב עיוור ימינה, מהירות גבוהה מדי, והחוואיאר מתרחק הצידה, ובמשך כמה עשיריות השנייה אני רואה מדרון תלול מולי. כשאני פוקח את העיניים, המכונית חוזרת למסלול, אז אני עוברת להילוך נוסף ופותחת את המצערת. מפחיד. טעים מאוד. נורא טעים. כאן, ההתנהגות הזו דומה יותר לה. ויירה נראית כמו חתלתול, אבל אם אתה לוקח יותר מדי חירות, הוא הופך לנמר. זיעה קרה, דפיקות לב, אדרנלין ממהר לכוכבים: אין הרבה מכוניות שיגרמו לך לחיות את הרגעים האלה.
זה המחיר שצריך לשלם עבור האחיזה המדהימה שלו: כשהצמיגים האחוריים סוף סוף מספיקים, ה-V12 נמצא באזור הכי מטורף באספקתו והצמיגים מתחילים להתגלגל. עם זאת, Huayra לא מיד מתחיל להסתובב, והכל בזכות האיזון הפנימי של השלדה ששומר על Huayra מורכבת גם מעבר לגבול. ולמרות שזה לא יעזור לך להיגוי יתר במעבר הרים צמוד - (כמעט) אף אחד לא משוגע מספיק כדי לנסות את זה - זה יכול להועיל לתיקון הקו שלך במצבים רבים. כשמתחילים להתגרות במכונית המהירה מאוד הזו מהפינות ולגלגל את הצמיגים בישר, מבינים שדויד יצר יצירת מופת. אתה אף פעם לא יכול (ואף פעם לא יכול) לנהוג כך ב-Carrera GT. דין לוקח את הזריקה המרהיבה שלו, האזעקה של חברת הביטוח מפסיקה לצלצל, ודוד טסטי נראה מאושר. נו, נוכל ללכת הביתה עכשיו?
אנחנו יכולים, אבל אנחנו לא. אנחנו במרחק שעה משדה התעופה ובאיטליה, אז אני חושב שאם נגיע עשר דקות לפני ההמראה של הטיסה, זה יהיה די והותר. זה אומר שעדיין יש לנו כמעט שעה ליהנות מהמכונית יוצאת הדופן הזו. יש שיבחינו רק ביציבות המדהימה שלו, הקלות שבה ניתן לנצל את הסטטיסטיקה העצומה שלו. אבל הואירה היא יותר מסתם זונדה מעודנת ובעבודת יד. יש לה אישיות משלה, או יותר נכון שתיים, מכיוון שהיא נראית קצת סכיזופרנית. מאחורי העידון והקלילות מסתתר שד ישן עם עין אחת פקוחה ומחכה לצאת החוצה, מכונית מאוד מהירה ומאוד תובענית, מכונית שמרגשת ומפחידה באותה מידה, מכונית על שלמה.
